ドイツGPの後、MotoGPは夏休みに入りましたが、ペドロ・アコスタはすぐには休暇を取ることはありません。彼はオーストリアのKTM本社に移動し、今後数日間、オーストリアのメーカーとより密に協力していく予定です。 スペイン人はザクセンリンクのレース後、シーズン後半に何を変えるべきか尋ねられた際に次のように述べました：‘何を言えばいいのかわからない。結局のところ、シーズン後半にはさまざまな条件の異なる多くのトラックがあるからです。オーストリアに旅行して、改善がどのように進んでいるのかを理解するために1週間、あるいはそれ以上の時間を過ごすつもりです。そして、どのような結論に達するか見てみましょう’。 このように、アコスタは比較的最近MotoGPに参戦したばかりで、KTMとの長期的な作業を行うことになります。ルーキーはオーストリアでのこれらの日々に何を期待しているかを説明しました： – まず第一に、私が工場の中で非常に新しいので、全員と会うことです。Moto3やMoto2で彼らと一緒に過ごしたことはありますが、人数がはるかに少ないです。そして、あなたが言うことを、直接顔を合わせて伝えることが常に良いです。1週間そこに滞在すれば、初日には出てこないかもしれないさまざまな質問や視点が出てくるはずです。これらの理由から、とても興味深いことになるかもしれません。

ドゥカティは、ドイツGPの金曜日から日曜日のレースにかけて明らかな改善を見せました。初めはアプリリアがボルゴ・パニガーレのメーカーに対抗できるかのように見えましたが、決定的な瞬間であるメインレースではノアレの最良のバイクが6位に終わり、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）が5台のドゥカティの後ろにいました。 ライバルたちは、この週末を通じてのドゥカティの改善を認めています。記者会見で、このような上昇トレンドの理由について尋ねられたフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、こう返答しました： – 私は心配していません、ただそれをやろうとし、自分の感覚を改善しようとしています。感覚が私たちのパフォーマンスをすべてのセッションでどんどん良くしていきます。私たちは8人いるので、誰かがより良い仕事をしているときは明らかにわかります – ここでは マルティンがコーナー8で非常に強かったし、マルク がコーナー7で非常に強かった、私はコーナー9、10、11で非常に強かったです。だから、人数が多ければ多いほど、データが増えるので、ステップを踏むのが容易になります。 選手権では、ドゥカティの支配が明らかで、ファクトリーチームとサテライトチームの間で4人のライダーがトップ4に入っています。アメリカGPでマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）を除けば、常にドゥカティが勝利しており、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とバニャイアの間で争われています。

レミー・ガードナーはこの週末、MotoGPに復帰しました。クラスを去ってから1年以上が経過し、その欠場は実感されたと彼は保証しています。さらに、オーストラリア人は、現在のクラスと比較して、カテゴリー全体の速度と強度の違いを強調しました。 日曜日のレースを振り返ると、負傷したアレックス・リンスの代わりに出場したライダーはコメントしました：'長かった。神様！グランプリに出ないとどうなるかがわかる。スーパーバイクは、レースの時間で約10分短い。まあ、そんなにではないかもしれないが、感じる。最後の4周... うーん、感じる。そしてここではさらに。ここでは30周あり、非常に長く感じる。しかし、20周まではかなりポジティブだった。' ヤマハM1でのリズムについて自分のパフォーマンスを振り返り、ガードナーは自分自身に驚いたことを認めました：'すべてが思い通りに進んだと思う。ラップタイムについては、実際には思っていたよりも速かった。そして、通常のリズムに関しては、どう管理するのかわからないし、経験もないし、テストもしていないし、何も知らない... だから、これを管理できないのは普通だ。' しかし、土曜日から日曜日のタイムを見て、彼は違いに気づきました：'でも、土曜日と日曜日を比較するだけで、すでにライダーとして進歩したし、バイクの調整も行った。明らかな前進がある。もっと時間があれば、別の結果になったかもしれない。実際、今週末はとても楽しかった。'

朝早く家を出て、リュックを背負い、穏やかな気温の中で冒険すること以上に素晴らしいことはありますか？友人や家族と一緒にテラスでリラックスして朝食を取るのは最高のひとときです。そのための最適な季節がやってきました。そんなライフスタイルにぴったりのモビリティの提案があります。ランブレッタ V-Special 50をご紹介します。 イタリアのアイコニックなスクーターブランド、現在はモテオグループに属するランブレッタが、この季節の海辺の冒険にぴったりのモデルを発表しました：V-Special 50 ccです。運転が簡単で、すべての運転免許に対応しており、通る場所で目を引くビンテージスタイルが特徴です。 ランブレッタは、その独特で識別可能なイメージで際立っています。イタリアのブランドであるV-Special 50モデルは、シンプルな運転を提供するために設計されており、印象的なスタイルと活気に満ちたトロピカルカラーが夏の精神にぴったり合い、ビーチの日に最適な相棒となります。 エンジンと燃費 ランブレッタ V-Special 50は、4ストロークの単気筒エンジンを搭載した50ccのスクーターで、3馬力の出力を発揮し、優れた操縦性を保証します。バイク初心者に最適なこのモデルは、カリスマ性を漂わせています。EURO 5排出基準を満たすV-Special 50は、100キロメートルあたりわずか2.3リットルの効率的な燃費を誇ります。 ブレーキシステムは、前方にディスク油圧ブレーキ、後方に機械式ドラムブレーキで構成されています。さらに、テレスコピックフォークを備えた前輪サスペンションと二重ショックアブソーバーが、快適で安全な走行を提供します。 出典: Lambrettascooter 出典: Lambrettascooter 出典: ...

最近、2025年にトプラク・ラズガトリオグルがMotoGPに昇格するという噂がありましたが、日本のチームはまだ決まっていません。しかし、ルカ・マリーニは将来のチームメイトとして誰を望んでいるかについて好みを示しました。 ザクセンリンクで、夏休み前の最後のGPにおいて、マリーニはラズガトリオグル（元スーパーバイク世界チャンピオンで、現在BMWでカテゴリのリーダー）をHondaが成長するための潜在的な要素としてどう思うか尋ねられました。#10は非常に明確で直接的な回答をし、同時に自らの好みを即座に表明しました： - いいえと言います！もし新しいライダーが来るなら、ApriliaやKTMのライダーが知識を持って来てくれると興味深いです。私はDucatiから来た例を示すことができます。そうは言っても、新しいライダーが来る場合、技術的で情報を共有し、正しくフィードバックを与えることができる人でなければなりません。 それでも、マリーニは新しいライダーの場合に言ったことを明確にしつつ、ガレージの反対側にはジョアン・ミルを迎えたいという好みがあることを明らかにしました：'ジョアンとは非常に良い関係を築いています。彼はとても良い人で、チームに残ってくれることを願っています。' なお、ミルはまだホンダとの契約を更新していないことを思い出してください。彼のマネージャーであるパコ・サンチェスは、26歳のライダーの意向がそれであるとすでに述べています。

ロイヤルエンフィールドHNTR 350は、運転体験を特別でユニークにするために、細部にわたって慎重に設計されたバイクです。ライダーのエルゴノミクス、フォークの前方位置、低重心など、すべてが都市の混雑した道路での操縦を容易にするために丁寧に開発されました。アクセルの直感的な応答は、手首の動きに対して前例のない敏捷性を保証し、短いホイールベース、軽量化、調整されたジオメトリが堅牢なフレームに印象的な操縦性を与えています。 デザインには17インチのホイール、ヒップレトロメトロの美学、350ccのエンジンが含まれており、最小限の印象的なパフォーマンスを提供します。 HNTRは790mmの高さと広いシートの輪郭が特徴で、優れたエルゴノミクスを提供し、交通の多い状況や渋滞時でも快適で簡単な運転を実現します。 予測不可能な都市環境を考慮して、HNTR 350はアンチロックブレーキシステムを装備しており、前方300mm、後方270mmのディスクブレーキを備え、短い距離でも安全で制御されたブレーキングを保証します。 HNTRの心臓部には、350ccのロングストロークインジェクションエンジンがあり、スムーズな運転、高回転域、トルクの向上を提供します。ダウンチューブフレームとしっかりとしたサスペンションと組み合わされ、このロイヤルエンフィールドのバイクは、効果的な都市運転に理想的なパワーレベルを提供します。 ```html デジアナのインストゥルメントパネルは、アナログ時代の魅力と現代の機能性を組み合わせています。レトロスタイルのスピードメーターと、ドライバーに必要なすべての情報を表示するデジタルLCDスクリーンが含まれており、Royal EnfieldのTripperナビゲーションシステムにも対応しています。 ポルトガルでは、このバイクの価格は€4,387から始まり、公式サイトで無料試乗を予約することができます。 出典: Royal Enfield 出典: Royal Enfield ```

スペインの大手電動スクータースタートアップであるRay Motorsは閉鎖されましたが、スペインのRiejuのおかげで第二の人生を見つけることができました。 Ray 7.7という旗艦スクーターの資産はRiejuに買収されました。Solo Motoによれば、これには特許、機械、材料、そしてまだ工場にあった生産ユニットが含まれています。 このようにして、RiejuはE-City、E-Tango、Nuukを含む電動モデルのラインアップに1モデルを追加します。Ray 7.7は、Ray Motorsの工場の解体プロセスが完了した後、Figueresの製造施設で生産されることになります。 Ray 7.7は、11kWの出力を持つモーターにより125 km/hの速度に達し、回生ブレーキ、4つの運転モードを備えており、運転免許A1またはBを持つドライバーに適しています。バッテリーは7.7 kWhの容量を持ち、急速充電では2分35秒で充電が完了します。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2025年のシーズンに何をするかすでに知っています。彼がペルタミナ・エンデューロVR46にさらに2シーズン在籍するという噂があり、今度はドゥカティとの直接契約になるとされています。 現時点では、ライダーやチーム、製造者から公式に確認された情報はありません。しかし、イタリア人はチャンピオンシップの公式サイトに対し、発表までの時間の問題だと保証しました：‘決定は下された’と述べました。 現在のチームカラーで彼を見ることができるかどうか尋ねられたディ・ジャンナントニオは、‘すぐにわかるでしょう’と述べ、確認も否定もしませんでした。 VR46に加えて、ヤマハのチームディレクターであるマッシモ・メレガッリも、イタリア人がプライマ・プラマック・レーシングの優先ターゲットであることを報道陣に認めており、もう一人のライダーの決定は彼を契約する可能性に依存していると述べました。 2024年のグリッドからほぼ外れるところだったディ・ジャンナントニオは、2023年シーズンの強力な終盤によってVR46の席を確保しました。結果は期待通りで、ドイツGPでは転倒によりリタイアを余儀なくされ、初めてトップ10を逃しました。彼はチャンピオンシップで8位にいます。

フランコ・モルビデリはMotoGPで明らかな成長を見せています。1月に負った怪我のためにプレシーズンを失った後、彼はドゥカティ・デスモセディチGP24とプリマ・プラマック・レーシングに適応し、このプロセスの成果を見始めています。 上昇の道は、1週間ほど前のオランダGPで中断されましたが、今週末のドイツGPで再開されました。そこで彼は、これまでのところ今年の最高の結果を出し、メインレースで5位に入賞しました。 良いパフォーマンスを強調するのは、レースの後半で崩れる前に数周にわたって2位にいたという事実です。いずれにせよ、モルビデリはトップ争いができる自信があると強調しましたが、まだ表彰台には何かが足りないことを認めています： – 私はこれをやれる。アッセンではトップ5争いから外れていたが、私たちにとって難しいコースだった。しかしバルセロナ以来、私はこれをやれる。もしできなかったなら、何かが足りないということだが、私は努力するつもりだ。