マーベリック・ビニャーレスは、ドイツGPのQ2の最後の数分で恐ろしい瞬間を経験しました。10コーナーでの転倒が彼に大きな影響を与えました。 転倒後すぐに、彼が膝をついて地面にいる様子が見られ、バイクは煙を上げており、まだ後輪が回っていました。その後、彼はコースのコミッショナーに助けられました。 以下のESPN2の動画で、そのゾッとする瞬間をお楽しみください：

待望のBMW R 1300 GSアドベンチャーが登場しました。バイエルンのメーカーによる新しいツーリングモデルが、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMWモトラッドデイズの初日に発表されました。 バイクの心臓部には、成功を収めた1,300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、最大145馬力を7,750回転で、最大トルク149Nmを6,500回転で発揮します。 デザインは、R 1300 GSの前モデルよりもコンパクトになっており、トランスミッションがエンジンの下に配置され、バルブのカムシャフトの新しい配置も採用されています。 クローシフトのギアボックスは6速です。オプションとして、新しい自動シフトアシスタント（ASA）が追加可能で、完全自動のクラッチ操作で手動または自動のシフトが行えます。フレームはメインフレームとボルト留めされたリアフレームの概念を持ち、エンジンにも支持されています。 新しいダイナミックサスペンション調整 © Markus Jahn / markus-jahn.com もう一つの大きなニュースはサスペンションにあり、新しいダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）が標準装備として導入されました。このシステムは、選択された走行モード、走行条件、操作に応じて、前後のダンピングの動的調整とそれに対応するスプリングの剛性調整を組み合わせています。これにより、すべての路面で安全性、パフォーマンス、快適さ、そして感情的な走行を保証します。地面上でも、乗客を乗せても同様です。 サスペンションは、前方の中央サポートにEVOテレバーとDSA、後方にはBMW Motorrad EVOパラレバーとDSAを備えたアルミ製のスイングアームで構成されています。 ブレーキについては、前輪にセミフローティングのダブルディスクと4ポッドのラジアルキャリパー、後輪には4ポッドのフローティングキャリパーを備えたディスクがあります。BMW ...

ホルヘ・マルティンはポールポジションに戻り、今日ザクセンリンクで予選で最速ラップを記録し、素晴らしいパフォーマンスを見せましたが、本人が認めたように、これは予想外の出来事でした。 「とても良い気分で、自信を持っています。また、今朝はタイムアタックにおいてリズムよりも多くの困難を感じたと思いますが、リズムでは私たちの方が強いです」と、プラマック・レーシングのライダーはパルクフェルメで語りました。 休憩後、スペイン人は望んでいた結果には届かず、多くの困難が予想されることを認めました：「とても幸せです。ポールポジションは予想していませんでした。私のラップは素晴らしいものではなく、次の出走ではもう少し強く攻めようとしましたが、前輪のタイヤが破損していました。来年に向けて改善する余地は大きいと思います 、全体的には競争力を感じています。アプリリアは非常に強く、ペッコ（バニャイア）も非常に近いです。確かに良いスプリントになるでしょうし、明日のメインレースは非常に長くなるでしょう 。」

ラウル・フェルナンデスは、今週土曜日にMotoGPシーズンでの予選の中で最高の結果の一つを収め、3位となりました。これにより、ザクセンリンクでのドイツGPの両レースでフロントラインからスタートします。 公式放送のインタビューで、トラックハウス・レーシングのスペイン人はチームを強調しました：‘結局、私はここパルクフェルメにいることができました。今年のフロントラインはこれが2回目です。チームに非常に満足しています、信じられないことです。ジャスティン 、ダビデ – 彼らは今年の最初の部分で非常に良い仕事をして、私たちに非常に良いバイクを持ってきてくれました’。 アプリリアがザクセンリンクで非常に競争力を示しているにもかかわらず、フェルナンデスは、金曜日の間に感じた困難の後、この結果は予想外であったと認めました： –正直言って、昨日はバイクに多くの問題があり、速く走ることができなかったので、期待していませんでした。しかし、いずれにせよ、今日は満足しています。かなり良いラップだったと思いますが、2周目では改善していたので、イエローフラッグが出ました。いずれにせよ、非常に良いステップを踏み出しました。リズムは良いので、楽しみましょう。

待望のBMW R 1300 GS アドベンチャーが登場しました。バイエルン製造の新しいツーリングバイクは、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヘンで開催されたBMWモトラッドデイズで今週の金曜日に発表されました。 このバイクの心臓部には、成功を収めた1,300ccのツインシリンダーボクサーエンジンが搭載されており、最大出力145馬力（7,750rpm）と最大トルク149Nm（6,500rpm）を誇ります。これは、BMWがこれまでに製造した中で最も強力なボクサーエンジンになることが約束されています。 デザインは前モデルよりもコンパクトになっており、エンジンの下にトランスミッションが配置され、新しいカムシャフトの配置が採用されています。クローシフトギアボックスは6速です。 オプションとして、新しい自動シフトアシスタント（ASA）を追加することができ、手動または自動でのシフト操作を可能にする完全自動クラッチ操作が可能です。フレームはメインフレームとボルトで固定されたリアフレームで構成されており、エンジンによってもサポートされています。 新しいダイナミックサスペンション調整 © Markus Jahn / markus-jahn.com 主な革新の一つは、新しいダイナミックサスペンション調整（DSA）が標準装備として導入されたことです。このシステムは、選択された走行モード、走行条件、および運転操作に応じて、動的な前後のダンピング調整とそれに対応するスプリング剛性調整を組み合わせています。これにより、単独走行でも同乗者と一緒でも、すべての地形で安全性、パフォーマンス、快適性、そして感情的なライディングが保証されます。 サスペンションは、前部中央支持にEVOテレレバーとDSAを、後部にはBMW Motorrad EVOパラレバーとDSAを備えたアルミニウムスイングアームを含んでいます。 ブレーキは、前部に4ピストンラジアルキャリパーを備えたデュアルセミフローティングディスク、後部に4ピストンフローティングキャリパーを備えたシングルディスクによって処理されます。このバイクはBMW Motorrad ...

ミゲル・オリベイラは、自分が得意とすることに戻り、今日ザクセンリンクで、知っている人は忘れないことを示しました。ポルトガル人は、ドイツの予選で2番目に良いタイムを出して、グリッドの最前列に戻りました。彼はバイクに対する快適さを語りましたが、まだ改善の余地があると考えています。 「ここに戻ってきて、パルク・フェルメにいるのはいい気分です。昨日からバイクに「家にいる」ように感じており、小さな詳細を改善するために作業できました。このラップ は非常に良かったですが、まだ完璧からは遠いと思いますし、その後のすべてのイエローフラッグで、すべてを組み合わせるのは非常に難しかったです」と、トラックハウスレーシングのドライバーはMotoGPのマイクに語り、今この位置にいることが彼の目標であったと述べ、現在はより多くのポイントを獲得することに焦点を当てていると保証しました。 - しかし、全体として、グリッドの最前列にいることに非常に満足しています。昨日セッションを終えた後、私たちの目標でした。作業は完了し、スプリントと明日に向けてまだポイントを獲得するチャンスがあります。

今シーズン、これまでで最も素晴らしい予選を行ったミゲル・オリベイラは、MotoGPドイツGPのレースのスタート時に2位を確保しました。ポールポジションはわずか48ミリ秒差でしたが、Trackhouse Racingの男はザクセンリンクで非常に競争力を示し続けています。 初めてのアタックで、アルマダ出身のライダーはランキングで7位に位置しました。しかし、昨日の練習でのタイムにも及ばない状態だったため、明らかにもっと良い結果を出す余地がありました。 残り9分のところでガレージに入った#88は、最後のタイムアタックの前に必要な調整を行いました。 最後の5分間のコース復帰後、オリベイラは改善の余地があることを確認し、そのスティントの最初のアタックで2位に上昇しました。 その後、何も変わることはありませんでした。セッションの終了時、ポルトガル人はアプリリアの中で最高の成績を収め、ザクセンリンクでの両レースのグリッドで2位を獲得しました。彼の前には、わずか48ミリ秒差でホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がいました。 出発1: 前に新しいハードタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ ラップ1: ボックスから出発 ラップ2: 1m20.156s ラップ3: 1m20.175s ラップ4: ボックスに入る ```html 出発2: 前に硬いタイヤ、後ろに新しい柔らかいタイヤ 周回5: ...

スパルタン125は、二輪車のクラシックな名作にインスパイアされたデザインのエレガンスと、最先端のディテールや特徴を兼ね備えています。FBモンディアルによって特別に設計されたこのモデルは、125ccネオクラシックバイクセグメントの基準モデルとして確立され、年々このセグメントを重要なものにしているユーザーのニーズを現代的かつ特別な形で満たしています。 スパルタンは、経験豊富なライダーにも、二輪車の世界に入ったばかりの人にも魅力的でシンプルな提案をしています。 歴史的なモデルの本質を捉えたプロファイルを持つこのバイクは、その多様性が際立っています。低いシート高は、すべてのライダーに適した快適な乗り心地を保証し、ヴィンテージのディテールを持つロードスターはノスタルジックな感覚を呼び起こしますが、安全性とパフォーマンスを保証するために現代の技術を取り入れています。 出典: fb-mondial.pt 出典: fb-mondial.pt 出典: fb-mondial.pt モダンなカラーディスプレイと明るいLEDヘッドライトがさらにその外観を向上させ、すべての条件で安全な運転を保証します。SPARTANは、11.56馬力の空冷125cc単気筒エンジンを搭載しており、優れたレスポンスと使いやすさを提供します。そのネオレトロな外観は独特で、シートのディテール、LEDヘッドライトを備えたフロントライトのセット、デジタルインストルメントパネルが際立っています。 スパルタン125について話すとき、私たちは伝統と未来の旅について話しています。このバイクは、大胆なビジョンを代表し、歴史性と現代的なトレンドの完璧なバランスを保っています。すべてのディテールは、比類のない運転体験を提供するために設計されており、エントリーレベルのカテゴリーの基準を引き上げています。スパルタン125は単なるバイクではなく、すべての道でその印象を残す準備ができた感情であり、観る人々と乗る人々の両方からの賞賛を捉えます。 出典: fb-mondial.pt ```html 出典: fb-mondial.pt 出典: fb-mondial.pt 出典: fb-mondial.pt ...

アロン・カネットはMoto2ドイツGPの第2回練習のリズムを刻みましたが、タイのソムキアット・チャンタが2回の練習の合計で最も速いタイムを記録するのを阻止することはできませんでした。昨日、タイ人はザクセンリンクで新しいラップレコードを樹立しました。 マルコス・ラミレス（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）は、最初のローリングラップの後にリーダーとなりましたが、セルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/Boscoscuro）に打ち負かされました。選手権の首位に立つ選手は、その後すぐにタイムを改善し、約18分間タイムテーブルのトップに留まりました。 スペイン人はジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）に打ち負かされましたが、すぐにその位置を取り戻しました。しかし、終了まで4分少々のところで、カネット（ファンティック・レーシング/Kalex）はセッションのベストラップを1分22秒744で記録し、ガルシアにわずか0.009秒差で勝ちました。 非常に接戦の練習で、上位4人は1秒未満の差に収まりました。マヌエル・ゴンサレス（QJモーター・グレシーニ/Kalex）が3位、ジェイク・ディクソン（CFMotoポラキューブ・アスパー/Kalex）が4位、トニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/Kalex）がトップ5を完成させ、ロバーツが6位でした。 合計ランキングでは、昨日の午後の練習と比較してタイムを改善しなかったのは3人のライダーだけで、その中の1人がチャンタでした。タイ人は最初のうちに12コーナーでの大きな転倒の後、ローリングラップを完了することができませんでしたが、昨日樹立したラップレコードのおかげでカネットに対して0.046秒の差でトップに立ちました。 昨日の最速ライダーが望んでいた土曜日のスタートではなかった💥少なくとも@somkiat35は歩いて去っていく👍#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/zxhvYPJYfg— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月6日 第2回予選への直接進出に関して、最後にそれを達成したのは14位のラミレスでした。デニス・フォッジア（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）よりもわずか0.002秒前でした。Q1に進むライダーには、他にセレスティーノ・ビエッティ（レッドブルKTMアホ/カレックス）がいますが、彼は終盤の転倒により、14位以内に入るチャンスを逃しました。 合算タイム P1 + P2: #Moto2のP2タイムがなくても、@somkiat35が予選に向けて最速です 💪アロン・カネットと@garciadols11がトップ3に入っています ⚔️#GermanGP 🇩🇪 ...