ヨハン・ザルコはMotoGPドイツGPで17位に終わり、2つのリタイアがあったとはいえ、今年の最悪の結果の一つとなりました。ホンダのパフォーマンスの危機は終わりが見えず、夏の休暇のこの時点で、彼は選手権の19位に位置しています。 モトサン.esによると、LCRホンダのフランス人ライダーは、進展があったように思えたが、それが消えてしまったとコメントしました：‘ドイツの週末にはいくつかの進展があったと思いましたが、すぐに後退しました。土曜日の朝にはバランスを見つけられず、GPでは少なくとも15位を獲得することができませんでした’。 ホンダへの信頼は彼自身やルチオ・チェッキネッロの側からも再確認されているものの、ザルコは直面している状況が複雑であることを強調しました： – 彼にとっても 簡単ではありませんが、彼は非常にプロフェッショナルです。私と同様に、何かもっと良いものを期待しており、ホンダに自信を与えたいと思っています。彼は彼らが何ができるかを知っています。しかし、私たちのコメントを聞き、私たちの目の中の悲しみを見ると、難しいですし、スポンサーをプロジェクトを信じさせるためにモチベートするのも難しいです。

ポルトガルのモータースポーツ界は、52歳で亡くなったパウロ・ピニェイロの死を悼んでいます。彼はアルガルヴェ国際サーキットの創設者であり、取締役会の会長でした。 サーキット自体は、パウロ・ピニェイロの死を短いプレスリリースで発表し、ポルトガルにおけるモータースポーツの発展に対する彼の献身を思い起こしました。 国最大のサーキットであるAIAは、バイクと車の国際的な基準となりました。1億9500万ユーロの費用をかけて2008年に開業し（国家的な関心プロジェクトの地位を持つ）、早い段階からFIMとFIAの最高評価を受けています。 これがパウロ・ピニェイロの最も目に見える影響力のある遺産です。地域と国に強い経済的影響を与えたこのサーキットは、初年度にスーパーバイク世界選手権を開催し、2020年にはMotoGPに参加し、2012年以来ポルトガルに戻ってきました。F1も2020年と2021年にここを訪れました。 パウロ・ピニェイロの家族と友人に対し、モーターサイクルスポーツは心からの哀悼の意を表します。

アヴェイラス・デ・バイショのモトクロスコンプレックスは、2024年のスーパーヴェンドゥーロ選手権 – エドゥアルド・コエーリョ、Lda./ボルボの第2ステージの舞台となりました。結果には大きな驚きはありませんでしたが、課題はいつもとは異なりました。 ビアンキ・プラタ・オフロードセンターの署名を受けたこのサーキットは、アメリカのエンデュロクロスを思わせるモトクロスコースに改造されています。 エリートカテゴリーでは、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）が優勝し、スーパーポールと最初の2つの決勝でルイ・オリベイラ（ヤマハ）よりも強さを見せました。オリベイラは第3決勝でヴィエイラを上回りましたが、ライバルの絶対的な勝利を妨げるには至らず、ラウンドで2位に甘んじることになりました。表彰台は、怪我から回復したフレデリコ・ロチャ（リエフ）によって締めくくられました。 オープンカテゴリーでは、ルーベン・フェレイラ（ベータ）が勝利を収めました。彼は第2決勝を制し、他の2つでは2位となり、絶対的にフアン・クルス（リエフ）に対して優位に立つのに十分な結果を残しました。クルスは第2決勝で集団に遅れ、ノルベルト・テイシェイラの後ろで総合3位に終わることで、勝利の可能性を失いました。 スーパーヴェンドゥーロ選手権は、この夏も止まらず、7月27日にカスタニェイラ・デ・ペラでシーズンの第3戦と前半戦が再開されます。

スーパークロス全国選手権の第二ラウンドがもうすぐです。7月20日にルストーザ、ロウザダのボルタス・エ・ロダススポーツコンプレックスで開催され、モータースポーツ愛好者にさらなる興奮を約束します。 さまざまなカテゴリーの最高のライダーたちが出場し、例年通り、レースは夜間に行われます。コースにはSX1、SX2、SX85、SX65、SX50のカテゴリーが登場します。大会の運営はフィゲイラモータークラブが担当し、ポルトガルモーターサイクリング連盟の後援のもとで行われます。 ライダーとチームは、カテゴリーに関係なく事前に登録する必要があり、提出期限は来週の月曜日、7月15日までです。フォームはこちらのリンクから入手できます。 観客は、ファンのために特別に設けられたエリアで現地観戦できます。チケットは10ユーロ（フィゲイラモータークラブの会員は5ユーロ）で、12歳以下の子供は無料です。チケットはコースのチケット売り場で購入できます。 レースの他に、観客はFMPおよびロウザダ市役所のメンバーが出席するトロフィー授与式にも参加できます。

ほぼ1ヶ月後、スーパーバイク世界選手権が今週末ドニントンパークで再開され、ドゥカティはパニガーレV4 Rにいくつかの新しい改良を加えます。2022年と2023年の支配の後、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、特にチャンピオンシップをリードしているトプラク・ラズガトリオグルのおかげで、BMWを大きな脅威と見なしています。 GPOne.comの情報によると、ドゥカティはイギリスラウンドで新しい燃料タンクを搭載し、シートも最近のラウンドよりも低い位置に配置される予定です。エキゾーストも新しくなり、軽量化が図られています。 また、リア部分の負担を軽減することを目的とした新しいスイングアームも計画されていますが、これはポルトイモンでのみ導入される予定で、8月に予定されています。 アロバ.itドゥカティは現在、ニコロ・ブレガがリーダーのラズガトリオグル（ROKiT BMW）から21ポイント差の2位にいます。ミザノでのすべてのレースとアッセンの第2レースで勝利を収めました。二度の世界チャンピオン、アルバロ・バウティスタは、トップから24ポイント差の3位を維持しています。

まだ2025年のMotoGPでの確定した場所がないジャック・ミラーは、トップカテゴリーでのキャリアを続けるためのスペースがないかもしれません。レッドブルKTMでの結果は期待には程遠く、昨年到着して以来、そのパフォーマンスは不安定です。 利用可能なバイクが少なく、少なくとも1人の現行ライダーがフェルミン・アルデゲールのデビューにより席を失うことが確実であるため、ミラーはポジションを得るために結果を示さなければなりません。彼はプラマック・レーシングのオプションとしても、グレシーニのオプションとしても噂されています。 オーストラリア人が望んでいないのは、テストライダーになることです。これは、Motorsport.comによって引用されているように、彼が明確にしたことです：‘今のところ、自分をテストライダーとして考えることすらできません。これを楽しんでいますし、競うことを楽しんでいます。テストするという側面は好きではありません。目標に向かって働いているからこそ、これをしているのです。しかし、バイクでただ円を描いて走ることには興奮しません’。 ミラーは続けました：‘コースに出て他の22台のバイクと競うこと、それが私がここにいる理由です。将来的にはどうなるかわかりませんが、私がしたいことは競うことだけです’。

アヴェイラス・デ・バイショのモトクロスコンプレックスは、2024年の全国スーパーヘンドゥロ選手権 – エドゥアルド・コエーリョ社/ボルボの第2ステージが行われました。結果は大きな驚きをもたらしませんでしたが、課題は通常とは異なりました。 Bianchi Prata Offroad Centerの署名を受けたこのサーキットは、モトクロスに適応したトラックで、ある程度アメリカのエンデュロクロスを思い起こさせます。 エリートクラスでは、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）が優勝し、スーパーポールと最初の2つのファイナルでルイ・オリベイラ（ヤマハ）よりも強さを見せました。 続きを読む

スーパークロス全国選手権の第2ラウンドがもうすぐです。7月20日にルストーザ、ロウザダのボルタス・エ・ローダススポーツコンプレックスで行われ、モータースポーツの愛好者にさらなる強い感動を約束します。 さまざまなカテゴリーのトップライダーが競技に参加し、例年通りレースは夜間に行われます。コースにはSX1、SX2、SX85、SX65、SX50のカテゴリーが登場します。 主催はフィゲイラ・モタードクラブで、ポルトガルモーターサイクリング連盟の後援による選手権です。 続きを読む

エネア・バスティアニーニはMotoGPドイツGPの表彰台をわずかに逃しました。ドゥカティのライダーはザクセンリンクで4位でゴールし、9ラウンドを終えた時点で選手権でも同じく4位に位置しています。 ドゥカティの男はレース後にメディアに対してこう述べました：‘このサーキットはタイヤを温存するのが難しい。常に限界にいるからです。私の状況は他のすべてのライダーと同じでした。8コーナーや10コーナーから出るのが難しく、そのポイントでレース全体を通して時間を失いましたが、表彰台を狙える自信はありました。フランキー と多くの時間を失ったとき、彼と戦う可能性を失ったことに気づき、マルク は先に行ってしまい、結局不可能でした’。 前方にクリアなスペースがあればもっと速く走れたかと問われたバスティアニーニは答えました：‘はい、はい。私の目標は表彰台でした。なぜなら私のペースは良かったからです。しかし、すべてのレースが同じではありません。今回は私にとって最良のレースではありませんでした。マルクと8コーナーから出た後、フランキーとの時間を失いました。将来的にはもっと前からスタートしなければならない、そうでなければ不可能です’。 均衡の取れた集団の中で、スタートグリッドの位置はレースの結果を大きく左右する可能性があります。もし上位からスタートしていたなら、バスティアニーニはトップライダーたちに挑戦できたでしょうか？イタリア人はコメントしました： – わかりません、おそらくできたでしょうが、わかりません。私が前にいない状態で一人で走ったとき、22周後に1分21秒1を記録しましたが、それは良いラップタイムでした。しかし、後ろにいると勝利を争うことはできません。