アドリアン・ウェルタスは、今週金曜日にクレモナで達成した明確なポールポジションで、なぜ彼がスーパースポーツ世界選手権のリーダーであるかを再び示しました。 スーパーポールの最初の6分間、ヤリ・モンテッラ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）とバレンティン・デビセ（エバン・ブロス・ヤマハ）がリーダーを交代しましたが、7分が経過した時点でウェルタスはポールポジションを獲得するためのタイムを記録しました。 アローバ.itドゥカティの男は1分31秒478で走行し、その時点でほぼ1秒のリードを持っていました。ライバルたちは接近しましたが、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が0.296秒差の2位に留まりました。 モンテッラはスタートグリッドのファーストローを3位で締めくくり、フェデリコ・カリカスーロ（モトズーMEエアレーシング/MVアグスタ）、ジョン・マクフィー（WRP by SKM-トライアンフ）、マルセル・シュロッター（MVアグスタ）がこの順でセカンドローに並びました。 結果： Day 1 in Cremona wrapped up with WorldSSP Superpole session coming to an ...

アレックス・ローズは、クレモナでのスーパーバイク世界選手権の初日にペースを設定しました。午前中の雨のため、代表的だったのは2回目のフリープラクティスのみで、このセッションでは全てのライダーが最良のタイムを記録しました。イヴォ・ロペスは25位、最下位で終わりました。 コンディションの影響で、路面が濡れて乾いている中、FP1では11人のライダーのみがタイムを記録し、サム・ローズ（エルフ・マルクVDS/ドゥカティ）が兄のアレックス（カワサキ）を1.758秒上回って最速でした。 午後にはアスファルトが乾き、何の制約もないセッションとなりました。ダニーロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）が最も長い時間リードしました。 しかし、終了の数分前にアレックス・ローズが1分29.685秒の最良タイムを記録し、イタリア人を0.081秒上回りました。ニコロ・ブルガ（アルバ・イット・ドゥカティ）が0.151秒差で3位、ティト・ラバット（カワサキ・プチェッティ）とアンドレア・イアノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）がアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）の前でトップ5を締めました。 FP2では、マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW）とアレッサンドロ・デルビアンコ（ヤマハ・モトクロスレーシング）との間で派手な事故が発生し、イタリア人が転倒後にオランダ人を「掃除」しました。 ロペスについては、ペトロナスMIEレーシング・ホンダのポルトガル人は最下位に終わり、FP2の16周の中で最良のタイムを1分32.747秒で記録しました - アレックス・ローズより3.062秒遅いです。#75はFP1で走った数少ないライダーの一人で、16周を走行し、その中で最良のタイムがこのセッションでの11位に相当しました。 タイム: FP2が終了しました✅最終結果👇#ItalianWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/zmOXcp1TIm— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年9月20日

ホルヘ・マルティンは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの開始時に再び最速の選手の一人となりました。この金曜日、チャンピオンシップのリーダーは、ミザノでのトレーニングでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.198秒遅れて2位に終わり、新たなラップレコードを樹立しました。 プラマックのスペイン人選手は、メディアに対して次のように述べました：‘感触は非常に良かった。2週間前に比べてラップタイムを改善したので、これは重要です。私はタイムアタックを改善するために非常に集中して取り組みました。そしてそれを達成しました。これが私の主な目標でした。2週間前よりもグリップは少し劣ったと思いますが、私たちはより速く走れたので、明日は間違いなく非常に速い日になるでしょう’。 タイムアタックの前に何が足りなかったのか尋ねられたマルティンは、次のように説明しました：‘リアタイヤがフロントを押しすぎていると感じました。ここではこのグリップレベルで、タイムアタックで自分のポテンシャルを100パーセント活かすのが難しかったようです。でも、これをうまく解決しました。今日は非常に良く作業できたと思います。最後に転倒したとしても、私は非常に良いラップタイムを2回出しましたし、リズムも素晴らしいです。ミディアムタイヤで1分30秒8を出しましたので、満足しなければなりません’。 転倒について、#89は次のようにコメントしました：‘実際、私は単に転倒しただけです。前のラップと全く同じことをしたからです。同じ速度で、同じブレーキを使っていました。だから、フランコ・モルビデリを追いかけていたことが問題だったと思います。私たちは本当に限界に来ていて、このエアロダイナミクスの変更やダウンフォースがバイクのバランスに大きく影響を与えます’。 最初のフリープラクティスではアスファルトが湿っていたにもかかわらず、マルティンはその日の2つのセッション間でグリップが変わらなかったと述べました：‘朝は多くの部分が濡れていて、午後にはコースが乾いてかなり速く走れました。しかし、朝のグリップはほぼ同じでした’。

フランチェスコ・バニャイアはミザノサーキットのラップレコードを更新し、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの練習をリードしました。2022年と2023年の世界チャンピオンは1分30秒286で走行し、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）を0.198秒引き離しました。 今午後のタイムはイタリア人を驚かせ、彼は今週土曜日に1分29秒に到達する可能性があることを認めました… ただし、条件がそれを難しくする可能性があることを強調しました： – 私が感じていたグリップの量を考えると、信じられないことだと思います。セッションを開始したとき、今午後は驚きました。2週間前と比べてグリップはそれほど良くなかった – 2週間前はグリップの感触がとても良かったです。でも今日はラップタイムを得るのがより簡単だったと思います。おそらく条件のおかげで – 温度が速く走るのを助けています。しかし、 ミディアムリアで1分30秒9、新しいソフトで1分30秒2、そして条件は最良ではありませんでした。だから、明日1分29秒に到達する可能性があると思います。しかし、明日の朝はもっと寒くなることを考慮しなければならず、ソフトを使用できません。フロントミディアムタイヤは左コーナーで少し厄介かもしれません。 サンマリノGPでの出来事とは異なり、バニャイアは完全に身体的に適応しており、この点の重要性について語った：‘これが非常に助けになっています。運転に集中できることだけで大きな違いが生まれます。今日は運転に集中でき、バイクが何を求めているのかを理解できました。そして、セッティングに関しては良い仕事ができたと思います。テストではこのレースのために何もテストしなかったので、来年のためのことをテストしていて、少し時間を失いました。しかし、今日は良い仕事ができたと思います。そして、最後のラウンドでは、自分の体を使ってバイクに何をするべきかを理解しようとしました。運転にだけ集中できることが大きな違いを生み出し、身体的に100パーセントであることが大きな違いをもたらします’。

ミゲル・オリベイラはミザーノでの金曜日に苦しい一日を過ごし、MotoGPエミリア・ロマーニャGPでは16位に終わりました。彼の2台のバイクの問題が、トラックハウス・レーシングの彼の作業に影響を与えました。 ポルトガル人は何が起こったのかを説明しました：‘最初のバイクは燃料システムに問題があり、その後、もう一台のバイクを試す間に、バイクをガレージに戻して動作させることができるか確認したかったのですが、他のバイクも何らかの前輪の問題があるようでした - トリプルクランプか、ステアリングに関連する何かかもしれません’。 続いて、オリベイラは感じたことについて話しました：‘乗っていると非常に嫌な感覚で、最後の周回に出たときはさらに悪化しました。確実に何かが間違っていたので、すべてを分解して何が起こったのか確認するつもりです’。 コースのコンディションに関して、#88は幾つかの課題があったと述べましたが、グリップのレベルには満足していました：‘実際にはそれほど悪くはありませんでした。グリップが悪くなると思っていましたが、グリップは改善し続けました。涼しいコンディションもタイヤにとても良い影響を与えたと思います。特に左側のフロントタイヤには少し厳しかったですが、グリップは良好でした’。

エネア・バスティアニーニは、MotoGP世界選手権で残り7レースを控え、4位に位置しています。彼の前にいる3人のライダーはタイトルの主要な候補と見なされていますが、「ベスティア」もそれほど遠くはありません：彼はリーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して62ポイントの差があります。 しかし、実際のところ、ドゥカティのイタリア人ライダーはそれほど強力な候補とは見なされていません。記者会見で、彼がトップ3のライダーと比べてプレッシャーが少ないのかと尋ねられると、バスティアニーニはこう答えました：「 – それは状況次第です。これらの3人のライダーのプレッシャーについては分かりません。しかし、私にとっては重要だと思います… 現時点でいくつかの表彰台を獲得しましたが、常に何かが足りません。タイトルを争うためには、常にトップにいる必要があると思います。そして、これを争うためには一歩踏み出さなければならないかもしれません。 このようにして、#23はプレッシャーが少ないかもしれないと認めましたが、それが実際に影響を与えるとは考えていません：‘おそらく、これらのライダーと比べてプレッシャーは少ないと思います。しかし、これは状況を変えるわけではないと思います。同じことが続くでしょうし、私はもっと多くの表彰台を獲得したいですが、さらにいくつかの勝利も目指しています。’

トニー・アルボリーノは、今週金曜日のエミリア・ロマーニャGPのフリー走行1で、ミザノのMoto2の周回記録に迫りました。彼は40分間にわたり、一貫して最速のライダーの一人でした。 最初のアタックが終わった直後、アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）は1位に立ち、約20分間その位置を維持しました。その後、チャンピオンシップリーダーのオグラ・アイ（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）に抜かれました。日本人ライダーは10分以上その位置をキープしましたが、アルボリーノの速い周回が続き、再びトップに立ちました。 イタリア人ライダーは、ミザノのMoto2の周回記録を0.201秒差で逃し、このフリー走行のリーダーシップを確保しました。アロン・カネット（ファンティック・レーシング/カレックス）は0.391秒差で2位、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）が3位に入りました。 トップ5はフェルミン・アルデゲール（MBコンベイヤース・スピードアップ/ボスコスキューロ）とジョー・ロバーツ（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム/カレックス）が締めくくり、オグラは最速から0.439秒遅れて6位でした。 タイム: 🔥 @TonyArbolinoは金曜日を#Moto2の最速ライダーとして終えましたCanetとMoreiraもP1で良い結果を出し、トップ3に入りました💪#EmiliaRomagnaGP 🏁 pic.twitter.com/sljKMIUIB3— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月20日

ヤマハは、最新のフラッグシップモデルであるR1M 2025を発表し、スーパースポーツセグメントの基準をさらに引き上げました。この新しいバージョンは、ベースモデルR1の本質を保持しつつ、独自性と最先端の技術を加えています。 R1M 2025の主な特徴は、カーボンファイバーの広範な使用です。カーボンファイバー製のフルカウリングは、バイクにより攻撃的で洗練された外観を与えるだけでなく、総重量の軽減にも寄与しており、これはサーキットでのパフォーマンスにとって重要な要素です。 前モデルに対する変更は微妙ですが、ヤマハはシートに新しいテクスチャーコーティングを導入し、ライダーとマシンの間のコントロールと結びつきを向上させることを目指しています。この一見小さな変更は、サーキットでの集中的なセッション中に大きな違いをもたらす可能性があります。 バイクは、競技環境で最大のポテンシャルを引き出すために不可欠な印象的な電子アシスト機能を維持しています。フロントの43mm Öhlins電子サスペンションシステムは、NPXフォークと電子Öhlinsリアショックによって補完され、最も要求の厳しいライダーにとって最も評価される特徴の一つとなっています。 維持されている特徴の一つは、ポリッシュ仕上げのアルミニウム製スイングアームで、これは技術的に重要な役割を果たすだけでなく、バイクに視覚的な洗練さを加えています。R1Mの特徴的なカラーリングは、このバージョンが標準のR1から即座に際立つことを保証し続けています。 モデルの独自性を強調するために、2025年のR1Mは、各ユニットに本当にユニークでコレクターにとって価値のある番号入りのプレートが装備されます。 このR1Mのアップデートは、ヤマハが最も要求の厳しい愛好家に卓越した体験を提供するという継続的なコミットメントを示しており、最先端の技術と競技用バイクにインスパイアされたデザインを組み合わせています。変更は段階的に見えるかもしれませんが、R1Mの市場で最も望ましい能力を持つスーパースポーツバイクの地位を強化しています。 ヤマハは革命よりも洗練のアプローチを採用しているようで、すでに証明されたフォーミュラの改善に賭けています。

Ángel Piquerasのフリー走行の後、Adrián FernándezがMoto3のエミリア・ロマーニャGPのトレーニング1でリーダーとなり、Leopard Racingはミザノでの金曜日をポジティブに過ごしました。 最初のラップが始まった後、フェルナンデスはすでにリードしていましたが、最初の10分間の間にIván Ortolá（MT Helmets-MSi/KTM）とDaniel Holgado（Red Bull GasGas Tech3）もトップに立ちました。 David Alonso（CFMOTO Valresa Aspar）は11分経過した時点で前に出て、すぐにタイムを改善し、20分以上にわたってペースをリードしました… その後、フェルナンデスが1分41.071秒のベストタイムを記録しました。 ホルガードはその後改善し、0.110秒差で2位に入り、続いてピケラスとLiqui Moly Husqvarna Intact ...