ミゲル・オリベイラがヤマハに？ファビオ・クアルタラロは「彼は素晴らしい仕事をしている。経験があり、素晴らしいライダーだ」と言っています。

ドイツのMotoEグランプリはエリック・グラナードにとって悪い結果となりました。LCR E-Teamのライダーは、第一レースで赤旗を出すことになった事故に巻き込まれ、頭部の怪我で病院に運ばれました。モナコのチームによると、ブラジル人は「頭部の軽い打撲」を負っており、ケムニッツの病院でCTスキャンを受けた後に確認されました。この怪我のため、グラナードは今後48時間の観察が必要であり、当然ながらサクスンリンクでの第二レースを欠場することになりました。彼は不適格と判断されました。ドイツでポイントを獲得できなかったため、ブラジル人は選手権で74ポイントを持ち、残り2ラウンドで13位に位置しています。彼はリーダーのエクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）から105ポイント遅れており、残り100ポイントが争われるため、タイトル争いから数学的に除外されています。

Hubert Trunkenpolz aponta limite de produção anual da MV Agusta

ヒューバート・トゥルンケンポルツがMVアグスタの年間生産限界を指摘する

by Bernardo Matias

MVアグスタは、ピエレル・モビリティグループに買収された後、非常に複雑な数年間を経て新たな命を吹き込まれました。そして、オーストリアの本社にもかかわらず、伝説的なブランドの運営はイタリアで継続される予定であり、生産も含まれています。 MVアグスタの社長でありグループの役員でもあるヒューバート・トランケンポルツは、Motorcycle.comに対して次のように述べました：‘ここでの単一シフトの生産限界は、モデルの組み合わせによって年間13,000から15,000ユニットの間であり、だからこそこれを検討しています。将来的にどの生産ラインで作業するかによります – もしかしたら新しいラインで二交代制を導入し、古いラインは特別モデルや限定版バイクのためだけに維持するかもしれません’。しかし、オーストリア人はMVアグスタが大規模な生産を持つことを望んでいません：‘私の見解では、もしMVアグスタを本当にエクスクルーシブなブランドにしたいのであれば、高いボリュームには行けません。生産能力は制限要因であるだけでなく、市場もそうだと思います。なぜなら、毎年25,000ユーロ以上のバイクを購入する30,000人を見つけることはできませんし、毎年30,000人がランボルギーニを購入するのを見つけることも同じように不可能だからです – それは単に起こりません’。したがって、トランケンポルツの理解では、現在の生産能力は不相応ではありません：‘この工場が10,000ユニットの生産を超えるのを見ることができれば、非常に嬉しく思います。そうすれば、利益の面で非常に安全な位置に立ち、市場の動向に応じてその数を15,000ユニットまで増やす可能性があります。しかし、それ以上には決してなりません’。

Héctor Garzó dominou corrida 2 do MotoE após dilúvio em Sachsenring

エクトル・ガルソはザクセンリンクでの豪雨の後、MotoEのレース2を支配しました。

ヘクター・ガルソは、MotoEのドイツGPでほぼ完璧なラウンドを実現し、2回目のレースでも勝利を収めました。これにより、2024年の同じ週末に2回の勝利を達成した2人目のライダーとなり、現在は選手権をリードしています。 2回目のレースは、ザクセンリンク周辺での激しい雨のため、約1時間半遅れました。アレッサンドロ・ザッコーネ（Tech3 E-Racing）はポールポジションからスタートしましたが、オスカー・グティエレス（Axxis-MSi）が最初のコーナーに向かう途中でリードを奪いました。ガルソ（Dynavolt Intact GP）は4位からスタートし、2位に上がりました。非常に濡れたコースでは、どんなミスも大きな代償を伴う可能性がありましたが、それでもライダーたちは戦うことをやめませんでした。8周のうちの最初の周回で、ガルソはカスカータに向かう途中でグティエレスをオーバーテイクしました。この時、ニコラス・スピネッリ（Tech3 E-Racing）がすでに3位におり、次の周回でグティエレスを抜いて2位に上がりました。一度リードを奪ったガルソは、その後一度も譲ることはなく、レースの一部でスピネッリが近くにいたものの、安定した走行を続けました。その間、グティエレスはホルディ・トーレス（Openbank Aspar）との激しい争いの中で3位を維持しようと奮闘していました。最後の周回では、ガルソはスピネッリとの距離を確実に広げ、3.485秒の差をつけて勝利を収めました。トーレスは7周目にグティエレスを抜く方法を見つけ、最後の攻撃から身を守りながら表彰台の最下位を確保しました。ザッコーネはトップ5を完走しました。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）はドイツGP前に選手権をリードしていましたが、再び控えめな結果となり9位でした。結果： 😎 @hector_garzo は素晴らしいパフォーマンスを披露し、レース2を制しましたニコラス・スピネリと@jorditorres81は週末を表彰台で締めくくりました 👏#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/XQc7G97Nmi— MotoE™ (@MotoEofficial) ...

‘Sou capaz de extrair o máximo da minha pilotagem nesta moto’ – Miguel Oliveira

「このバイクで自分のライディングの最大限を引き出すことができる」 – ミゲル・オリベイラ

非常に困難な時期を経て、ミゲル・オリベイラはMotoGPドイツGPで順調に進んでいます。最初のフリープラクティスから最速の選手の一人であり、今週土曜日にはそのパフォーマンスを結果に結びつけました：サクスニンクでの予選とスプリントレースで2位でした。トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、この著しい改善には単一の理由はなく、複数の要素が関係していると主張しました：‘昨日も言ったように、一つの「理由」を言うのは難しいです。すべてがうまくはまっていると思います。サーキット、今週末のアプローチ、バイクにあまり触れず、サスペンションと電子制御に多くの作業を行うこと。これが私たちが週末に行ってきたことです。このバイクで自分のライディングの最大限を引き出せるので、その理由だと思います。また、アレイシが競技に参加していないという事実も、私たちのことを見守る余分な目があるので、今はそれが主な理由だとは言えません。しかし、確かにここやそこでは常に助けになります’。今週末、サテライトチームにいることでファクトリーエンジニアからのより大きなサポートを感じているかどうか尋ねられたオリベイラは、こう答えました：‘確かに。私はその違いを知っています – ファクトリーチームに2年間いて、その前はファクトリーサポートのあるサテライトチームにいましたので、その違いを知っています。最終的には、もしあなたが遠くで最良のバイクを持っていなければ、すべてのライディングスタイルに合うわけではないので、難しいです；あなたは働かなければならず、どこで違いを生み出せるか、チームがどのようにバイクを設定できるかを理解する必要があります。そうすれば、あなたが望むようにライディングできるのです’。今週日曜日、ドイツGPのメインレースが行われますが、#88は特定のライバルに対して不安を感じていないようです：‘特に誰かに対して心配しているわけではありません。今日はペッコが後ろにいましたが、彼がもっと速ければ私を抜くことができると受け入れましたが、彼はそうしませんでした。だから、明日も同じことをします。レースをあまり計画せず、即興で何が起こるかを見たいと思っています’。

‘Claro que tive de mudar o plano depois de descer a terceiro’ – Jorge Martín

「もちろん、3位に下がった後にプランを変更しなければなりませんでした」 – ホルヘ・マルティン

ホルヘ・マルティンは、MotoGPドイツGPのスプリントレースで勝つために努力しなければなりませんでした。プライマ・プラマック・レーシングのライダーはポールポジションからスタートしましたが、最初のコーナーの前にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）に抜かれ、ポジションを取り戻さなければなりませんでした。スペイン人は公式チャンピオンシップサイトに対して次のように述べました。「もちろん、勝つことはいつでも嬉しいです。ここでは強かったので、そのチャンスを生かさなければなりませんでした。私は100パーセントではなく、いくつかの困難を抱えていました。最初の周回で失ったポジションを取り戻すことができたものの、それは簡単ではなく、その後は強いペースを維持しようとしましたが、前輪と後輪のタイヤも管理しなければなりませんでした。」ポールポジションから、マルティンは戦略を考えていましたが、スタート直後に3位に下がったことで計画を変更せざるを得なかったと認めました： – 常に集中していましたが、計画を変更しなければなりませんでした。プレッシャーも戦略に備えていましたが、すべてが変わったので、非常に迅速に抜かなければなりませんでした。なぜなら、もし後ろに詰まっていたら後退してしまうのは確実だからです。このプレッシャーのルールは常に複雑です。私は満足していて、私たちは最善を尽くしたと思います。そして、それは勝利でした。だから、明日もう一度挑戦します。

Marc Márquez teve um dia intenso: ‘Tudo o que podia acontecer, aconteceu-nos; Tenho uma fratura e está a mexer-se’

マルク・マルケスは激しい一日を過ごしました。「起こりうるすべてのことが起こりました。骨折していて、動いています。」

今日のスプリントレースでの6位は、マルク・マルケスにとっては悪くない結果でしたが、彼は複雑な一日を過ごし、多くの課題に直面しました。身体の痛みからバイクの問題まで、今日はすべてがありました。彼の一日を振り返ると、グレシーニ・レーシングのライダーはこう言いました：'今のところは許容範囲です。2時間後、私の中にあるカクテルが抜けるのを見てみましょう。心拍数が上がると肋骨の痛みが強くなるので、私たちが摂取できる最大の鎮痛剤を使って走りました。だから、昨日と今日の走行回数は少なかったのです。そしてスプリントでは、実際にうまくいきました。' 勝利は、いくつかの理由から遠いものであると認めました。特に、自分の予選を振り返ると：'木曜日に言ったように、勝利を目指すなら、完璧な週末が必要です。そしてすべてが起こりました。起こりうるすべてのことが私たちに起こりました。Q1での最悪の不運は、ブラッドルのことではなく、2台目のバイクでの機械的な問題でした。その問題がなければ、通過できたと思います。私は調子が良かったからです。しかし、ザクセンリンクで13位に留まるのは非常に難しいです。' そして、コースの形状は、彼を助けていると説明しましたが、少し不快感を与える骨折があり、それを感じています： - 大きな幸運は、右に曲がるのがたったの三回だけだということです。それは右側にあるからです。そして、強いブレーキは、カーブ1のところだけです。そこで私は一番苦しみますが、うまく防御しました。昨日は、今日はバイクに乗るつもりがないと思っていました。しかし、途中で起き上がり、三周走ってみることに決めました。特に、医者と話をした後、良い健康診断を受けたので。私の最大の心配は、悪化する可能性があること、肋骨や特に指です。なぜなら、骨折していて少し動いているからです。しかし、彼らは何も起こらないと言いました。

‘Última curva, ultrapassagem à desesperada do Marc Márquez…’ – Dani Pedrosa

「最後のコーナー、マルク・マルケスの必死のオーバーテイク…」 – ダニ・ペドロサ