QJモーターは、中型バイクの新モデルを発表する準備を進めており、今回はトラベルエンデューロセグメントに属するSRT 600です。このバイクは今夏中国に登場し、2025年にはヨーロッパにも上陸する可能性があります。 目を引く特徴の一つは、燃料タンクの形状で、すぐにハーレーダビッドソンのパンアメリカを思い起こさせます。燃料タンクの容量は20.5リットルです。 このバイクは554ccの排気量を持つ二気筒エンジンを搭載しており、61馬力を発揮します。もしヨーロッパに上陸すれば、A2免許保持者向けの48馬力版が登場する可能性があると、サイトMotorrad Onlineは報じています。 メインフレームはスチール製で、ボルトで取り付けられたリアフレームも同様です。一方、スイングアームはアルミニウム製です。前方には、マルゾッキ製の逆テレスコピックフォークが装備されています。 SRT 600には、アルミホイールにマキシス製のエンデューロタイヤを装着した標準バージョンがありますが、オフロードバージョンではスポークホイールが使用されています。どちらの場合も、ホイールサイズは前が19インチ、後が17インチで、タイヤの形状も同じです。 ブレーキシステムはブレンボ製で、前に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後に2ピストンのキャリパーと1つのディスクが装備されており、どちらもABSが搭載されています。 ライダーは7インチのカラー液晶ディスプレイをインストルメントパネルで利用でき、全ての情報や重要なデータ、スマートフォンとの接続機能を含むナビゲーション機能にアクセスできます。 中国では、QJ Motor SRT 600の発表価格は非常に魅力的です：標準バージョンが29,999元（約3,800ユーロ）、オフロードバージョンが33,999元（4,300ユーロ）です。

もしラウル・フェルナンデスがトラックハウスに留まるつもりであれば、ミゲル・オリベイラは他のチームから注視されており、アプリリアのサテライトチームもポルトガル人がその構造を離れる場合の代替案を模索している。ジャック・ミラーを念頭に置き、皆がこの「ゲーム」がどのように機能するかを知っていると言っている。 TNTスポーツに対して、ブリビオは（まだ）KTMのライダーがトラックハウスのメンバーと会話を持ったことに問題はなかったと述べた：'はい、ジャックと話しています'と認め、次に「ゲームがどのように機能するか」を説明した：'エージェントから電話を受けます。電話は日々減少しています！これが機能する方法です。隠すことは何もありません。電話を受けると、誰が利用可能かを知り、話し続けます。チームマネージャーとライダーにとってはこういうことです。ミゲルとジャックは複数のチームと話していると確信しています。これがゲームなのです！' チームとの現在の仕事について、ブリビオはチームにいる時間を強調し、時間を求めた：'私はちょうど到着したばかりです。何かを構築し、チームを安定させようとしています。市場が厳しいので、良い環境を作り、特にラウルとミゲルと一緒に団結を保つように努めています。私たちはプレッシャーをかけ、働き続け、諦めない文化を望んでいます。' 最新のニュースは、2025年からヤマハのサテライトチームであるプラマック・レーシングがミゲル・オリベイラに対して本格的な関心を示していることを指摘しており、同チームはライダーにファクトリーバイクを提供し、現在アプリリアと行われているように、メーカーとの直接契約も行う予定である。

昨年、マルク・マルケスはレースの前にドイツGPを辞退しなければなりませんでした。レプソルホンダとの非常に厳しいシーズンの中で、バイクがトップ争いをさせてくれず、彼はウォームアップ中にハイサイドを起こし、骨折してしまいました。 しかし、悪い瞬間からは教訓が得られ、この場合も例外ではありませんでした。現在グレシーニで競技しているスペイン人ライダーは、DAZNに対し、2023年のザクセンリンクでのレースが現実的な目標を設定することを教えてくれたと明かしました： – 昨年のグランプリは、現実を見たり、週末に直面したりするためのものであり、多くの場合現実を見なければならないことを学びました。その日まで期待を設定することはできません。常に期待はありますが、現実的な期待や目標を設定しなければなりません。そして、週末を通じて、現実を見抜けず、反応できず、壁にぶつかり続けていました。そして、続けて、続けて、続けていました。結局、それがシーズンの残りの期間にメンタリティを変えるきっかけとなり、その結果、怪我を減らすことができました。そのため、トラックでのパフォーマンスは落ちましたが、1年を通して物語は大きく変わりました。 その時からの自分の進化をどう見ているか尋ねられたマルケスは、こう答えました：‘現実的な目標を設定する面で進化しました。どんなに素晴らしいサーキットであっても、どんなに歴史があっても、トップ5に入ることを目指してレースに挑むだけではダメです；いいえ、できません。そして、そのグランプリは特に、250km/hで5速で曲がる際にほぼハイサイドになったという文脈から、非常にフラストレーションが溜まりました。その後、壁にぶつかり、何かが壊れたことを知っていました – 呼吸ができず、肋骨を骨折し、足の靭帯を損傷していました。しかし、まあ、少し管理することを学びました。結局のところ、私は常にリスクを冒すことになりますが、特に週末中は適応し、期待を高く持たないようにすることを学びました’。

今年のスーパーバイク世界選手権におけるバイク/ライダーの最小重量導入は、依然として話題となっています。スコット・レディングのような重いライダーはこの措置を称賛していますが、特にアルバロ・バウティスタのような軽いライダーは反対しています。 motorsport-total.comのインタビューで、スペイン人はイギリス人をトプラク・ラズガトリオグルと比較し、アールバ.itドゥカティに在籍していた時にレディングが2年目に崩壊したことについてもコメントしました。 レディングは同じサイトのインタビューで反応し、次のように述べました：‘彼の問題が何かは分からない。彼はキャリアの大半を中堅ライダーとして過ごしてきた。分からない。彼がこの体重の議論のせいで私を嫌っているのは明らかだ。でも、私はそれに興味はない。彼は子供のように振る舞っている’。 現在ボノヴォアクションBMWのライダーであるレディングはさらに加えました：‘彼は私が現在良い結果を出すのに苦労していることを知っているから、いつもメディアで私のことを話しているだけだ’。 バウティスタのレディングのドゥカティでの経歴に関するコメントについて、#45は反応しました：‘良いバイクだったと言えるが、私はグループの中で最も重いライダーの一人でもあった。彼は前年にはバイクに乗ることすらできなかった。彼の言い訳は何だ？その時彼は非常に速かったので、鼻の指2本でバイクを操ることができたはずだ’。

トラックハウス・レーシングは2025年のラインアップをまだ確定していないチームの一つで、目標はラウル・フェルナンデスとミゲル・オリベイラの維持を続けることですが、一人の継続はほぼ保証されている一方で、もう一人については同じことは言えず、これがダビデ・ブリビオのコメントを引き起こしました。 TNTスポーツとの会話で、アメリカのチームマネージャーはチームの市場における最近の展開に関する現在の状況を明らかにしました: '優先事項は二人と話すことです。現実は、ラウルにかなり近づいているということです。彼は残ることに満足しており、私たちも彼に満足しています。彼には大きな可能性があると信じています。彼とのこの旅はうまくいっています。' ポルトガル人ドライバーに関して、イタリア人は他のチームとの関心や進行中の会話があるため、状況はそれほど明確ではないと説明しました: '私たちもミゲルと話しています。彼には他の選択肢があります。どこで良いバランスを見つけ、彼を残ることに喜ばせることができるかを見なければなりません。私たちはそれに取り組んでいます。' 現時点で秘密はなく、特に経験豊富なドライバーの市場がそれほど広くない今、テーブルの上にはいくつかの名前しかありません: '誰もが市場がどのようになっているかを大体知っています、それはかなり明確です。もしそうでなければ、経験豊富なドライバーが一人利用可能です。さもなければ、ルーキーに賭ける必要があります。'

来年、BMW R 1300 Rが登場します。現時点では公式の画像も「スパイショット」もありませんが、いくつかの詳細が明らかになっています。 Motorradによると、このバイクは新しい1,300ccのボクサーエンジンを搭載し、7,750回転で145馬力、6,500回転で149Nmのトルクを発揮することができるとのことです。おそらく、新しい自動化されたASAトランスミッションを備えたギアボックスと組み合わされるでしょう。フレームはスチール製で、アルミ製のボルト留めのリアフレームが搭載される予定です。 サスペンションに関しては、フロントに逆テレスコピックフォークが維持され、リアには中央スプリングサポート付きのパラレバーオシレーションアームが予想されます。フロントサスペンションのテレバーは、水冷がエンジンとフロントホイールの間に配置されることを考慮すると、期待されていません。 マフラーはより軽量で小型化され、ステンレス鋼製になる予定です。一方、サイドカウルはラジエーターに空気を導く役割を果たします。R 1300 Rはよりコンパクトな寸法を持ち、より軽量になることが期待されており、新しいLED前照灯を含むデザインが採用されるでしょう。

KTMはMotoGPのタイトル争いに向けて着実に進んでいます。今年は、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とペドロ・アコスタ（レッドブルガスガスTech3/KTM）を通じてすでに表彰台を獲得していますが、アメリカGP以降はトップ3の結果を出せていません。 現在、オーストリアのメーカーはシーズンのあまり良くない時期を迎えており、ドゥカティやアプリリアの後ろにいる第三の力のように見えます。そして、特にドイツGPでは、カルロ・ペルナットはもっと良い結果を期待していたとGPOne.comに語っています： – KTMはいくつかの困難に直面しています。彼らは昨年の優位性を失ったようです。ザクセンリンクではもっと良い結果を出すと思っていました。 ステルラキーニの離脱はおそらく影響を与えたでしょう。 ドイツGPでのKTMの最高位のライダーはアコスタで、7位に終わり、表彰台争いをするには遠く及びませんでした。彼はビンダーの2つ上の位置におり、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）は13位にとどまり、アウグスト・フェルナンデス（レッドブルガスガスTech3/KTM）は16位でポイントを逃しました。

バイク市場の夏のキャンペーンは続いており、今日はヤマハ Ténéré World Raidの非常に魅力的なキャンペーンを発表します。これは、あなたが待ち望んでいたチャンスかもしれません。 ヤマハ Ténéré World Raidは、多くの人にとって日本のメーカーが提供する長距離冒険の基準であり、私たちの惑星を探索する方法を変える力を持っています。高容量の燃料タンクを2つ装備し、これまで以上に遠くへ連れて行ってくれるロングストロークサスペンションを備えたTénéré 700 World Raidは、地平線の向こうに何があるかを発見する可能性を提供します。 キャンペーン中のモデルをチェックしてください： Ténéré 700 World Raid Icon BlueおよびTénéré 700 World ...

Vmotoはこの夏のために新しいファイナンスキャンペーンを開始しました。「エレクトリックサマー」と名付けられ、8月31日まで続き、全てのeスクーターとeバイクのラインアップを対象としています。 ブランドは、これらのモデルのいずれかを初回の支払いなしで、36回の月額払いで金利0％で提供しています。プロモーションキャンペーンに加えて、Vmotoはこの取り組みを「特に」は「変化への呼びかけ」として位置付けており、「すべての人に電動モビリティの利点を知り、体験し、私たちの移動方法を変えるように促しています」と述べています。 CPX Pro: 6,099ユーロ CPX Proの二つのバッテリーは、価格（PVPR）6,099ユーロで、36回の月額171.42ユーロで利用可能です。バッテリーは最大100 kmの航続距離を持ち、充電には3時間30分（急速充電器使用）がかかります。モーターは105 km/hに達することができます。 TC Max（スポークホイール）: 5,699ユーロ TC Max（アルミホイール）: 5,499ユーロ 5,699ユーロで、スポークホイールバージョンのTC Maxが利用可能で、36回の月額160.31ユーロで支払うことができます。中央に配置された電動モーターにより、95 km/hに達することができ、航続距離は100 km、急速充電器を使用した場合の充電時間は5時間です。アルミホイールのTC Maxはホイールと価格が異なり、5,499ユーロで、36回の月額154.75ユーロで支払うことができます。 ...