シーズンの第一部の終わりは、ホルヘ・マルティンにとってあまり良いものではありませんでした。ドイツGPのスプリントレースで勝利した後、メインレースではリードしていた最終ラップでミスを犯し、転倒してしまいました。 このように、プライマ・プラマックのライダーは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれたことで、可能性のある勝利だけでなく、チャンピオンシップのリーダーシップも失ってしまいました。バニャイアはザクセンリンクのレースで勝者となりました。 オスカー・ハロは、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで、特に夏休みに入ることを考慮すると、マルティンにとって難しい瞬間になるだろうとコメントしましたが、2023年の副チャンピオンがうまく反応するだろうと信じています： – 昨年、身体的および心理的な強さで私を驚かせたのはホルヘ・マルティンでした。今は難しい時期で、休暇に行くときに求める唯一のことは、再びバイクに乗って自分を取り戻すことです。悪いのは、彼がリーダーシップを失い、物事が複雑になることを知っていることですが、彼は自分に有利に差をつける方法をうまく管理できると思います。 9ラウンドを終えた時点で、MotoGP世界選手権はすべてがオープンです。6勝を挙げ、そのうち4勝は連続勝利ですが、バニャイアはマルティンに対してわずか10ポイントのリードしか持っていないため、ドイツGPの出来事にもかかわらず、何も決まっていません。

ドゥカティのスーパーバイクにおけるVツインエンジンの時代が終わりを迎えました。イタリアのブランドは、アイコニックなスーパークアドロエンジンの歴史と技術を祝う「エディションファイナル」を発表しました。 Vツインエンジンへのオマージュとして発表されたエディションファイナルは、555台のみの限定生産で、番号付きの特別なバイクです。各モデルには認証書が付属し、真のコレクターアイテムとなっています。 独特のデザイン: イモラ200で勝利したデスモ750スーパースポーツにインスパイアされたエディションファイナルは、ドゥルディパフォーマンスによってデザインされた特別な塗装スキームを誇っています。鮮やかな色合いと大胆なデザインは、ドゥカティの豊かなレースの遺産を想起させます。 向上したパフォーマンス: 955ccのスーパークアドロエンジンを搭載したエディションファイナルは、153馬力と104Nmのトルクを提供します。このバイクは、前後に調整可能なÖhlinsサスペンション、Brembo M4.32ブレーキ、カーブABS、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）、ドゥカティウィリーコントロール（DWC）を含む最新世代の電子機器を備えています。 特別なディテール: デザインとパフォーマンスに加えて、ファイナルエディションは他のパニガーレV2と区別されるさまざまな独自のディテールを備えています。その中でも、カスタマイズされたシートとキー、上部のジョイントにあるナンバープレート、スタート時のカスタマイズされたアニメーション、カーボンファイバー製のサイレンサーのエンドキャップ、前後のフェンダー、スイングアームのプロテクター、チェーンプロテクター、クラッチカバー、ショックアブソーバーのプロテクターが際立っています。 感動的な時代の終わり： ドゥカティ・パニガーレV2スーパークアドロファイナルエディションは、ドゥカティのスーパーバイクの栄光の時代の終わりを告げています。最終モデル以上のものであり、ドゥカティのバイクに対する歴史、技術、情熱を祝うものです。わずか555台の限定生産であるファイナルエディションは、コレクターや愛好家にとってドゥカティの歴史の一部を手に入れるユニークな機会です。 価格と入手可能性： ドゥカティ・パニガーレV2スーパークアドロファイナルエディションの価格はまだ発表されていませんが、2024年10月に市場に登場する予定です。 忘れられない遺産： ドゥカティのスーパーバイクにおけるVツインエンジンの時代は終わりましたが、スーパークアドロの遺産は揺るぎないものです。この革命的なエンジンは、ドゥカティの最もアイコニックなバイクのいくつかを推進し、今後も何世代にもわたるライダーにインスピレーションを与え続けるでしょう。 出典: ドゥカティ 出典: ドゥカティ 出典: ...

先週末、全国バイクラリーのトロフェウがシントラでシーズンの第4ラウンドを迎えました。104人の参加者が68台のバイクで、環境を楽しみ、多くの魅力的なルートを堪能しました。 例年に比べてかなり寒く湿った天候が計画に少し影響を与えました。湖や川、プールでの水浴びが予定されていましたが、天候のため不可能となりました。それでも、ペナマコールの城や風情あるモンサントの村など、訪れた場所での交流の時間がありました。コビリャンのモトクラブは、ペナマコールの歴史的中心部から農村観光のマネイオの水車までの125kmのステージを組織しました。 霧で始まったこの日は、ペナマコールの市立博物館や、自然が豊かなマルカタ国立公園、メイモアのダムの貯水池、ベンクエレンサの水辺のビーチなど、さまざまな場所が見られました。午後には、メグレ家の出身地であり、ダカールの先駆者であるホセ・メグレが記憶されたアグアスなどの印象的な場所を訪れました。 その後、モンサントの前にメデリムとサルバドールを通過しました。サン・ペドロ・デ・ヴィラ・コルサの礼拝堂では、的を狙うゲームが行われました。日の終わりは、バザゲダ川のそばにある小さな伝統的な村、マネイオの水車で過ごし、夕日を背景にもう一度的を狙うゲームと軽食が楽しめました。ホテルでの夕食中には、挑戦的な質問に対する多くの答えが知らされ、一般知識とバイクに関するゲームも行われました。 日曜日はゴイス・モーター・クルブの主催で、47kmのコースがあり、ついに太陽が輝きました。モトツーリストたちはイダーニャ・ア・ノヴァの自治体に向かいました。午前中、イダーニャ・ア・ヴェーリャが注目され、歴史的にエギタニアとして知られるこの村での回答を求めるための徒歩コースがありました。タルザン・タボルダの故郷であるビスプの村や、アルムルタオンの聖母の祭壇を訪れる機会がありました。自治体の本部では、市役所の前でグループ写真が撮影されました。 昼食のテーブルでは、ゲームの順位が確認され、アルブフェイラ・モーター・クルブがトップ5を支配し、13位以内に新しいチームが入ったことが報告されました。ヴィトール・オリヴェンサとアナ・カリナが最も安定していました。 全国モトラリーツーリスティックトロフィーは、今週末の7月13日と14日に、モルタグアのMKマキナス・クラブのモトラリーツーリスティックで続行されます。登録はこちらのリンクから行われます。

ここ数週間、ボノボアクションBMWがシーズンの終わりにスーパーバイク世界選手権を離れることが明らかになりました。しかし、スコット・レディングはチャンピオンシップやバイエルンのメーカーを離れたくないと考えています。 ファクトリーチームはすでにマイケル・バン・デル・マークの継続を確認しており、トプラク・ラズガトリオグルは2025年末まで契約を結んでいます。そのため、レディングがM 1000 RRに乗り続けるためには、別のサテライトチームとの提携が必要です。 選手権のウェブサイトで引用された英国人は、ボノボの活動終了に驚いたと認めました。「残念です。なぜなら、このチームは私にとって素晴らしい場所だったからです。彼らは非常に温かく迎えてくれました。ここでのチームを楽しんでいました。ミザノの終わりにそのニュースを聞いたときは少しショックでした」と語りました。 未来について、レディングは来年末までBMWとの契約を果たすことができることを期待しており、バイエルンのメーカーも驚かされており、現在取り組んでいると信じています： –私の考えは、来年もBMWとここに留まることです。私は来年もBMWと契約しています。彼らにとってもショックだったので、裏で多くのことが進行していると思います。彼らが私のために良い解決策を見つけてくれることを期待しています。なぜなら、来年も彼らと続けたいからです。

ポルトガル・デ・レーズ・ア・レーズの第9回オフロードイベントの参加登録がすでに開始されました。このイベントは10月2日から5日まで、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアルとアルブフェイラの間で行われます。これは発見、挑戦、克服、そして楽しさの冒険です。 参加するモトツーリストは300人に制限されており、彼らは通常のルートを離れて国を知るまたは訪れるユニークな機会を得ることができます。全体で約1,000 kmのコースで、3つのステージがあり、各ステージは約300 kmの長さです。未舗装の道や山道を通り、平原、高原、山々、さまざまな風景や地形を通過します。舗装道路はできるだけ使用されません。 今年、ポルトガルモーターサイクリング連盟はこのイベントを国際化します。なぜなら、3つのステージの最初の終了後にスペインのバルベルデ・デル・フレスノに移動するからです。この町から2日目が始まり、アランドラウルで終了します。 出発地点までバイクで行きたくない方や、イベント終了後に帰宅する際には、主催者が専門の企業を通じてバイクと荷物の輸送サービスを提供します。ピックアップおよび配達地点はリスボン、ポルト、ファロです。また、バイクに固定されたバッグやスーツケースを運ぶことも可能です。 希望する方は、家族や友人をサポートチームに登録することができ、そうすれば彼らは各ステージの終了後に閉鎖されたパークにアクセスしたり、4日間すべてのディナーに参加したりすることができます。 プログラムは10月2日にヴィラ・ポウカ・デ・アギアールでの技術チェックから始まります。バイクはトレイルまたはエンデューロタイヤを装備している必要があり、スクーターからマキシトレイルまで、サイズや排気量に関係なく適用されます。 申し込みは9月15日に締め切られますが、他のエディションと同様に300人の参加者の上限に達した場合はそれ以前に締め切られることがあります。FMPのバイカー用カードを持っている方は325ユーロの費用がかかります。申し込みはこちらのリンクから行うことができます。

1980年代初頭のヘルメットにインスパイアされたBlauer 80's Blancoは、カフェレーサーの美学を現代的なタッチで復活させたフルフェイスヘルメットです。ヴィンテージスタイルを愛する人々に向けて、このモデルはプレミアム素材と最新の安全技術を特徴としています。 レトロデザインと現代的なタッチ： Blauer 80's Blancoのデザインは、1980年代のクラシックヘルメットへのトリビュートであり、シンプルなラインと落ち着いた色合いが特徴です。外殻は、トライコンポジットファイバー（ダイニーマ、カーボン、アラミドファイバー）とエポキシ樹脂で製造されており、最大の耐久性と保護を提供します。一方、内部は二重密度EPSで、衝撃吸収を最適化しています。 快適さと衛生： 内部のパッドは通気性のある生地で作られており、抗菌保護と臭い防止を保証するSanitized処理が施されています。完全に取り外し可能で洗えるパッドは、持続的な快適さを提供し、ヘルメットの衛生を容易にします。 シールドとバックル： Blauer 80's Blancoのシールドは、傷防止処理が施されており、バックルシステムにより、優れた視認性と取り扱いの便利さを保証します。ダブルDバックルは、転倒時に最大の安全性を提供します。 軽量さと品質： わずか1100グラムの重さで、Blauer 80's Blancoは市場で最も軽量なヘルメットの一つであり、長時間の旅行中に快適さを提供します。素材と仕上げの優れた品質は、各ディテールに明らかであり、このモデルは長期的な投資となります。 クラシック愛好家のための選択: Blauer 80's ...

シーズンの終わりに、アレイシ・エスパルガロはMotoGPでキャリアを終え、アプリリアを離れてホンダのテストライダーになる予定です。しかし、それまでの間、彼は残りの11ラウンドで達成すべき最後の目標があります。 サイトMotosan.esによると、スペイン人は2024年に再び勝利を収めたいという願望を隠しませんでした：‘まだ多くのシーズンが残っており、去る前に少なくとも一度は表彰台の最上位で終わりたい’。 今年、エスパルガロはまだグランプリを獲得しておらず、表彰台にも上がっていません。彼の最高成績はカタルーニャGPでの4位で、そこでスプリントレースを制しました。 2021年、エスパルガロはノアレのコンストラクターをグランプリの表彰台に初めて立たせ、イギリスで3位を獲得し、翌年にはアルゼンチンでの勝利をもたらしました。エスパルガロが最後に勝ったのは2023年のカタルーニャGPです。

最近数週間、トップラク・ラズガットリオグルが2025年または2026年にMotoGPに移籍するという噂が浮上しています。現時点では、彼はスーパーバイク世界選手権とROKiT BMWに完全に集中しており、どんな犠牲を払っても最高峰のカテゴリーに行きたいわけではありません。 ドニントン・パークのレース前に、トルコ人ライダーはGPOne.comのインタビューでこれを明確にし、移籍するためには競争力のある条件が必要であると強調しました。「ケナン が私の状況を管理していて、それについて話しました。しかし、私が自問するのは一つです：良い契約も工場のバイクも持っていないのに、なぜMotoGPに行くべきなのでしょうか？私は歴史上最初のトルコ人だからという理由だけでMotoGPに行きたいわけではなく、数字を作るためでも、自分の名前が印刷されるのを見るためでもありません」と述べています。 ラズガットリオグルは、適応が容易ではないことも理解しており、もしその困難を乗り越えるのなら、目標は良い結果を目指すことにしなければならないと考えています： –他のことの中でも、最初は困難があることをよく理解しており、それに対しても準備ができていますが、順位争いのためではありません。もし苦しむ必要があるなら、それは上位を争うためであり、下位を争うためではありません。実際、SBKとMotoGPは全く異なることを思い出さなければなりません。このパドックでは家族的な雰囲気を感じており、ここで競技できることを嬉しく思っています。 2025年、現在のWSBKリーダーは明確な計画を持っており、次のように強調しました：‘来年はBMWでスーパーバイクに出場するつもりです。最近、MotoGPについて多くの話がありましたが、2026年に再びこの話をしましょうし、実際にそれが起こるかどうかもわかりません。今はMotoGPのことを忘れて、スーパーバイクに集中する必要があります。なぜなら、私たちは世界選手権でトップに立っており、これはBMWにとって素晴らしいことだからです。みんなで素晴らしいことを成し遂げており、私たちが世界チャンピオンになれることを願っています’。

ドゥカティのファクトリーガレージは、来年、ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスという二人のチャンピオンが並ぶことで火花を散らすことを約束していますが、スペイン人は#1のために「カスタムメイド」のバイクに適応する必要があるとラモン・フォルカダは信じています。 経験豊富なメカニックのチーフは、ムンド・デポルティーボに対して、バニャイアにはその利点があると説明しました：彼はこのバイクを少数の人々のように知っており、このバイクは彼のイメージに合わせて形作られています：「結局のところ、尊敬は常に存在します。現在、ライダーの全体的なレベルは非常に高いです。ペッコの利点は、彼のバイクであり、彼がこのドゥカティを形作ったことです。そしてマルケスは適応しなければなりません。彼はそれを成し遂げるでしょう。それは否定的なことかもしれません、なぜなら「おい、彼は私のバイクで私に勝った」と考えるかもしれないからです。」 彼は、横に強力な仲間を持つことがいかに重要であるかを説明しました：「最初の敵はチームメイトです。もしあなたのパートナーが弱ければ、誰もあなたをプレッシャーにさらしません、なぜなら他の人たちは異なる戦いをしているからです。彼自身が同じバイクを見つけ、さらに勝つために戦っているとき、製造元の最初になるためではなく、これは大きなプレッシャーをもたらします。」 緊張は生じるでしょうが、フォルカダはすべてがうまく管理されると信じています：「ドゥカティはこれを好むでしょうし、状況を管理しなければなりません。そして明らかに、両者にとって困難な瞬間やプレッシャーが訪れるでしょう。」 プレッシャーは、#93の側にあると彼は保証します...しかしそれだけではありません： - マルケスにとっても、もちろんそうです。彼はより多くのタイトルを持つライダーであり、近年MotoGPの王であることを証明してきました。そして、彼が勝ったバイクで勝てないのであれば... 彼もまたプレッシャーを抱えています。ペッコはただ来たからといってプレッシャーを抱えているわけではありません。いいえ、いいえ。もう一人のは、自分のバイクでドゥカティにいるライダーたちを打ち負かせることができることを示すために、この混乱に巻き込まれました。