ドイツGPのMoto2でマルコス・ラミレスのポジティブなスタート。スペインのライダーは今朝のセッションをリードしただけでなく、ザクセンリンクサーキットでのカテゴリーの新しいラップレコードも樹立しました。 最初のアタックの後、マヌエル・ゴンザレス（QJMotor Gresini/Kalex）がセッションのリーダーでしたが、少し後にその座を奪われました。リーダーが7回交代し、7分経過した時点でソムキアット・チャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）がトップに立ちました。 タイのライダーはほぼ30分間その位置を維持し、その間に1回タイムを更新しました。しかし、最後の5分間でチャンタは2つのポジションを失ってしまいました。ラミレス（OnlyFansアメリカンレーシングチーム/Kalex）が最も速く、新しいラップレコードを記録しました：1分23.347秒。 フェルミン・アルデゲール（MBコンベヤー速度アップ/Boscoscuro）がリーダーに最も近づき、わずか59ミリ秒差で続き、チャンタが0.076秒差で続きました。デニス・フォッジア（イタルトランスレーシングチーム/Kalex）が4位、チャンピオンシップリーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/Boscoscuro）がリーダーから0.251秒差でトップ5を締めくくりました。 タイム： P1と新しいラップレコードを@24Marcosramirezが#Moto2 FPで達成👊@Aldeguer54と@somkiat35がトップ3を完了👀#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/DtGS3VjzA5— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月5日

エナジーモンスターエナジーホンダチームは、最近デサフィオ・ルータ40で素晴らしいパフォーマンスを見せ、リッキー・ブラベックの活躍により最終的な勝利を収めました。 しかし、魔法を振りまいていたのはライダーだけではなく、ランキングの上位4位はすべて日本のバイクを操るライダーによって占められました。このバイクは非常に優れた性能を示し、ライダーを文字通りこのような結果に導くための重要な道具となりました。 続きを読む

ホルディ・トーレスは、MotoEのドイツGPの最初の練習で際立ってリードし、経験豊富なライダーの一人であるにもかかわらず、サクスンリンクでのカテゴリー記録には遠く及ばなかった。セッション中、路面は湿っており、乾いていったためである。 最初の数分間、アンドレア・マンタヴァーニ（クリント・フォワード）が目立ち、エリック・グラナード（LCR E-Team）と交互にリーダーシップを取り、オスカー・グティエレス（アクシス-MSi）も短い瞬間にトップに立った。 12分経過した時点で、アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）が最初の位置に続いたが、すぐにトーレス（オープンバンク・アスパー）に抜かれた。 二度のチャンピオンであるスペイン人は、3回の速い周回を重ね、最良のタイム1分33.374秒を記録した。上位4人は、最後の周回でそれぞれのベストタイムを出した。 グティエレスはトーレスから0.874秒差の2位でフィニッシュし、続いてマッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）とマンタヴァーニが続いた。ザッコーネはトップから1.445秒差の5位で完走した。チャンピオンシップリーダーのマッティア・カサデイ（LCR E-Team）は7位のタイムを記録した。 タイム: アァァァンド @jorditorres81 がザクセンリンクでのプラクティス1をトップで終了⚡ほぼ1秒差で、オスカー・グティエレスと @FerrariMatteo11 がトップ3を完成させました！ #GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/0AaitCS0n0— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年7月5日

ミゲル・オリベイラはMotoGPドイツGPを励みとなる形でスタートしました。トラックハウス・レーシングのライダーは、ザクセンリンクの最初のフリープラクティスで常にトップ5に位置し、4位で終わりました。 セッションの初期段階で、ポルトガル人は早くもトップ5に入り、4位に位置していました。その後、7分が経過した時点で1分21秒台に入った最初のライダーの一人となり、2位に上がりました。 最初の15分間、オリベイラは一貫したペースを示し続け、常にその順位に戻ってきました。この間、ラップタイムは常に改善されていました。残り30分を切った時にガレージに戻った時、彼は5位にいました。 10分も経たないうちに、#88はコースに戻り、ただ一周のアタックを行いました。残り10分を切った時点で6位に落ちていたオリベイラは、最後のラップの連続を開始し…すぐに3位に上がりました。 最後まで、「ファルコン」はタイムを更新することはなく、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に1ポジションを失いました。それでも、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）からわずか0.522秒差の4位という有望なスタートでした。

アレイクセスパルガロは、MotoGPのドイツGPに出場できません。ザクセンリンクでの最初のフリープラクティスに参加する許可を得たにもかかわらず、ライダーは痛みが続行を許さないことを確認しました。 今朝のセッション中、アプリリアの男は3周を完了しましたが、それはアッセンのスプリントレースで負傷した指の痛みがあまりにも強く、制限的であることを理解するのに十分でした。今、彼は夏の休暇中に回復するために約1ヶ月の時間があります。 決定が発表されてから数分後、エスパルガロは公式放送に短いインタビューを行いました。スペイン人は、感じた痛みがライディングに影響を与え、危険な状況にまで至ったことを認めました： – ここに来る前にとても痛かったです。最後の瞬間に来ることを決めました。医者たちが「あなたはバイクを操縦できない、手に大きな怪我があり、アクセルを操作するためには右手が必要です」と言ったのは明らかです。しかし、私は家にいたくなかったので、ここに来ました。最善を尽くしました。しかし、不可能です、痛みがひどいです。右に曲がるたびにアクセルを制御できないので、他の人にも危険です。だから、止まらざるを得ません。

アドリアン・フェルナンデスが今朝、Moto3ドイツGPのフリープラクティスをリードしました。彼は1分25秒台で唯一の走行者で、セッションの最後の数分で最速タイムを記録しました。 ジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）が最初のレースラップの後にリードしていましたが、すぐに打ち負かされました。最初の数分は、例年通り、リーダーが絶えず変わる展開が続きました。実際、最初の15分を過ぎて初めて、あるライダーが2分以上連続してトップに立つことができました。 それは、太陽ふるさと（ホンダチームアジア）で、練習の中盤に8分以上リードしていましたが、リュウセイ・ヤマナカ（MTヘルメット-MSi/KTM）に打ち負かされました。その後、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）がトップに立ち、その後、ダビッド・アロンソ（CFMotoガビオタアスパ）に打ち負かされた後に再び戻ってきました。 終了約3分前、フェルナンデス（レオパードレーシング/ホンダ）が1分25秒938でセッションの最速ラップを記録し、ルエダを0.180秒上回りました。チャンピオンシップリーダーのアロンソは0.189秒差で3位に終わり、ヤマナカとイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）がトップ5に続きました。チャンピオンシップ2位のコリン・ヴェイヤー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は12位でした。 タイム: 唯一の1:25でトップ！ 👍@31AdriFernandezが#Moto3フリープラクティスをリード、ルエダとアロンソが続く 💨#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/2b1KnRHzhR— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月5日

ヤマハはインドネシアで新しいバージョンのスクーターNmax 155 – Nmax 155 Turboを発表しました。まず、このモデルの名称が目を引き、ヨーロッパには到達しないようです。 ターボという言葉は通常、ターボチャージャーを指し、内燃機関の一部であり、出力を向上させることができます。しかし、このスクーターではマーケティング上の理由で使用されているだけです。大きな新機能は、代わりにヤマハのE-CVTトランスミッションです。 通常のスクーターのトランスミッションは、遠心クラッチと重量で制御されるバリアマティックシステムで構成されており、連続的な可変減速を保証します。一方、ヤマハのE-CVTは、コーンディスクの前トルクを制御するための電動モーターを補完し、Nmax 155 Turboが固定ギア比を生成できるようにします。さらに、ギアはハンドルを介して選択されます。 全体のカウリングも新しくなり、より攻撃的な外観の新しいデザインの前照灯が採用されています。エンジンには大きな新機能はなく、単気筒、排気量155cc、出力15.1馬力です。 運転者は、計器パネルに接続性のある新しいTFTディスプレイを見つけます。E-CVTによって導入された新機能と2つの運転モード（シティとスポーツ）は、左側のボタンを介して制御されます。 MotorradOnline.deによると、ヤマハのドイツ支社を引用して、新しいNmax 155 Turboはインドネシア市場専用であり、新しいトランスミッションもヨーロッパには到達しないとのことです。

clavículaを骨折してから1週間も経たないうちに、すべての期待を裏切り、ジョー・ロバーツはMoto2のドイツGPに出場する資格があると宣言されました。これは夏休み前の最後のレースです。 オランダGPの金曜日に起きた事故で、アメリカ人は clavículaを骨折し、手術を受けなければなりませんでした。彼の意図は日曜日のレースに出場することでしたが、麻酔を受けてから48時間未満であったため、ルールにより出場を禁じられました。 ロバーツは今週の木曜日に選手権の医師によって検査され、ドイツGPに出場する資格があると宣言されました。これにより、少なくとも金曜日にバイクを操縦することができるでしょうが、彼の感覚が日曜日まで行動を維持できるか、または慎重さを勧めるかはまだ不明です。 現在、OnlyFans American Racing Teamのアメリカ人は選手権で3位におり、リーダーのセルヒオ・ガルシア（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）から23ポイント差です。もしトップ争いができなくても、ロバーツは日曜日のレースに出場できる場合、サクスニンクでスペイン人に対する損失を最小限に抑える必要があります。

最近、ルイス・ハミルトンがグレシーニのMotoGPチームを買収する可能性を検討しているという噂が浮上しました。このチームは現在、創設者ファウスト・グレシーニの家族が所有しており、未亡人ナディア・パドヴァーニが指導しています。 39歳のドライバーは、すぐにF1を離れることはなく、年初に2025年からフェラーリとの契約を発表しました。しかし、これが彼のモータースポーツの最高カテゴリー以外のプロジェクトを持つことを妨げるわけではありません。例えば、エクストリームEのX44チームやNFLデンバー・ブロンコスの共同所有などです。 MotoGPの熱心なファンであるハミルトンは、すでにヤマハYZR-M1を操縦する機会も得ています。しかし、グレシーニの買収は本当に彼の計画の一部となるのでしょうか？F1の7度の世界チャンピオンは、FIAが提供した記者会見でこの件について質問され、次のように説明しました： – 私は常にMotoGPが大好きでした。このスポーツの成長の可能性に興味がありますが、まだこの件について深く掘り下げてはいません。しかし、すべては可能です。前に言ったように、私は株式に興味があり、ブロンコスとの関係もチームオーナーとしての第一歩でした。したがって、今後5年から10年の間に、もっと多くの機会があることを願っています。どこに行くか見てみましょう。