フランチェスコ・バニャイアは、先週の日曜日にドイツGPで勝利を収めました。これは彼にとって4連勝目であり、今年の9レース中6勝目となります。ドゥカティのライダーは、レースの大部分でライバルを追いかけた後、最終ラップの手前でホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒を利用して、ついにリーダーの座に立ちました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、王者の2度目のタイトルを持つバニャイアに称賛の言葉を送り、LinkedInにこう書きました：‘彼のMotoGPシーズンにおける6勝目、4連勝は、チャンピオンの特徴を持つ別の傑作です。また、彼にとってザクセンリンクでの初勝利であり、独身最後の勝利でもあります！このタブーを打破するためのより良い機会はありませんでしたし、ドゥカティとの勝利記録を更新し、常に闘志を持ち、速く、手に負えないマルティンを相手にして、世界選手権のランキングでリーダーの座を確立するためのものでもあります’。 イタリアのエンジニアは、バニャイアのレース運営について次のように語りました：‘ペッコは再び自分のリソースとエネルギーを絶対的な腕前で管理し、常に自分を信じて、冷静に自分の瞬間を待ち、そしてラップごとにリーダーに近づいていきました。彼は各ラップを緻密な技術で最適化し、彫刻のように仕上げました。彼が容赦ないペースを作り出していたことを忘れてはいけませんが、彼は最後に違いを生むためのその余分なエネルギーを保持することに成功しました。これは頭と心が一体となった勝利です’。 ドイツGPの勝者のレースについて、ダッリグナはコメントしました：‘ペッコは攻撃すべき時と管理すべき時を完璧に理解しており、何が起こりそうかをほぼ感じ取っています：しかし、彼の才能、スピード、そしてその追加のステップを踏む勇気が、彼を真のチャンピオンとして完成させています。彼は、他の人には持続不可能な圧倒的なペースを最初から最後まで設定することで勝つ方法を知っており、さらに言えば、私たちが明らかに有利ではなかったこのトラックで、より理性的なレースを強いることができるのです’。

ヤマハはますます良くなっており、いくつかのライバルに近づいている。少なくともファビオ・クアルタラロは2025年のことを考えておらず、月ごとに彼のバイクの成長が起こる可能性があることを確信しているためだ。とはいえ、進化と質の飛躍は近いうちに起こる可能性があり、M1はRS-GPやRC16に近づくことができるが、デスモセディチには近づけないだろう。 フランス人は、サクスニンクで再びブランドの中で最も速く、アレックス・リンスの代わりにレミー・ガードナーと共にいたことを思い出し、チームの地位とそれをどう活用できるかについて語った：'コンセッションがあるので、来年のことを本当に考えていません。私たちは本当に毎月改善できます。結局のところ、来年のバイクの焦点ではありません。ヤマハではすでに多くのことが進行中で、私はそれが改善されると思っています。' シーズンの前半の最良の部分については、競争を見据えて明確だ： - 私たちの持っているメンタリティと働き方だと思います。私たちは欧州のメーカーと比較してシーズンを非常に遠くから始めたと思います。そして結果は同じですが、私たちはますます近づいていると思います。ドゥカティには近づいていませんが、アプリリアやKTMには近づいていると思います。そして、私たちは本当に近づくためにもっと多くの月が必要だと思います。

アルバロ・バウティスタは2022年にアローバ.it ドゥカティに復帰し、そのシーズンと次のシーズンを支配しました。当時、スコット・レディングの後任として、彼は2シーズンの中程度の成功を収めましたが、タイトルを獲得することはありませんでした。 スペイン人は、最低限の義務体重（バイク + ライダー）についての議論のために数ヶ月間、イギリスのライバルと対立してきましたが、最近 motorsport-total.com に次のようにコメントしました： – スコットは、彼らが非常に前に出ていたときにドゥカティに来ました。しかし、彼のドゥカティでの2年目には、彼はより多くの困難に直面しました。非常に良いバイクを操ることと、働かなければならないバイクに乗ることには違いがあります。 2度のチャンピオンである彼は、トプラク・ラズガトリオグルとレディングを比較する際、明らかに優れたライダーがいると述べています：‘レディングをトプラクと比較すると、トプラクがはるかに優れたライダーであることがすぐに明らかになります。これはすべての分野に影響を与え、単にライディングだけでなく、あなたがどのように働くか、トラック外で何を言うかにも関係しています ’。

スーパーバイク世界選手権の現在のリーダー、トプラク・ラズガトリオグルは、カレンダーの中でお気に入りのサーキットであるドニントンパークに向かい、前回のラウンドで自信を深めた後、再び注目を集めることを期待しています。 ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Teamのライダーは、イギリスのサーキットに戻ることに対する喜びを表現し、次のように述べました：「このサーキットは私のお気に入りなので、ドニントンに戻ることができてとても嬉しいです。とても楽観的です。昨年はデュカティとの戦いが厳しかったですが、今年は全く異なり、今はBMWに乗っているので、ストレートとコーナーでバイクがより強いです。」 トルコ人ライダーは、自身の「武器」により適応していると感じており、成功の道を続けたいと考えています：「私はそれに慣れてきています; まだ100パーセントではありませんが、レースの週末ごとに改善しています。特に最近のミザノでの勝利は、私がより強くなっていることを示しましたが、今はドニントンでどうなるか見てみましょう。レースの前に多くを語ることはありません。ただ、これは私のお気に入りのサーキットであり、ミザノでやったように最善を尽くすつもりです。そして再び勝てることを願っています。」 そして締めくくりとして、「通常、私はこのサーキットで非常に強いですが、BMW M 1000 RRをそこで初めて操縦することになるので、どうなるか見てみましょう。全体的に、私の感情はポジティブで、チームは引き続き一生懸命に働いており、止まることはありません。私は毎日トレーニングをしており、ジムに行き、サーキットに行き、自転車に乗り、毎日トレーニングに励んでいます。レースの週末に完全に準備ができています。」

パウロ・ピニェイロの死去は、今週の水曜日にモータースポーツ界に悲しみをもたらしました。エンジニアである彼は、アルガルヴェ国際サーキットをゼロから作り上げ、発展させ、国際的な基準として確立するという野心的なプロジェクトを通じて、比類のない遺産を残しました。これはモーターサイクルや自動車競技だけでなく、地域経済や国家経済にも大きな影響を与えました。 現在MotoGPに参加しているミゲル・オリベイラは、パウロ・ピニェイロと交流する機会があり、AIAの指導者の生涯と業績に対する感謝の意を示しました。 ソーシャルメディアで、トラックハウス・レーシングのパイロットは次のように書きました：‘今日は私たち全員にとってのヒーローが旅立ちました。モータースポーツを愛する私たちは、パウロの業績に無関心ではいられません。彼の夢は現実となり、私たちはその中で夢を見て、永遠に残る思い出を作ることができました。あなたのような人、パウロは決して死ぬことはありません。あなたが残した業績と私たちの心の中で永遠に生き続けます。友人を失いましたが…あなたと出会えたことは私の幸運です、パウリーニョ。ご家族にお悔やみ申し上げます。安らかにお眠りください’。 パウロ・ピニェイロは52歳でした。死去はアルガルヴェ国際サーキットによって発表され、原因については明らかにされていませんが、いくつかの国内メディアはアルガルヴェサーキットの創設者が急性の癌に襲われたと報じています。

マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンにグレシーニに加入し、すぐに上位争いや表彰台争いに戻ることができました - 今回はドゥカティのバイクで、2020年から2023年の間に負った怪我やホンダの増大する問題に直面した後のことです。 DAZNのインタビューで、スペイン人ライダーはタイトル争いをしているかどうかを尋ねられ、次のように否定しました：‘人々はそう言います。私は近づいていましたが、現実を見る必要があります。そして現実は、どうやって世界選手権の争いにいるのか？日曜日を一つずつ救ってきたのは、こうだったりああだったりして、今は3位です’。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が一歩先にいる中、マルケスは自分の目標が現在の3位を維持することであると認めました：‘常に2人のライダーがいます。問題は、1人ではなく、常に私たちより速い2人のライダーがいて、彼らが前に出ているということです。だから、世界選手権の争い？多くのことが起こる必要がありますが、私は世界選手権の争いには見えません。目標は3位以内に留まることで、 バスティアニーニを抑えるのは簡単ではありません’。 166ポイントを獲得したマルケスは、バスティアニーニに対して11ポイントのリードを持ち、直前のマルティンには46ポイント差です。バニャイアのリーダーシップは、8回の世界チャンピオンであるマルケスから56ポイント離れています。

マルコ・メランドリはMotoGPとWSBKについて非常によく知っており、トプラク・ラズガットリオグルがモータースポーツの最高カテゴリーに挑戦したいという興味を示したことに対して、いくつかの「アドバイス」をしました。 イタリア人は、他のカテゴリーのグリッドに参加することが何であるかをよく理解しており、ラズガットリオグルが最高カテゴリーに進む意欲を見て、GPoneに対して次のように提案しました：「彼がMotoGPに行きたいのであれば、競争力のあるバイクで行かなければならない。さもなければ、ホンダで頭を悩ませることになる。」 ホンダはトルコ人にとって選択肢として浮上しましたが、彼はそのメーカーで走りたい意向を示していたものの、メランドリはトルコ人にそれを避けるようアドバイスしました。 実際、イタリア人はラズガットリオグルの移行と適応を助ける可能性のある別の変更を提案しました：タイヤです。 「もし私が彼なら、MotoGPでミシュランからピレリに変更されるのを待つだろう。スーパーバイクとMotoGPの違いはそれほど大きくないが、タイヤの挙動は大きく変わる。なぜなら、ミシュランはピレリとは非常に異なるからだ。」とメランドリは言い、続けました： - トプラクは、したがって、タイヤについて多くの時間をかけて学び、それに応じて適応する必要がある。私の意見では、ミシュランの代わりにピレリがMotoGPに入る方が簡単だろう。そのタイヤの交換に関する可能性について聞いたことがあり、トプラクにとっては確かにそれがより簡単だろう。」

約1か月後、スーパーバイク世界選手権が今週末のドニントンパークで再び開催されます。スーパーバイク、スーパースポーツ、女性の世界選手権が争われます。 WSBK、主要カテゴリーでは、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）がミザノでの支配的なラウンドからの連勝を収め、チャンピオンシップをリードしています。ニコロ・ブレガ（アロバ.it ドゥカティ）より21ポイント多く、2連覇中のアルバロ・バウティスタ（アロバ.it ドゥカティ）が24ポイント差で3位です。 これはイギリスのライダーたちのホームラウンドであり、アレックス・ローズ（カワサキ）、サム・ローズ（エルフ・マークVDS/ドゥカティ）、ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）やスコット・レディング（ボノボ・アクション・BMW）などのライダーに注目が集まります。 WSSPについては、アドリアン・ウェルタス（アロバ.it ドゥカティ）がヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）より11ポイントリードしており、前回のラウンドで2勝を挙げました。3位にはステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が22ポイント差で続いています。50ポイントが争われる中、4位のマルセル・シュロッター（MVアグスタ）も今ラウンドで現リーダーを追い越す可能性があります。 歴史の第2ラウンドで、WorldWCRはドニントンパークに進出します。マリア・エレラ（クリント・フォワード）はミザノでのダブル勝利で支配し、サラ・サンチェス（511 テラ&ヴィータ・レーシング・チーム）やアナ・カラスコ（エバン・ブロス・レーシング・ヤマハ・チーム）より14ポイントリードしています。続いてベアトリス・ネイラ（アンピト・パタ・プロメテオン・ヤマハ）とロベルタ・ポンザーニ（ヤマハ・モトクロス・レーシング）がリーダーから26ポイント差で続いています。 ```html ドニントンパークでのWSBK、WSSP、WorldWCRのラウンドでは、さらに多くの感動が観客を待っています。いつものように、すべてのアクションはここMotorcycle Sportsでお届けします。 ドニントンパークでのWSBKのスケジュール（現地時間とポルトガル本土時間） 7月12日金曜日 09h40-10h05: WorldWCR フリー走行 10h20-11h05: WSBK ...

ホルヘ・マルティンは2025年からMotoGPで初めてファクトリーチームに所属することになりますが、再びドゥカティの選択肢には選ばれませんでした。公式チームのカラーを使用することが一部のライダーにとって優先事項である一方で、他のライダーにとっては必ずしも優先事項ではないと、ラモン・フォルカダは説明しました。 多くの才能を持つMotoGPの元メカニックチーフであるフォルカダは、ライダーがファクトリーチームに所属することがどれほど重要かについて『ムンド・デポルティーボ』から質問を受け、次のように答えました：「ライダーのメンタリティによります。例えば、昨年の終わりにマルティンがタイトルを獲得する可能性を見たとき、彼は不安定になりました。しかし、これが重要でないライダーもいます。」 彼の考えを示すために、フォルカダは最初にマルティンに「渡される」予定だったポジションを得たライダーの例を挙げました：「マルク・マルケスは最高のバイクに乗っていたわけではなく、世界最大のメーカーの公式バイクに乗っていました。しかし、彼は前年のチャンピオンであったものの、理論的には劣るバイクを持つサテライトチームに移ることを決めました。」 E continuou: '他のライダーにとって、ファクトリーの問題は自尊心のために重要であり、公式ライダーであると言えることが重要です。他のライダーは、あらゆる手段を使って勝つことだけを望んでいます。ファクトリーチームには2つのチームが同じ構造に存在するため、ファクトリーチームではより多くの技術的サポートが感じられるのは明らかです。あなたのために働くエンジニアがいて、新しいバイクを作るためのデータを収集するエンジニアも同じチームにいます。ライダーは8人のエンジニアに囲まれています。もしサテライトチームにいる場合、彼は直接自分のために働く4人のエンジニアだけに囲まれることになります。' フォルカダは、その異なるガレージがライダー自身にどのように影響を与えるかを説明しました：'要するに、サポートを感じること、8人の専門エンジニア、あるいは言うならば、最高のエンジニアがいることを見て感じることです。なぜなら、ファクトリーチームには最高のエンジニアがいるからで、他のチームが悪いわけではありませんが、ファクトリーがそのポジションに割り当てた人々だからです。' そして、彼は結論づけ、財政的な要素も重要であることを保証しました：'考慮すべきもう一つの要素があります：MotoGPは給与の面で大きく変わりました。1,000万、1,200万、1,500万ユーロの契約はもう存在しません。論理的に言えば、ファクトリーチームではより良い待遇を受けることができますが、もはや大きな違いはありません。'