グレン・アーウィンは、スネッタートンでのブリティッシュスーパーバイク選手権（BSB）の日曜日に止められない存在でした。彼は、前日雨の中でストーム・ステイシーが驚くべき勝利を収めた後、行われた2つのレースを制しました。 週末の第2レースでは、ステイシー（LKQユーロパーツカワサキ）が最初の数メートルでリードを奪いましたが、カイル・ライド（OMG GRILLAヤマハレーシング）に抜かれました。しかし、アーウィン（ハガーPBMドゥカティ）はさらに強く、トップに立つことができました。レースは中断されました：ルイ・バレリーのバイクが炎上したためセーフティカーが出動し、雨が降り始めたため赤旗が掲示されました。 再開後、さらに5周が行われました。ライドは強くスタートしリーダーに立ちましたが、アーウィンはアゴスティーニで決定的なオーバーテイクをしました。それ以降、彼は再び抜かれることはなく、1.487秒の差で勝利を収めました。ライドは2位を争う戦いに巻き込まれましたが、耐えきれず：トミー・ブライドウェル（ホンダレーシングUK）が2位、クリスチャン・イドン（オックスフォードプロダクツレーシングドゥカティ）が3位となり、ライドは4位に終わりました。 スネッタートンでの第3レースについては、イドンがスタートで最も強く、ライドの前でリーダーに立ちました。アーウィンはダニー・ケント（マクアムズレーシングヤマハ）をすぐに抜き、4周目にはライドを置き去りにして2位に上がりました。 先頭では、イドンがアーウィンを抑え込み、ブライドウェルも戦いに加わりました。7周目にアーウィンがリーダーに立ち、ブライドウェルにもポジションを奪われました。オックスフォードプロダクツレーシングドゥカティのドライバーはすぐにポジションを取り戻しましたが、次の周回で再び失いました。 最後の周回は激しい感情が交錯し、上位3名の間で勝利を争う展開となりました。アーウィンは1位をしっかりと守り、ブライドウェルに対してわずか0.125秒の差で勝利しました。イドンは0.740秒差で表彰台を完走しました。このラウンドの後、アーウィンは177ポイントで選手権をリードしており、ブライドウェルよりも4ポイント多いです。

私たちは、イタリアのメーカーがアスファルトと土の道路での長距離旅行のために開発したDucati Futa All Roadを紹介しました。これは、道路の分岐点で自分のルートを選びながら、交通を避ける自由を放棄せず、風光明媚なコースや長い上り坂を楽しみたい人のための非常に特異で特定のeBikeです。 新しいFSA H.M 1.0モーター（トルク42Nm）、250Whの統合バッテリー（オプションで250Whの範囲延長器の取り付けが可能）、および電子変速システムを備えたSRAM Rival AXSグループを搭載しており、従来の意味での非自動二輪車の愛好者を喜ばせることを約束しますが、数値や仕様よりも実際に動いているのを見ることがより良いです。 このeBikeのメーカーが共有した動画をご覧ください：

今年の第一四半期、日本のダートフリークは、異なる、カスタマイズされた非常に特別なホンダ、CRF250Lストリートモタードを紹介し、その洗練されたスタイルと先進的な機能で注目を集めました。このモデルは、17インチのホイールを特徴としており、曲がる能力と路面へのグリップが向上し、ZETA RACINGの幅広いカスタムパーツが組み込まれています。 このバイクは、扱いやすさ、オフロード特性、調整可能なコントロールを提供し、交換可能なフットペグやカスタマイズ可能なレバーがあります。サスペンションとABS対応のワイドタイヤも注目されています。ダートフリークの坂井宏明は、新しいラインテールライトが好評だったと明らかにしました。 出典: japan.webike.net 出典: japan.webike.net 出典: japan.webike.net さらに、Dirt Freakは日本の主要なモトクロスおよびエンデューロライダーが使用するラジエーターやホイール用の特別なコーティングを施し、各車両に特化したキットで購入可能な加工チタンボルトを提供しています。CRF250Lは、取り付けが容易な部品の幅広いラインアップで、Yamaha Cerro 250を超えてアフターマーケット市場を支配しています。 新しい部品の発売日と価格はまだ発表されていませんが、Dirt Freakの発売に対する期待は高まっています。これらの革新がCRF250Lの市場での地位をさらに強化することが期待されています。 出典: japan.webike.net 出典: japan.webike.net 出典: ...

ペドロ・アコスタは、MotoGPドイツGPでのシーズン2回目のリタイアに反応し、7位を獲得しました。これは、これまでのベスト結果からは遠いものの、夏休み前の自信の回復となりました。 とはいえ、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーにとってすべてが順調だったわけではなく、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）との事故の後にバイクにダメージを受けてしまいました。「正直なところ、思っていたよりも良かったです。ラウルと接触したのは事実で、彼が私のバイクのシートにぶつかり、シートのウィングが壊れました。しかし、楽しかったです。結局、私はとても速かったのですが、唯一の問題はレースの初めに多くの時間を失ったことです」と彼は述べました。 スタートで何がうまくいかなかったのかについて、アコスタは次のように説明しました。「フロントデバイスを再度オフにしなかったため、3コーナーまでデバイスがオンのままでした。そして、振動があり、3コーナーでデバイスをオフにするために大きなブレーキが必要でした。だから、多くの時間を失ってしまいました」。 回復について、スペイン人は次のように述べました。「 ベッゼッキをオーバーテイクするのは確かに最も難しいことで、ラウルとのことで少し時間を失ったかもしれません。しかし、今はそれが終わったので、結局良いレースでした」。 これを踏まえて、アコスタはザクセンリンクでのレースに不満を示しました。「いいえ、悪い週末でした。しかし、災害にならなかったことは良かったです」。

マルク・マルケスは、MotoGPワールドチャンピオンシップの最初の部分を3位で終えました。これは、昨年のタイトル争いの主役であるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろに位置しています。 新しいチーム – グレシーニ – とバイク – ドゥカティ – に適応しなければならなかった年に、これらの結果はポジティブな評価を意味します。マルケス自身も記者会見で次のように述べました： –このシーズンの最初の部分は良かったのは明らかです。超、超良かったわけではありませんが、いくつかのミスを犯しましたが、良かったです。チャンピオンシップで3位にいますし、これは良い目標になり得ます – チャンピオンシップのトップ3に入ることを目指すのは良いことです。エネア を後ろに置くのは簡単ではないでしょう。彼は速いライダーです。 夏の休暇後の再開に向けて、マルケスが特に改善したい点があります：‘このシーズンの後半で私たちが取り組む必要がある唯一のことは、完全に良い週末を過ごすことです。すべての週末には何かがありました；小さなこと、大きなこと。私たちは戦い続け、ドゥカティのトップライダーであるマルティンとバニャイアから学び続けます – 彼らは私たちより少し速いです。’ 今シーズンの評価を0から10で尋ねられた八度の世界チャンピオンはこう返答した: ‘私にとっては8です。良いスタートでしたが、いくつかのミスを犯しました - ...

たとえスプリントレースで2位を再現できず、メインレースで6位に終わったとしても、ミゲル・オリベイラはドイツGPでMotoGPシーズンの最高の瞬間を迎えました。数ヶ月の多くの問題を経て、彼はついにTrackhouse Racingの2024年モデルApril RS-GPで競争力を持つ方法を見つけました。 チームの責任者であるダビデ・ブリビオは、公式チャンピオンシップのウェブサイトの放送で、ポルトガル人のこの改善について質問され、次のように答えました：‘ミゲルが今週末はバイクに手を加えなかったと言っているのを聞きました。現実には、私たちはバイクに取り組んでおり、彼は2024年モデルのバイクに適応するためにここやそこを調整しようとしています。しかし、結局、私たちはいつもほぼ同じポイントに終わることがわかりました。だから、「これがバイクだ、サーキットに行って乗ってみろ」と言いました。そして、おそらくそれが起こったことだと思います’。 一方、イタリア人はオリベイラが上位争いに加わることで自信を得たと信じており、残りのシーズンに向けての勢いになったことを期待しています。 – もちろん、個人的には彼が上位にいることが自信を得るのに大いに役立つと思います。バイクに対して100パーセント自信がないと感じるとき…セッティングが100パーセント満足できるものではないけれど、まだトップにいると、「よし、何かできる」と感じ始めます。そして、今週末のすべてが助けになったと思います。これが転機になることを願っています。これが長い間自信を与えることができることを願っています – サクスンリンクだけではなく。

優れたリズム、差別化された：これがドゥカティを再び定義する言葉であり、ドイツGPにおいて、マーベリック・ビニャーレスは、良いスピードとリズムを持っていると考えながらも、他のライダーたちと「単純に」同じレベルには達していなかった。 スペイン人ライダーは、日曜日のレースで12位に終わり、金曜日から常に自分のアプリリアRS-GPのスピードを全開で見せているが、それでもドゥカティと戦うには不十分だと説明した。特にレース中に:「わからないが、金曜日にはほぼ全てを出し切っている。彼らが週末に何をするのかはわからないが、明らかに... 見てみよう、今日は良いリズムだった 、調子は良かったが、ペッコ や マルティンと戦うには至らなかった。だから難しい、難しい。」 ボルゴ・パニガーレのメーカーがより一貫性を示すのに対し、RS-GPはまさにその逆で、いくつかの問題に直面している:「今、私たちは多くの問題を抱えている、特にレース中に、彼らにはすべてがうまくいっているようだ。」 そして、彼が感じた問題は身体的なものではなく、土曜日の転倒によって若干制限されていたが、身体的には良いかどうか尋ねられると、#12は疑いの余地を残さなかった:「かなり良い、実際にはかなり良い、多くの問題があったが、うまく乗れたので、明日はもっと回復しているだろうし、深刻なことはない、深刻なことはない、もっと悪いことを期待していたので、すべて良好、満足している。」

電動モーターは、エネルギー転換が産業のさまざまな分野に広がる中でますます重要になっています。ホンダはこれを認識しており、今後数年間で強力な投資を行う予定です。 自動車において、日本のメーカーは2040年までに気候中立を達成することを目指していますが、バイクについては内燃機関を完全に廃止する計画はまだありません。しかし、電力エネルギーへの強力な投資も行われています。 Motorrad Onlineのサイトによると、ホンダは2025年までに少なくとも2つの新しい電動二輪モデルを導入し、2030年までに合計30モデルを生産する計画で、年間約400万台の生産を見込んでいます。投資額は約300万ユーロに上ります。 計画の一部には、現在の125ccカテゴリーから派生した3つのモデルが含まれており、日本だけでなく、ヨーロッパやアメリカ合衆国にも向けられています。また、A1またはA2運転免許に対応した電動ホーネットの導入の可能性もあります。 現在、コンセプト段階にあるのはホンダSCという電動スクーターで、2つの取り外し可能なバッテリーパックを備えていますが、量産版は2025年までに登場することが期待されています。 しかし、ホンダはバイク自体だけでなく、バッテリー自体にも目を向けています。アイデアは、中期的には従来のリチウムイオンバッテリーを使用することですが、より可燃性の低い材料を使用することです。将来的には新しい固体バッテリーを持つことを目指しています。また、環境に優しい他の選択肢として、水素分野の研究や、南アメリカやインドの一部の内燃機関を持つ持続可能な燃料への転換も行われています。

イヴォ・ロペスは今週末、エストリルで行われたスペインスーパーバイク選手権のレースで圧倒的なパフォーマンスを見せました。2レースで2勝を挙げたポルトガル人ライダーは、自身の道を進み続け、今日日曜日のパフォーマンスを非常にポジティブだと考えています。 レース2ではウナイ・オラドレに対して1.769秒の差をつけ、さらに土曜日には同じライダーに対して2.046秒の差をつけて勝利したロペスは、自身のBMWを「完璧」と表現し、easyRaceのページに次のようにコメントしました： - 素晴らしいレースでした。より良いバイクを持つことができ、完璧なバイクでした。レースに勝つためには、昨日とは違うことをしなければならなかったので、最初からプッシュするつもりでしたし、バイクは私を飛ばして、距離を置くことを可能にしてくれました。自宅での勝利にとても嬉しく思っています。私たちを支えてくれる家族のようなチーム、私を見に来てくれたすべてのファン、BMWモトラッド、ダンロップ、すべてのスポンサーに感謝します。私たちはバルセロナに良い感触で向かいますが、たくさん働かなければならず、自分たちを過信せずに戦い続けなければなりません。 このダブル勝利でロペスは、116ポイントでリーダーのオラドレに対して、ポルトガル人の108ポイントを獲得しました。