Zontesは新しいZontes 125 Cの発売により、カスタムバイクの基準を再定義しています。この印象的なモデルは、直線的で角張ったデザインが特徴で、急傾斜の燃料タンクとリアフェンダーを補完する非連続シートが目を引きます。前方に配置されたペダルは調整可能で、2つのアンカー点の間で選択できるシステムを通じて柔軟性を提供します。リアホイールは前輪よりも幅が広く、直径が小さく、Zontes 125 Cはゴムブーツ付きの従来型フォーク、ダブルショック、長いホイールベースを誇ります。 エンジンと先進技術 Zontes 125 Cの心臓部には、高性能エンジンと先進技術が搭載されています。液冷とボッシュのインジェクションを備えたこの4バルブ単気筒エンジンは、驚異的な14.7馬力を発揮します。さらに、スリッパークラッチと6速トランスミッションを備え、非常にスムーズで応答性の高い運転体験を保証します。 シャシーとサスペンション シャシーはアルミ鋳造で構築されており、正確な制御に必要な軽さと剛性を提供します。フロントサスペンションは127mmのブーツ付きフォークを備え、リアサスペンションシステムは調整可能なモノショックを搭載しており、短距離でも長距離でも快適さを保証します。 安全性と技術 最大限の安全を確保するために、Zontes 125 Cは300mmのフロントディスクとZontesキャリパー、230mmのリアディスクを装備しており、両方とも独立したフロント/リアのABS Bosch 9.1Mを搭載しています。フロントヘッドライト、ウインカー、テールランプのフルLED照明は、あらゆる光の条件下で優れた視認性を提供し、デュアルUSBポートは、スマートフォン、GPS、アクションカメラなどのデバイスを走行中に充電することを可能にします。デジタルメーターは、運転者に必要なすべての情報を明確かつアクセスしやすい形で提供します。 Zontes 125 Cを通じて、Zontesはカスタムバイクの概念を再定義するだけでなく、パフォーマンス、技術、スタイルの新しい基準を確立します。このモデルは、最も要求の厳しいライダーのために設計された革新的で高品質な製品を提供するというブランドのコミットメントを表しています。 ...

ロウリニャンのクラシック展示会は7月27日と28日に開催されます。自動車とオートバイに特化したこのイベントでは、7月28日に第2回ロウリニャンクラシックツアーが行われます。 来場者は無料で入場でき、展示会では車やバイク、部品やミニチュアの売買も行われます。屋内外のスペースがあり、ロウリニャン町のコレクターだけでなく、他の地域からも参加者が集まります。 ツアーはロウリニャン市内を巡り、7月28日に予定されており、途中で2回の食事と水分補給のための停留所があります。参加費はロウリニャンのボランティア消防士に寄付されます。 2024年のクラシックツアーに参加するには、こちらのリンクから利用可能なフォームに記入してください。

来週末、スーパーバイク世界選手権はドニントンパークに向かいますが、シーズンのイギリスラウンドへの輸送はカレー港で大きな課題に直面しています。 GPOne.comのサイトによると、約半数のチームが数日間足止めされていました。すべては通関書類の問題によるものです。イギリスがもはや欧州連合の一部でないため、輸送されるすべての品目をリストしたCarnet ATA（貨物のパスポート）を記入して提出することが義務付けられています。 この書類は商工会議所によって発行され、貨物の一時的な輸出入を容易にすることを目的としています。この印は数ヶ月前まではカレー港の責任でしたが、流量の増加に伴いルールが変更され、現在は貨物の原産国によって発行されなければなりません。さらに、カレーはEUからのすべての品目の印を拒否し、WSBKチームは港に到着した際にこれらの問題に直面しました。 一部のチームは数日間拘束され、他のチームはイタリアに戻らなければならなかったが、対象の物資の輸送を断念したところもありました。たとえば、カワサキ・プチェッティはイタリアに戻って再度旅行する必要があったため、ドニントンパークでのホスピタリティ施設を利用できなくなります。チーム・ゴーエレヴンは、必要な書類を届けるために移動したオーナーの家族のおかげで、この行き詰まりを解決することができました。

マルコ・ベッゼッキのアプリリアへの移籍に伴い、ペルタミナ・エンドゥーロVR46は2025年のMotoGPシーズンに向けて少なくとも新しいライダーを雇う必要があります。ドゥカティはグリッドで最も競争力のあるバイクの一つであり、興味を持つ者は多いですが、特にチームにとって重要なのはフランコ・モルビデリです。 イタリア人ライダーは現在プライマ・プラマック・レーシングに所属しており、ボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクをすでに操っています。怪我の影響を受けたシーズンのスタートを経て、ようやく結果を出し始めています。もしVR46に移籍すれば、今年すでに乗っているデスモセディチGP24に乗ることになるでしょう。 VR46のチームディレクター、ウッチョ・サルッチは、GPOne.comのサイトからモルビデリとファビオ・ディ・ジャンアントニオが2025年のライダーになると言えるかどうかを尋ねられました。彼の回答は次の通りです。 –ディ・ジャがいると私たちは家にいるようなものです。ホテルの話をしているところです 。一方、フランコとはもう少し距離がありますが、私たちのアイデアはモルビデリを迎えることです。しかし、現時点では何も確定していません。 まだ公式には発表されていませんが、ディ・ジャンアントニオの契約更新は確実視されています。このライダーはMotoGPの公式サイトに対し、すでに未来が決まっていることを確認しましたが、どのような決定を下したのかは発表していません。ヤマハからプラマックでの競技を求められているためです。

ランブレッタがG350でスタイルを再定義します。これは、パフォーマンスとデザインの概念を再定義するクラシックスクーターです。330ccの単気筒エンジンを搭載したG350は、これまでで最も強力なランブレッタで、比類のないライディング体験を提供します。 卓越したパフォーマンス G350の心臓部は、液冷式の330cc単気筒エンジンで、26.4馬力と25.3Nmのトルクを発揮します。この強力なエンジンは、迅速かつスムーズな加速を提供し、G350は市内を走るのにも長距離旅行にも最適です。 排気量が大きいG350は、世界的にプレミアムクラシックスクーターの中で最大の排気量を持つモデルとして位置付けられており、強力でエレガントなスクーターを求めるランブレッタファンにとって理想的な選択肢となっています。 時代を超えたデザイン G350は、60年代のランブレッタにインスパイアされたクラシックで時代を超えたデザインを特徴としています。六角形のヘッドライト、曲線的なサイドパネル、そして長くて快適なシートは、すべてランブレッタのアイコニックな要素です。 G350は単に過去を再現するのではなく、現代的で革新的なディテールを加えることでそれを高めています。たとえば、フルLED照明システムにより、どんな道路でも一目でわかる存在感を持っています。 最先端の技術 アイコニックなデザインと強力なエンジンに加えて、G350は最先端の技術も搭載しています。具体的には： マルチファンクション情報を備えたカラーTFTスクリーン 収納コンパートメントにUSBポート 最先端のABSブレーキシステム ダブルアームサスペンション 結論 ランブレッタG350は、クラシックなパワーと現代のテクノロジーの完璧な融合です。時代を超えたデザイン、卓越したパフォーマンス、最先端の技術を備えたG350は、ユニークで特別なスクーターを求めるライダーにとって理想的な選択です。 価格と入手可能性 ランブレッタG350は、ポルトガルで€6,999から入手可能です。 出典: Lambrettascooters 出典: ...

ドイツGPで11位に終わったファビオ・クアルタラロは、ザクセンリンクでヤマハの主要な指標として再登場しましたが、彼はこれについて「心配していない」と認めました。それでも、フランス人は新しいタイヤでのバイクの挙動についてより理解が必要であり、特にレースのスタートでの改善が必要だと述べました。 クアルタラロは日曜日のレース後に、当初の予想よりも良いパフォーマンスを発揮したと説明し、タイヤにいくつかの問題があったと述べました： 「最終的な順位はあまり気にしていません。実際、今日のレースは予想以上に良かったです。新しいタイヤでのスタート時に多くの問題がありました。スプリントでの1位との差はほぼ同じ距離でしたので、良い結果だったと思います。」 そして、まさにタイヤに関する追加の作業と、それらの機能についての理解を深める必要があると分析しています：「まだよく理解できていないことがいくつかありますが、調査して改善しようとする必要があります。特に新しいタイヤについては。最初の数周ではエネルギーを節約する必要はなく、できるだけ良い位置にいることが重要です。私たちの初期のパフォーマンスは良くないので、それを改善しなければなりません。」 彼自身の立場としては、明確にフィードバックを提供しようとする能力しかありませんが、昨年と比較してトラックでの進化に対する喜びを表しています： - 私の仕事は情報を伝えることです。過去にはバイクの動作について非常に考えていましたが、私はエンジニアではありません。私たちは懸命に働いており、いくつかの改善を行ったと思います。今年のこのサーキットでは昨年よりも改善できたと思います。しかし、さらに改善する必要があります。そして、シーズンの後半にはそれができると思います。

夏の休暇は、MotoGPシーズンの第一部の終わりを意味しますが、カレンダーのちょうど真ん中ではありません（それはグランプリ・オブ・グレートブリテンで、予定されている20ラウンドのうちの10ラウンド目です）。 これまでのところ、勝者のバリエーションが少ないことが目立ちます。アメリカグランプリでのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）の勝利を除けば、すべてのメインレースはホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）またはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）によって勝ち取られています。 スプリントレースに関しても、バリエーションはあまり変わりません。マルティンとバニャイアは土曜日に6勝を分け合い、ビニャーレスがスプリントで2勝、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が1勝を挙げています。 コンストラクターの観点から見ると、ドゥカティの明確な優位性があります。9回中8回のグランプリを勝ち、9回中6回のスプリントを制しています。フィールドは不均衡ではありませんが、バニャイアとマルティンは特にレースにおいて、競争相手より一歩先を行っていることが示されています。 ポールポジションは6人の異なるライダーによって獲得されています - バニャイア、マルティン、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、ビニャーレス、エスパルガロ。 昨年と比較すると、状況はあまり変わりません。2023年の最初の9ラウンドでは、バニャイア、マルティン、マルコ・ベッゼッキ、アレックス・リンスがグランプリを勝ち取った唯一のライダーであり（したがって4人のライダーで、ドゥカティ以外は1人のみ）、昨年の9ラウンド目までにスプリントレースの勝者も4人であり、ポールポジションは5人の異なるライダーによって獲得されていました。

ペドロ・アコスタは、MotoGPのデビューシーズンの最初の部分をチャンピオンシップの6位で終えました。ドイツGPは夏休み前の最後のレースで、彼は7位でフィニッシュしました。 KTM RC16の新しいコンポーネントやセッティングに関してどれほど変わったか尋ねられた際、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、変更は大きくはなかったと確信しました…しかし、ザクセンリンクで見つけた改善点がありました： – 両方の面であまり変わっていません。今回のレースで唯一のポジティブな点は、なぜ私がこの問題を抱えていたのかを理解するための時間が本当にあったことです。私が抱えていたのは私の責任でもバイクの責任でもない問題で、これにより非常に異なる乗り方をしなければならず、体の位置や傾きの角度など、すべての面で違っていました。 その後、アコスタは次のように述べました：‘正直に言うと、これが機能したのは驚きでしたし、私たちが抱えていたいくつかの問題を解決しているかもしれません。だから、これは分析する価値があるかもしれません。’

来年、フェルミン・アルデゲールはドゥカティのサテライトチームでMotoGPに昇進します。契約上、最新のデスモセディチGP、つまりGP25を操縦することは義務ではなく、彼はそれを必要だとは考えていません…2025年には。 ドイツGPの後、GPOne.comのインタビューで、スペイン人はデビューシーズンに今年のドゥカティを持つことが良いことだと考えています。「2024年のバイクを初年度に持つことは十分すぎると思います。ドゥカティがこのGP24がもたらしたポテンシャルを考慮して、大きな変更を行うとは思いません」と述べました。 しかし、2026年に関しては、アルデゲールの意見は異なり、彼は強調しました。「2026年には100パーセント公式のバイクを持つことになります。そして、その時には彼らがどこに私を置くかを考える必要があります。」 ライダーのマネージャーであるエクトル・ファウベルは、最近ムンド・デポルティーボに対して、契約にはアルデゲールが来年GP24またはGP25を操縦する可能性が含まれており、その後2026年には最新仕様のバイクを与えることが義務付けられていると述べました。