ホルヘ・マルティンはMotoGPドイツGPの練習で2位に入りました。現在のチャンピオンシップリーダーは、最速のマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）から0.340秒遅れており、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）の別のアプリリアのすぐ前にいます。 ザクセンリンクで感じられた寒い条件の中で、#89はMotoGPのサイトに対し、タイヤが少し手間がかかったと説明しました：‘確かに今日は奇妙な日でした。この風と寒い気温で条件が複雑でした。フロントタイヤの限界ぎりぎりだったと思います：ミディアムは柔らかすぎて、ハードは十分に温まっていませんでした。だから、いくつかの転倒があったのはそのせいだと思います’。 これを踏まえて、マルティンは自信を持って競争力があると強調しました：‘自信を持っていました、速さを感じました、常に中古タイヤで作業し、レースの終わりにどうすればより速くなれるかを理解しようとしていました。おそらくそれが昨シーズンの私の弱点でした。自信を持っています。バイクはうまく機能していて、今朝すぐに速さを感じたので、詳細にもっと取り組むことができました。明日、もう一歩進めることができるか見てみましょう’。 今週金曜日のアプリリアの強い形に直面し、昨年の世界副チャンピオンは、ドゥカティがレースペースではより強いように見えると主張しました：‘彼らは間違いなくタイムアタックにおいて大きな脅威です。ペースに関しては、まだ一歩前にいると感じています。しかし、彼らは近づいています。このコースは非常に奇妙です、彼らは確実にそれを実現できるでしょう。そして、日曜日の条件も風や低い気温で少し奇妙であれば、彼らは争いに加わることができるでしょう’。

長い間の待機の後、BMWの新しいロングツーリングバイクが今週の金曜日に登場しました。R1300 GS Adventureは、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMW Motorrad Daysで正式に発表されました。 145馬力を発揮する1,300ccのバイクエンジンを搭載し、このバイクは冒険好きで長距離を走るライダー向けに設計されています（燃料タンクは30リットルの容量を持っています）。 サスペンションの調整システムであるDynamic Suspension Adjustment (DSA)や、オプションのAutomated Shift Assistant (ASA)、適応型クルーズコントロールなど、いくつかの新機能があります。 カラーオプションは4つあり、エントリーモデルはレーシングレッドで装飾され、タンクとハンドルバーにはシルバーが施され、ホイールはブラックで仕上げられています。シートは赤と黒で、ハンドガードは赤色です。 この新しいR1300 GS Adventureの詳細をまとめた記事を準備している間、画像をご覧ください。 © Markus Jahn ...

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPドイツGPの金曜日をザクセンリンクでの新しいラップレコードで終えました。アプリリアのライダーは、1分19.622秒でベストラップを記録し、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を0.340秒差で抑えました。 ノアーレのコンストラクターは、このラウンドの初日で強いパフォーマンスを見せ、スペイン人ライダーは公式チャンピオンシップサイトに、異なる条件で良い感触を得たと述べ、日曜日のレースの準備に集中したと語りました： – 良いラップでした。確実にコースの1メートルごとに限界を攻めました。良い金曜日です、満足しなければなりません。条件は複雑で、どのくらい攻められるか理解するのが難しかったです – 特に風のせいで、とても寒かったです。そのため、ラップ中にフロントタイヤの温度がほぼ即座に下がります。しかし、すべての条件で良い感触を得ることができ、長いレースの準備ができました。明日の朝はスプリントレースに集中します。そして、その後の予選では、目を閉じて完璧なラップをしようとします。 ビニャーレスによれば、2024年のアプリリアRS-GPは、ザクセンリンクで必要なライディングスタイルを採用することを可能にしています：‘今年のバイクは昨年のものとはまったく異なると言ったことがあります。バイクはすべての状況で非常に安定していると感じており、これは自信を築き、一貫性を構築するのに非常に良いことです。加速時に多くのバンクをかけます。なぜかわからないけれど、スライドさせる感覚があり、コーナーに良いスライドを保つことができます。そして、ザクセンリンクではこれが鍵です。だから、明日はラップをより完璧にしようとします：セクター1ではまだあまり得意ではなく、バイクを止めるのに苦労しています。だから、明日試すために何十分かがあります。’。

インディアンモーターサイクルは、7月18日から21日までアルガルヴェの首都ファーロで開催されるファーロ集中イベントに参加します。イベントの主催者であるファーロモーターサイクルクラブは、訪問者の中からインディアンFTRを抽選で提供します。 毎年、アウマス渓谷で開催されるファーロ集中イベントは、ヨーロッパで最も有名で人気のあるバイク集会の一つで、毎年何千人もの参加者が集まります。例年通り、プログラムは3日間にわたり、交流、コンサート、展示会、ストリートエンターテイメントを約束しています。 インディアンモーターサイクルは、ファーロモーターサイクルクラブおよびイベリア半島のディーラーとの提携により、65ユーロの特別予約パッケージを提供します。このパッケージには、65ユーロの一般チケット、インディアンモーターサイクルxファーロの限定Tシャツとパッチ、インディアンモーターサイクルサンセットパーティーのチケットとカクテル（7月20日）、VIPエリアへのアクセス、さらにブランド車両用の専用駐車場が含まれています。 この見逃せないパッケージにアクセスし、インディアンFTRの抽選に参加するには、訪問者はイベリア半島のインディアンモーターサイクルの認定ディーラーを通じて予約を行う必要があります（ポルトガルとスペイン）。

マルク・マルケスは、成功を収めることに慣れたザクセンリンクサーキットで、厳しい金曜日を過ごしました。グレシーニ・レーシングのライダーは、MotoGPドイツGPの練習中に大きなハイサイドを喫し、負傷しました。 事故の後、スペイン人は再びコースに戻り、2回目の予選に進むための周回を試みました。しかし、彼は成功せず、13位で終わりました。それに加えて、いくつかの身体的な懸念も抱えています。 実際、医師のアンヘル・チャルテはDAZNに対し、マルケスは右側の背中に強く痛みを伴う打撲を受け、左手の指を骨折したと述べました。 メディアの前に姿を見せなかったにもかかわらず、マルケスはグレシーニの声明の中で、「バイクの感触は良かったが、午後の事故がザクセンリンクでの初日には大きな影響を与えたのは明らかだ。指の骨折については心配していないが、胸部の打撲が最も気になるものであり、それがセッションを続けることを妨げた。今は休む時であり、明日の朝に自分の身体の状態を確認することになるだろう」と語りました。

アレッサンドロ・ザッコーネの予選での好調が続いています。今週金曜日、彼はMotoEドイツGPのポールポジションを獲得し、ムジェロとアッセンに続いて3回連続での達成となりました。 最初の予選では、10人のライダーがQ2の最後の2つの枠を争い、2回のセッションの合計タイムで直接進出した8人に加わることを目指しました。 初めてのアタックラップで、ニコラス・スピネッリ（Tech3 E-Racing）は、他の誰も破れないタイムを出し、当時のMotoEザクセンリンクでのラップレコードを樹立しました。ケビン・ザノーニ（Openbank Aspar）は、終盤にかけてタイムを改善し、リーダーから0.320秒差の2位に入りました。これにより、アレッシオ・フィネッロ（Felo Gresini）は0.238秒差でQ2から脱落しました。 Q2はさらにエキサイティングでした。最初のアタックラップの後、リーダーはエリック・グラナード（LCR E-Team）でしたが、その後スピネッリに抜かれました。イタリア人はその後、オスカー・グティエレス（Axxis-MSi）にリーダーの座を奪われました。 最後まで、スペイン人よりも良いタイムを出したのはザッコーネ（Tech3 E-Racing）だけで、彼は1分26秒234で新しいラップレコードを樹立し、0.062秒の差でポールポジションを確保しました。スピネッリはグリッドの第一列を3位で締めくくります。 チャンピオンシップリーダーは厳しい予選を強いられました。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）は、最後のアタックラップでタイムを改善しようとして転倒し、8位からスタートします。その際、イエローフラッグが掲示されていたため、このインシデントにはレースでのロングラップペナルティが加わることになりました。 落車の影響で、2人のライダーはタイムを記録できませんでした。最速タイムを記録していたルーカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）と、検査のためにサーキットの医療センターに行かなければならなかったザンノーニです。 結果: 💪 @AleZacc61 had to work very ...

ファビアーノ・ステルラキーニがKTMのサーキットレース技術副社長の職を辞任しました。KTMモータースポーツのディレクターであるピット・バイラーがこれを確認しましたが、エンジニアの退任に関するいくつかの噂にはあまり満足していませんでした。 ドイツ人はMotoGPの公式放送で、一部の報道とは異なり、ステルラキーニがKTMを去ることに対して何らかの満足感を示したわけではないと説明し、これらの主張に不満を示しました： – 今ちょっと怒っているのは、私が彼が家で病気だとコメントしたという記事を見て、私が笑っているということです。それは本当にばかげています。なぜなら、私たちが一緒に始めたことを終わらせられなかったことに満足していないからです。私たちは計画を持っていて、使命がありましたが、何らかの形でそれを放棄しなければなりませんでした。怖いですか？いいえ、素晴らしいスタッフがいて、彼の職務を引き継ぐ素晴らしいエンジニアがいます。しかし、最もばかげているのは、私が笑っていて、ファビアーノが去ったことに満足しているように見えることです。 バイラーは、ステルラキーニとKTMが友好的に別れたことを保証しました：‘ファビアーノは友人として私たちのビルを去り、彼はKTMの友人であり続け、私たちのプロジェクトの未来のために最善を望んでいます。また、彼は私たちに連れてきた外部の人々に対して責任を感じています。私たちは彼なしでこの道を進み続けます’。

環境問題は、世界中の国々の政府の間でますます常態化しています。法律は汚染物質を排出するエンジンに対してますます厳しくなり、バイク産業も他の産業と同様に適応しなければなりません。 そのため、ホンダは来年5月から日本で50ccの原付バイクを生産しないことを決定しました。これは、その国でのより厳しい反汚染法に対する回答であり、ホンダは低排気量バイク市場で約80％のシェアを持っています。 また、50ccのバイクやスクーターの人気が低下しているのは、電動モデルの台頭によるものです。日経アジアによると、1982年には約300万台から昨年は9万台を少し超えるまでに急激に減少しています。 現在、Motorradのウェブサイトによれば、ホンダは電動推進に強く投資しており、2030年までにバイクとスクーターの30モデルを発表する予定です。50ccの生産終了に伴い、CRF 50 Fやスーパーカブなどのいくつかのアイコニックなモデルの生産も終了します。

ミゲル・オリベイラは、ついに金曜日に期待の持てるスタートを切りました。トラックハウス・レーシングのライダーは、MotoGPドイツGPの練習で3位に入り、ザクセンリンクでの2つのセッションを通じて常に最速の選手の一人でした。 彼は、自分の調子が良く、すべてが理想的に進んでいると確認し、「とても良い感触です。バイクとのフィット感も非常に良かったです。正直に言うと、あまり多くの変更はしていません。ただ、電子系に多くの作業をしました。非常にうまく機能しているようです。タイムアタックも素晴らしく、すべてが自然に進んで、クリーンに運転でき、ミスもなく、良いリズムで走れました。明日は予選で良いポジションを争えることを願っています。ここ数年で最高の金曜日です」と述べました。 金曜日の好成績の唯一の理由が電子系であるかどうか尋ねられたオリベイラは、他にも要因があると説明しました。「もちろんそうではありません。アッセンの後、チームとアプリリアとの良いミーティングがありました。自分に足りないものを説明しようとしました。バイクに必要だった少しの変更は非常に明確でした – 小さな変更ですが、大きな違いを生みます。サスペンションに関しては、ジオメトリーに関連するものはありません。そして、うまく機能しているようです。また、右コーナーでの速度の問題で苦しむことが少なくなり、左側でははるかに少ない困難を抱えています。今はこの基盤を築き続ける必要があり、私たちは正しい方向に進んでいると思います」と語りました。 ポルトガル語を助けているもう一つの要素は、アレイシ・エスパルガロが怪我のためにドイツGPから撤退を余儀なくされた後、アプリリアから受けた追加の支援です：‘このことも違いを生みます。アレイシの怪我で彼がバイクを乗れなくなった後、チーム – 特にパフォーマンス部門から – が来て、彼らは私たちを助けてくれました。確かにその支援を感じることができます’。