昨日の「真剣な」セッションで、マルク・マルケスは最高のタイムで一日を始めました。マルケスはミザーノで非常に強力な競争を目の当たりにし、「もう少し」欲しいと願っています。特に、チャンピオンシップの上位二人が非常に強かったためです。 エミリア・ロマーニャGPの昨日の自分の一日を振り返り、グレシーニのライダーは「まあ、確かにもう一日が過ぎました... 最初の練習セッションを待ち望んでいましたが、少なくとも水の中ではありませんでした。しかし、それすらもありませんでした。つまり、少なくとも練習セッションが一回少なくなり、午後に始まるからです。なぜなら、私たちが見たように、彼らは最初の出走で既にサーキットに出ており、レースの最速ラップを下回る周回をしていたからです」と競争について語りました。 その後、スペイン人はこの土曜日に非常に競争力のあるタイムを期待していることを説明しました：「明日はとても速く、日曜日もそうです。しかし、私は良い感触を持っていました。事実、今日はピエッコとマルティンの二人のライダーがトラックにいて、非常に非常に速く、二人とも基準を非常に高く設定しました」。 もしレースが昨日行われていたら、そして勝利を争う能力があったとしても、マルケスは明確でした：「もしレースが今から一時間後に行われていたら、私は言います、いいえ。いいえ、なぜならそれは自殺行為だからです。いいえ、それは自殺です。転倒することになります。だから、私たちは引き続き作業を続け、トラックがどのように進化するかを見て、もう少し近づけるかどうかを見ていきます」。

デビッド・ムニョスはMoto3のエミリア・ロマーニャGPの練習で最も速かった。ほとんどのライダーが昨晩のセッションに対して今朝の練習2でタイムを改善した。 最初のラップを終えた後、デビッド・ムニョス（BOE Motorsports/KTM）がリードしていたが、その後、ア Ángel・ピケラスに追い抜かれ、彼もまたレオパード・レーシングの同僚アドリアン・フェルナンデスにリーダーシップを奪われた。 フィリッポ・ファリオリ（SIC58 Squadra Corse/Honda）も一時は最速タイムを記録したが、9分後にピケラスが再びリードを取り戻し、その後も15分以上その位置を維持し、その間に2回タイムを改善した。 ルーキーはダニエル・ホルガード（Red Bull GasGas Tech3）に抜かれ、その後すぐにイバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）にも追い抜かれた。残り2分を切ったところで、ファリオリが再びリーダーに戻った…がすぐにムニョスが1分40秒643で全体のベストタイムを記録した。 最後まで、デビッド・アロンソ（CFMOTO Gaviota Aspar）がムニョスに接近し、0.024秒差となった。ファリオリは3位、ピケラスは4位、ルカ・ルネット（SIC58 Squadra Corse/Honda）がトップ5を完了した。 その下では、ステファノ・ネパ（LevelUp-MTA/KTM）が昨日に対してタイムを改善できなかったが、合計表で14位を確保し、予選の第2段階への直接進出を確保した。15位のホセ・アントニオ・ルエダ（Red Bull KTM）は、その目標を0.139秒差で逃し、金曜日に対してもタイムを改善できなかった。 ...

ロリス・カピロッシ、元MotoGPレース優勝者は、最近彼のキャリアを称える特別エディションのスズキGSX-8Rのユニークな5台を贈られました。 今年発売されたGSX-8Rは、10年のブランクを経てスズキがスポーツバイクセグメントに復帰することを示しています。このモデルは、並列2気筒エンジンを搭載し、ヤマハR7の直接の競争相手として位置づけられています。 ネイキッドGSX-8Sを基にしたGSX-8Rは、サーキットでのライディング体験を新たなレベルに引き上げます。このバイクは、名高いブリティッシュスーパーバイクに組み込まれた全英スポーツバイク選手権で競技デビューを果たしました。 カピロッシ限定版のGSX-8Rは、元イタリア人ライダー自身だけに提供される独占的なモデルです。現在、ドーナスポーツのレースディレクターとして活動しているカピロッシは、2008年から2010年までスズキチームの重要なメンバーであり、GSV-Rを操縦していました。 カピロッシ専用のGSX-8Rモデルは、液冷の776ccエンジンを搭載し、82馬力を発揮し、スチール製のチューブラーフレームに組み込まれています。この超限定シリーズでは、わずか5台しか製造されていません。 「ここ広場で初めて試乗しました」とカピロッシはトリノのピアッツァ・カステッロで『ガゼッタ・デロ・スポルト』に語ったそうです。「とても美しく、非常に敏捷で速いです。」 カピロッシが独占的なバイクで称えられるのは今回が初めてではありません。最近、彼の2003年のドゥカティGP3、イタリアンブランドの初のMotoGPバイクが、シルバーストーンで驚くべき201,250ポンドで競売にかけられました。 GSX-8Rは競争の舞台でますます目立つことを約束しています。今年、MotoAmericaのTwins Cupシリーズでデビューし、ロッコ・ランダースは2024年にすでに4回の勝利を収めました。 この称賛をもって、スズキはカピロッシの遺産を祝うだけでなく、二輪車の世界における革新と競争へのコミットメントを再確認しています。

アプリリアは今週金曜日にミサノで本当に印象的なモデルを発表しました：RSV4 X ex3ma。これは、モトGPのバイクに最も近い一般向けのバイクとして、さまざまなレベルでユニークで前例のないものです。 アプリリアレーシングのタッチを加えたこのバイクは、世界で初めて、そして現在まで唯一の地面効果を備えたバイクであり、RS-GPから得た経験を活かしています。これは、1994年にマックス・ビアッジが250ccの世界タイトルを獲得してから30周年を記念して、30台の限定生産モデルです。 エンジンは65度V4で、排気量は1,099cc、13,500回転で230馬力、11,000回転で131Nmのトルクを発生させることができます。このバイク専用に調整されたエンジンは、高い圧縮比を持ち、高透過性のスプリントフィルター空気フィルターと、チタン製の集合管とダブルテールのSCプロジェクトの排気システムを備えています。 フレームはアルミニウム製で、Öhlins製のメカニカルサスペンションは、加圧フォークを含むカスタム調整が施されています。ブレーキに関しては、ブレンボのラジアルポンプ、Tドライブディスク、GP4 MSキャリパー、前方には競技用のZ04パッド、後方にはニッケルコーティングされたディスクとキャリパーがあります。ホイールはカーボンファイバー製で、スーパーバイク世界選手権用のピレリスリックタイヤを使用しています。 フェンダーもカーボンファイバー製で、競技用ハンドルバーはJetprime製、調整可能なステップがあります。ハンドルポストにはモデルのシリアル番号が含まれています。大型の水冷却器とオイルクーラーは、Taleo Tecnoracingによって競技仕様で製造されています。 APX電子システムは、WSBKで使用されているRSV4の最新の進化版であるECUによって管理されており、同じ動作戦略を取り入れ、データ取得システムが統合されています。ドライバーは、ボタンまたは付属のYashiラップトップで編集可能なソフトウェアを通じて、ホイールコントロール、トラクションコントロール、または出力のパラメータを調整できます。APXシステムにはGPSが統合されています。 デザインの面では、MotoGPから完全に派生したエアロダイナミックパッケージが際立っており、フロントウィング、スイングアームの下にあるウィング、フロントフェンダーの下部にあるコーナーウィングが特徴です。カウリングは完全にカーボンファイバーで製造されており、MotoGPで使用されているのと同じ技術が採用されています。 視覚的には、光沢のあるブラックのペルラネラの装飾がAprilの歴史にインスパイアされており、1994年から1996年にかけてビアッジが250ccの世界チャンピオンになったRS 250に敬意を表しています。Aprilia RSC4 X ex3maはオンラインで予約する必要があり、価格は80,000ユーロ + VATです。

マルク・マルケスは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの金曜日午後のトレーニングで3番目に速かった。グレシーニのライダーは1分30秒585で走行し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.299秒遅れた。 8度の世界チャンピオンは、競技の階層において自分が第2グループにいることを認めた：‘私たちは、コロナの時期の第2GPでは常に非常に接戦だったことを知っています。そして実際、すべてが接戦で、皆が速いです。しかし、グリップの条件が良いときには、今年のパターンは、 マルティンとバニャイアが一歩進んで、実際に今日は彼らは私たちよりもずっと速かったということです。しかし、ミザノ1のように私たちは第2グループにいます – でもミザノ1ではレースの途中で小雨が降って、それが私たちの勝利を助けてくれました’。 ミザノサーキットは、サンマリノGPと比較して今週末はより多くのグリップがあるようで、マルケスは、自分にとってより多くのグリップが必ずしも容易さを意味しないことを認めた：‘これはGP24のせいなのか、私のせいなのかわかりません。私のキャリアのほとんどの間 – ドゥカティだけでなく、ホンダでも – グリップが低いときには、私はより速く走ることができました。グリップが高いと、すべてがより均等になり、時には私にとってもより難しくなることがありました。これは奇妙に思えますが、通常、グリップが高い方が運転しやすいですが、グリップが高いと力がより均等になるようです’。 一方で、#93は強調した: ‘私の最近の7レースでの焦点はGP24対GP23ではなく、単に私と、ペッコとマルティンというより速いライダーたちです。したがって、現時点で私はミディアムリアタイヤで周回あたり0.3秒から0.4秒遅れています。その後、タイムアタックでは、1周でそこに到達できましたが、彼らはその周回タイムをより簡単に出しているようです’。

アドリアン・ウェルタスは、今週金曜日にクレモナで達成した明確なポールポジションで、なぜ彼がスーパースポーツ世界選手権のリーダーであるかを再び示しました。 スーパーポールの最初の6分間、ヤリ・モンテッラ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）とバレンティン・デビセ（エバン・ブロス・ヤマハ）がリーダーを交代しましたが、7分が経過した時点でウェルタスはポールポジションを獲得するためのタイムを記録しました。 アローバ.itドゥカティの男は1分31秒478で走行し、その時点でほぼ1秒のリードを持っていました。ライバルたちは接近しましたが、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が0.296秒差の2位に留まりました。 モンテッラはスタートグリッドのファーストローを3位で締めくくり、フェデリコ・カリカスーロ（モトズーMEエアレーシング/MVアグスタ）、ジョン・マクフィー（WRP by SKM-トライアンフ）、マルセル・シュロッター（MVアグスタ）がこの順でセカンドローに並びました。 結果： Day 1 in Cremona wrapped up with WorldSSP Superpole session coming to an ...

アレックス・ローズは、クレモナでのスーパーバイク世界選手権の初日にペースを設定しました。午前中の雨のため、代表的だったのは2回目のフリープラクティスのみで、このセッションでは全てのライダーが最良のタイムを記録しました。イヴォ・ロペスは25位、最下位で終わりました。 コンディションの影響で、路面が濡れて乾いている中、FP1では11人のライダーのみがタイムを記録し、サム・ローズ（エルフ・マルクVDS/ドゥカティ）が兄のアレックス（カワサキ）を1.758秒上回って最速でした。 午後にはアスファルトが乾き、何の制約もないセッションとなりました。ダニーロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）が最も長い時間リードしました。 しかし、終了の数分前にアレックス・ローズが1分29.685秒の最良タイムを記録し、イタリア人を0.081秒上回りました。ニコロ・ブルガ（アルバ・イット・ドゥカティ）が0.151秒差で3位、ティト・ラバット（カワサキ・プチェッティ）とアンドレア・イアノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）がアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）の前でトップ5を締めました。 FP2では、マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW）とアレッサンドロ・デルビアンコ（ヤマハ・モトクロスレーシング）との間で派手な事故が発生し、イタリア人が転倒後にオランダ人を「掃除」しました。 ロペスについては、ペトロナスMIEレーシング・ホンダのポルトガル人は最下位に終わり、FP2の16周の中で最良のタイムを1分32.747秒で記録しました - アレックス・ローズより3.062秒遅いです。#75はFP1で走った数少ないライダーの一人で、16周を走行し、その中で最良のタイムがこのセッションでの11位に相当しました。 タイム: FP2が終了しました✅最終結果👇#ItalianWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/zmOXcp1TIm— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年9月20日

ホルヘ・マルティンは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの開始時に再び最速の選手の一人となりました。この金曜日、チャンピオンシップのリーダーは、ミザノでのトレーニングでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.198秒遅れて2位に終わり、新たなラップレコードを樹立しました。 プラマックのスペイン人選手は、メディアに対して次のように述べました：‘感触は非常に良かった。2週間前に比べてラップタイムを改善したので、これは重要です。私はタイムアタックを改善するために非常に集中して取り組みました。そしてそれを達成しました。これが私の主な目標でした。2週間前よりもグリップは少し劣ったと思いますが、私たちはより速く走れたので、明日は間違いなく非常に速い日になるでしょう’。 タイムアタックの前に何が足りなかったのか尋ねられたマルティンは、次のように説明しました：‘リアタイヤがフロントを押しすぎていると感じました。ここではこのグリップレベルで、タイムアタックで自分のポテンシャルを100パーセント活かすのが難しかったようです。でも、これをうまく解決しました。今日は非常に良く作業できたと思います。最後に転倒したとしても、私は非常に良いラップタイムを2回出しましたし、リズムも素晴らしいです。ミディアムタイヤで1分30秒8を出しましたので、満足しなければなりません’。 転倒について、#89は次のようにコメントしました：‘実際、私は単に転倒しただけです。前のラップと全く同じことをしたからです。同じ速度で、同じブレーキを使っていました。だから、フランコ・モルビデリを追いかけていたことが問題だったと思います。私たちは本当に限界に来ていて、このエアロダイナミクスの変更やダウンフォースがバイクのバランスに大きく影響を与えます’。 最初のフリープラクティスではアスファルトが湿っていたにもかかわらず、マルティンはその日の2つのセッション間でグリップが変わらなかったと述べました：‘朝は多くの部分が濡れていて、午後にはコースが乾いてかなり速く走れました。しかし、朝のグリップはほぼ同じでした’。

フランチェスコ・バニャイアはミザノサーキットのラップレコードを更新し、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの練習をリードしました。2022年と2023年の世界チャンピオンは1分30秒286で走行し、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）を0.198秒引き離しました。 今午後のタイムはイタリア人を驚かせ、彼は今週土曜日に1分29秒に到達する可能性があることを認めました… ただし、条件がそれを難しくする可能性があることを強調しました： – 私が感じていたグリップの量を考えると、信じられないことだと思います。セッションを開始したとき、今午後は驚きました。2週間前と比べてグリップはそれほど良くなかった – 2週間前はグリップの感触がとても良かったです。でも今日はラップタイムを得るのがより簡単だったと思います。おそらく条件のおかげで – 温度が速く走るのを助けています。しかし、 ミディアムリアで1分30秒9、新しいソフトで1分30秒2、そして条件は最良ではありませんでした。だから、明日1分29秒に到達する可能性があると思います。しかし、明日の朝はもっと寒くなることを考慮しなければならず、ソフトを使用できません。フロントミディアムタイヤは左コーナーで少し厄介かもしれません。 サンマリノGPでの出来事とは異なり、バニャイアは完全に身体的に適応しており、この点の重要性について語った：‘これが非常に助けになっています。運転に集中できることだけで大きな違いが生まれます。今日は運転に集中でき、バイクが何を求めているのかを理解できました。そして、セッティングに関しては良い仕事ができたと思います。テストではこのレースのために何もテストしなかったので、来年のためのことをテストしていて、少し時間を失いました。しかし、今日は良い仕事ができたと思います。そして、最後のラウンドでは、自分の体を使ってバイクに何をするべきかを理解しようとしました。運転にだけ集中できることが大きな違いを生み出し、身体的に100パーセントであることが大きな違いをもたらします’。