アレックス・リンスは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのための午後のトレーニングに明らかに欠席しました。すべては健康上の問題によるものです。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、午前のフリープラクティスでいくつかの周回を完了しました。しかし、高熱のため、アクションを続ける条件にはなりませんでした。 昨日、リンスはすでに病気で、改善しなかったことを彼はSNSに次のように書いています：‘残念ながら、私の状態は昨日と比べて改善せず、今朝はわずか数周しか走れませんでした。そのため、ヤマハと相談して、明日のために回復するために午後のセッションを欠席することに決めました’。 サンマリノGPでも、ミザノで健康上の問題に悩まされたのはレプソル・ホンダのライダーたちでした。ジョアン・ミルはGP全体を欠席し、ルカ・マリーニはメインレースを欠場しなければなりませんでした。

ミゲル・オリベイラはMotoGPエミリア・ロマーニャGPの予選の第一段階に relegado されています。トラックハウス・レーシングのドライバーは、ミザーノでの午後の練習で16位にとどまりました。 最初のピットアウトでは、#88はアプリリアのために2本の新しいミディアムタイヤを選び、控えめにスタートしましたが、4周目に12位に上昇し、その後トップ10に入りました。 この最初の周回の中で、オリベイラは1分32秒台の安定したペースを示し、当時のリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.744秒遅れて8位でピットに戻りました。 2回目のピットアウトは短時間で終わりました。というのも、入場する周回でポルトガル人はバイクに技術的な問題が発生し、コースの外に出てしまい、コミッショナーの助けを借りてバイクを押していました。 その状況を乗り越えた後、オリベイラは最後の30分間に再びアクションに戻り、11位にいました。しかし、ガレージに再入する前に、わずか1周だけを走りました。 最後の15分間に、アルマダのドライバーはさらに周回を開始しました。11位を維持し、この時は前にミディアム、後ろにソフトの2本の新しいタイヤを装着しました。再びボックスを通過した後、オリベイラは最後の5分間にピットアウトを始めるように見えましたが、再び入ってしまいました。 16位の彼は、予選の第二段階に直接進出するために改善が必要でした。しかし、彼は再びコースに戻らず、そのまま1.382秒遅れの位置で終了しました。 ```html 出発 1: 新しいミディアムタイヤ前方と新しいミディアムタイヤ後方 ラップ 1: ボックスからの出発 ラップ 2: 1m36,946s ラップ ...

マルク・マルケスは最近、MotoGPでドゥカティに乗って初めての2勝を達成しました。未知のバイクへの適応期間は終わり、グレシーニの男の結果が今や目に見える形で現れています。 記者会見でバイクのセッティングや自分の感覚について完璧に達成できたかと質問されたスペイン人は、こう返答しました： – 完璧は存在しません。しかし今のところ、自分のレベルに満足しており、感覚にも満足しています。まだいくつかの弱点を改善する必要があるのは確かで、そこにもっと焦点を当てて、より良いライダーであり、競争力のあるライダーになるよう努めています。 それにしても、マルケスはポジティブな進化があったことを認めました：‘今のところ、バイクをより感じるようになり、特に各状況で自分が何を必要としているかを感じ始めています – これはシーズンの最初の部分では私や私の技術者にとって理解するのが難しかったことです。なぜなら、私たちは一緒に働くのが初めての年でもあるからです。’

ヤマハは昨年、必ずしも良い理由でメディアの注目を集めていました。実際、時にはニュースが驚くべきものでした。会社はヨーロッパでの公道用の認証版を廃止し、多くのファンを悲しませました。その後、ヨーロッパでのサーキット専用の特別版に関する情報が浮上し、アメリカでは公道版が引き続き利用可能ですが、今、特別なバイクが思い出され、更新されるという良いニュースが届きました。 2025年モデルのヤマハR1 重要なのは、R1はしばしば競合他社に対してブレーキ性能の低さから劣っていたことです。ヤマハがバイクに適切なブレーキセットを装備すれば、批判を大幅に減らせるように思えました。実際、会社はまさにそれを行いました。 2025年モデルのR1は、フロントに320mmのブレンボスタイレーマモノブロックキャリパーと新しいブレンボのブレーキポンプを装備して登場します。フロントフォークも前モデルの批判の一つでしたが、ヤマハは新しいバージョンに完全調整可能な43mmのKYBを装備することでこの問題を解決したと期待しています。 視覚的には、最も目立つ違いは新しいカーボンファイバー製のエアロウイングです。R1はウイングのトレンドに抵抗していた最後のスーパースポーツの一つでした。公道用バイクのウイングのビジュアルがあまり好きではないものの、流れに逆らうことは不可能です。そして、R1がそれを採用しなければならなかった場合、私はこれらがかなり受け入れられる外観を持っていると考えています。 もちろん、ウイングは純粋に美的要素ではありません。もし正しく機能すれば、ブレーキングやコーナリング中のフロントの感覚を改善するでしょう。 最後に、2025年モデルのR1は、ライダーとパッセンジャーの座席に新しいテクスチャー仕上げを採用し、より優れたグリップ感とバイクとの一体感を提供するよう設計されています。 これらの新機能に加えて、バイクの残りの部分は2024年モデルとほぼ同様の外観を保っているようです。

ヤマハはMotoGP用のV4エンジンを開発中であり、2022年末にスズキが撤退して以来、直列4気筒エンジンを使用していた数年間を経て、新しいコンセプトにオープンであることを示しています。 ファビオ・クアルタラロは、岩田のメーカーの一人であり、記者会見でこの選択についてコメントしました：‘いつになるかは分かりません。しかし、結局のところ、ヤマハがV4に取り組んでいるという話は長い間聞いてきました。彼らは少なくとも数ヶ月間、すべてをまとめようとしています。新しい人々や新しい考え方を見ました’。 2021年の世界チャンピオンは、ヤマハが適切な方向に進んでいると考えており、その作業は目に見える形で進行しているものの、時間を要する変革のプロセスを経ていることを強調しています： –私たちの働き方は良いと思いますが、考え方を数週間で変えることはできません。だからこそ、今は働き方を見つけようとしていると思いますが、過去3、4年間はヨーロッパのメーカーから非常に遠ざかっていました。そのため、取り戻そうとしていますし、ヤマハは本当に良い仕事をしていると思います。

DELL-SARAは、その攻撃的なアプローチと、SRのポテンシャルを最大限に引き出すハイテクカスタマイズで知られています。SRの愛好者の間で有名な工房であるにもかかわらず、今日はSRのオリジナルの特徴を際立たせるカフェレーサースタイルのバージョンを紹介します。一見すると伝統的に見えるかもしれませんが、その内部には、卓越した走行のために最適化された工房のユニークなカスタマイズが隠れています。 クラシックな外観、モダンな心 燃料タンクやシートなどの外部コンポーネントはオリジナルで、SRのアイコニックなスタイルを保っています。しかし、サスペンションは完全に変更されました。前後のホイールは17インチのExcelホイールに交換され、フロントブレーキシステムはBremboのキャリパーとSunstarのディスクを組み合わせて、ブレーキパワーが大幅に向上しています。 ラグジュアリーサスペンション リアサスペンションはÖhlinsのコンポーネントに更新され、フォークのスプリングはHyperpro製で、スイングアームはBertrand製のパーツです。このプレミアムパーツの厳選により、真にラグジュアリーなサスペンションが実現されています。 パフォーマンスの向上 キャブレターはTMR-MJNに交換され、エキゾーストは工房のオリジナル作品であるSlender Boyです。これらのアップグレードにより、吸気と排気のシステムが最適化され、優れたパフォーマンスが保証されています。 このマシンは、SRカフェレーサーの自然な進化の具現化であり、SRの伝統的な外観と高性能なパフォーマンスを見事に融合させています。これは、伝統が尊重されるだけでなく、技術革新を通じて同時に高められることの完璧な例です。 DELL-SARA/2006 YAMAHA SR400/Nº 267をお楽しみください。 出典：Japan Webike

アロンソ・ロペスは今朝、ミザーノで開催されたMoto2エミリア・ロマーニャGPのフリー走行をリードしました。セッションは路面が湿っていたため、特に競技的な階層を示すものではありませんでした。 多くのライダーがトレーニングの大部分の間、ガレージに留まっていましたが、タイムは徐々に改善されました。デニズ・エンク（レッドブルKTMアホ/カレックス）とトニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/カレックス）が長い間リードしていたライダーです。 アルボリーノは最初に1分39秒台に突入しましたが、終盤にロペス（MBコンベイヤーズ/スピードアップ）がその記録を超えました。イタリア人は最後の試みでさらにタイムを改善しましたが、スペイン人には0.115秒及びませんでした。 3位にはマヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）が入り、続いてソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チームアジア/カレックス）とジェイク・ディクソン（CFMOTOインデ・アスパー/カレックス）がトップ5に入りました。チャンピオンシップの2位のアイ・オグラとセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は、コースに出ることはありませんでした。 タイム: 👊 @AlonsoLopez_21 が #Moto2 FPで最速でした。@TonyArbolino と @18ManuGonzalez が2位と3位に終わりました 🙌#EmiliaRomagnaGP 🏁 pic.twitter.com/PFmYswUV5u— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月20日

最近の重慶モーターサイクルエキスポでは、2024年9月16日まで開催され、バイク業界はスーパーバイクセグメントを揺るがすことを約束する新モデルの発表に驚かされました。新興の中国メーカー、張学モーターサイクルが最新の創作物、ZX-500RRを発表しました。 このスーパーバイクは、直列4気筒エンジンを搭載しており、市場における既存モデル、特にカワサキZX-4Rの潜在的なライバルとして登場します。ZX-500RRは単なる市場への追加ではなく、中国のメーカーが伝統的な日本ブランドと直接競争するという高まる野心を表しています。 500ccのエンジンから85馬力を発揮するZX-500RRは、排気量の点で日本の競合を上回っています。しかし、わずか400ccから77馬力を生み出すカワサキZX-4R/RRのエンジン効率は依然として注目に値します。 張学モーターサイクルはパフォーマンスに強く賭けており、最高速度240 km/h、0から100 km/hへの加速をわずか3.4秒で達成すると発表しています。さらに印象的なのは、乾燥重量が168 kgで、ZX-4RRの189 kgよりも大幅に軽いことです。 このプロジェクトの背後には、興味深い経歴を持つ実業家、張学がいます。2017年にKOVEを設立し、ダカールラリーへのデビューまでブランドを率いてきました。彼が退任した後、張学機械を設立し、革新と競争の精神を保ち続けています。 中国のオートバイ産業は、新製品の開発において顕著な敏捷性と迅速さを示しています。張学雪は、2025年に三気筒直列エンジンを搭載した820RRを発表する計画をすでに発表しており、中国のメーカーの特徴である加速したダイナミクスを明らかにしています。 この発表は、中国のオートバイ産業の急速な技術進歩を際立たせるだけでなく、スーパーバイク分野におけるグローバル競争の新しい時代を示唆しています。新しいブランドが登場し、既存の巨大企業に挑戦する中で、二輪愛好者はスポーツバイクのデザインと性能においてエキサイティングな進化を期待できるでしょう。 出典: Japan Webike

ミザーノでMotoGPエミリア・ロマーニャGPが始まりました。マルク・マルケスは今朝の最初のフリー走行で最速タイムを記録しましたが、アスファルトのコンディションのために、20分以上もガレージに留まるライダーが多数いました。ミゲル・オリベイラは11位で終わりました。 路面が湿っている中、セッションの最初の数分はアクションが少なく、最初にアタックをしたのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とペドロ・アコスタ（レッドブルガスガスTech3/KTM）の2人だけでした。その後、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）の番が来ました。 練習の半分が過ぎた頃、記録されたアタックラップを持っているライダーはわずか7人でした：ビンダー、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）、アウグスト・フェルナンデス（レッドブルガスガスTech3/KTM）、ベッゼッキ、マーヴェリック・ビニャーレス（アプリリア）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、そしてアコスタです。 さらに多くのライダーがアクションを開始し、残り18分でビニャーレスがしばらくリーダーの座にいたビンダーを抜き去りました。クアルタラロはタイムテーブルのトップに続き、ポジションを維持するために自分のタイムを改善しましたが、最後の10分でアコスタが先頭に立ちました。 その後、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がペースを引き、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が2位につけました。8度の世界チャンピオンであるマルケスは、さらに余力を持っており、最後の2周でマルティンをわずか0.063秒差で抜き去り、リーダーに立ちました。 フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は3位に入りました。トップ5はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とビニャーレスで完了し、ビニャーレスはトップから0.409秒遅れました。オリベイラについては、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは練習の後半のみ走行し、マルク・マルケスから0.741秒遅れの11位で終了しました。