マルク・マルケスとペドロ・アコスタは、MotoGPにおいて異なる2つの世代を象徴しており、現在同じコースを共有しています。マルケス側の敬意は明確で揺るぎないもので、グレシーニ・レーシングのライダーはルーキーのアコスタに自分自身を重ね、高いレベルでの多くの年を約束しています。 来年、公式のドゥカティに確実に乗ることが決まっている93番は、カデナ・SERとの会話の中で、最も尊敬するライダー、そしてカテゴリーで何か素晴らしいことを成し遂げる可能性が高いライダーについて非常に明確に答えました: '私はいつも言ってきました: ペドロ・アコスタ。みんな速くやってきています。ペッコやマルティンを見れば分かりますが、ペドロ・アコスタは来て、異なることをします。現時点では、すべての状況をコントロールする経験がまだ不足していますが、彼は来て、異なることをします。MotoGPで数年間の影響を与えることができるでしょう。' アコスタ（GASGAS Tech3）の最近のレースは簡単ではありませんでしたが、マルケスは20歳の若者に自分自身を重ね、彼自身のカテゴリーへの到着を思い出しています: 'はい、はい、はい。私がMotoGPに到着したとき、バレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサに出会いました。そして今、それがペドロ・アコスタです。彼は忍耐と冷静さを持って、非常に良い結果を出すでしょう。' マルケスがKTMの「古い愛」であるため、ドゥカティの選択が失敗した場合、アコスタと並んで走る可能性について尋ねられると、経験豊富なライダーはこのテーマに深入りせず、昨年からの大きな変化の後に自分の優先事項が何であるかを説明しました: - ブランドへの敬意を表して、プランBやプランCとは言いません。私の最優先事項はドゥカティであることは非常に明確でした。なぜなら、昨年大きな変化を経験したので、すぐにまた大きな変化をする気にはなれなかったからです。今いるところに留まるか、赤に移行するかの2つの選択肢があり、私が最も気に入った、最良の選択肢を手に入れました。

FIVE、バイクの世界で名高いフランスのブランドが、アイコニックなモデルStuntの最新進化版、Stunt EVO 2 Womanを発表しました。特に女性ライダーのために設計されたこの新しいグローブは、最先端の保護機能と洗練されたデザイン、そして卓越した快適さを兼ね備えています。 頑丈で快適な構造： Stunt EVO 2 Womanは、優れたTwill Span生地で作られており、耐久性があり伸縮性のある素材が手に完璧にフィットし、運転中の比類ない快適さを提供します。100%フルグレインの山羊革製のパームは、柔らかく耐久性があり、湿った条件でもバイクのコントロールに対して優れたグリップを提供します。 無敵の保護： ヘルメットの保護技術にインスパイアされたFIVEは、Stunt EVO 2 Womanに指の関節と中手骨にAirgoProtechプロテクションを装備し、転倒や衝撃時の最大の安全性を確保しています。パームには革の強化とハニカム形状のERGO PROTECHスライダーも備わっており、器用さを損なうことなく追加の保護を提供します。 革新的で機能的なデザイン： Stunt EVO 2 ...

メイビングはイギリスの小さな電動バイクメーカーですが、拡大を進めており、最近アメリカ合衆国に進出し、最新モデルのRM1Sを発表しました。これは持続可能な都市移動の理想的なソリューションを約束しています。 レトロなデザインと電気エネルギーがもたらす現代的な技術を兼ね備えたこのバイクは、1920年代のカフェレーサーを思い起こさせます。ボディはカーボンファイバー製のフェンダーを使用し、クレードルタイプのスチールフレームを採用しています。フロントフォークは調整不可で、リアにはプリロード調整付きのツインRSUサスペンションがあります。 ブレーキはフロントホイール（240ミリメートル）とリアホイール（180ミリメートル）の両方にディスクが装備されています。モーターはリアアクスルに取り付けられ、最大出力は4.4 kW、トルクは160 Nmを発揮します。最高速度は約72 km/hです。 バッテリー1つで約64 km走行可能で、2つのバッテリーを選択すると128 kmに倍増します。充電時間は約4時間10分（または0から80パーセントまで約2時間55分）です。前方には最新のLEDヘッドライトが装備されています。インストルメントパネルはデジタルで、クラシックでレトロなRM1Sはデザイン以外は現代的です。 現在、メイビングはアメリカ市場に進出し、初期段階ではカリフォルニア州でのみRM1を提供しています。この小さなメーカーは成長を目指しており、欧州連合がイギリスに近く、電動モビリティをますます強調していることから、将来的にメイビングが「古い大陸」に拡大する可能性は否定できません。このステップは論理的であり、いつそれが実行されるかを待つ必要があります。

ピエラー・モビリティグループは、これまでの最高財務責任者（CFO）ヴィクトル・シグルの退任に伴い、経営陣の構造に変更を加えました。 市場コミュニケーションによれば、ヴィクトル・シグルと監督管理者との間で合意により関係が終了したとのことで、具体的な理由は明らかにされていません。業務はグループのCEOであるステファン・ピエラーが暫定的に引き継ぐことになります。 その声明では、ヴィクトル・シグルへの感謝の意も示されています：‘ピエラー・モビリティAGの監督管理者は、ピエラー・モビリティグループへの長期的なコミットメントに対してヴィクトル・シグルに感謝します’と記されています。 一方、ゴットフリート・ノイマイスターが経営陣の追加メンバーに任命され、今年の9月1日からステファン・ピエラーのアジェンダを支援するために就任します。彼は2012年から2023年の間に管理職を務めており、元F1パイロットのニキ・ラウダと共に航空会社フライニキを設立した経験もあります。 ピエラー・モビリティグループはKTMを中心に、ガスガス、ハスキー、MVアグスタのブランドを含むほか、WPサスペンションも抱えています。また、グループの大株主であるCFMOTOとのコラボレーションも行っています。

MotoGPのパイロット市場でまだ決まっていない状況の一つは、ファビオ・ディ・ジャンアントニオに関するものです。彼はペルタミナ・エンドゥーロVR46とシーズン終了まで契約を結んでいますが、続投する可能性が高いです。決定はまだ発表されていませんが、すでに決まっており、チームディレクターのパブロ・ニエトはイタリア人の継続を望んでいます。 しかし、スペイン人は公式チャンピオンシップのウェブサイトの放送で、契約更新のプロセスは段階的であり、まず第一にドゥカティとの更新に依存していると述べました： – 我々は彼を維持したいと考えています、これは明らかです。彼は非常に良い仕事をしており、そのために努力しています。まず最初に、ドゥカティとの契約を結ばなければなりません。そして次に、ディ・ジアとの契約を締結します。最後に、オプションがあります、これは非常に重要です。いずれにせよ、これは段階を追って行う必要があります：最初にドゥカティ、次にライダー、そして最後にディ・ジアです。 VR46がディ・ジャンアントニオとの契約更新のために行使するオプションを持っているかどうか質問されたニエトは、確認しました：‘はい、はい、そうです。我々はチームのためのオプション付きの1+1の契約を結びました’。

夏の休暇前に、MotoGPはオランダGP（アッセン）とドイツGP（ザクセンリンク）の2つの連続ラウンドを行いました。例年通り、レプソル・ホンダはジョアン・ミルとルカ・マリーニを起用してグリッドに登場しました。 日本のメーカーにとって厳しい状況が続いており、オランダラウンドではメインチームはポイントを獲得できず、マリーニは17位、ミルはリタイアしました。 ザクセンリンクでのレースは少しだけポジティブでしたが、大きな改善はありませんでした。そこでマリーニはメインレースで15位に入賞し、1ポイントを獲得しましたが、ミルは17位でゼロポイントでした。 オランダGPの練習からドイツGPのレース後まで、レプソル・ホンダはこれら2つのラウンド中の舞台裏の未公開映像を公開しました。以下でご覧いただけます。

オランダのMotoGPグランプリは、マルク・マルケスに対して16秒のペナルティが科されたことで記憶に残ることとなった。これは、レース中にフロントタイヤの最低圧力値を守れなかったためである。 これはグレシーニのライダーにとって厳しいラウンドであったが、それでも彼は4位でフィニッシュすることができた。しかし、受けたペナルティにより結果は10位に変わってしまった。 すでに9ラウンドが行われたにもかかわらず、マルケスはホンダでの10年間の後、ドゥカティ・デスモセディチ GP23にまだ慣れているところであり、グレシーニチームも同様である。しかし、アッセンでの違反の唯一の理由がその学習プロセスであるとは否定している。 スペイン人はDAZNのインタビューで次のように述べた：‘いくつかの要因の組み合わせでした。結局のところ、フロントの圧力が低すぎると、リアは異なるので、バイクの挙動はむしろ悪化します。なぜなら、バイクは硬くなり、タイヤの接地面が増えるからです。私にとっては、逆効果です。しかし、いくつかの要因の組み合わせでした。その週末に新しいエアロダイナミクスのセットを導入したことも影響しました。土曜日に使用した非常に小さな部分があったのですが、日曜日には使えませんでした。なぜなら、土曜日に転倒して部品を壊してしまい、日曜日にはそれを持っていなかったからです。それもフロントタイヤの動作に影響を与え、ブレーキが異なる温度で機能し、結果的にタイヤにも影響を与えました。最終的に16秒のペナルティが科せられるという小さな結果の積み重ねでした’。 オランダGPの10位は、今年これまでの間にマルケスがトップ4外で得た3つの結果のうちの1つです - ポルトガルGPで16位になり、アメリカGPではリタイアしました。

ミゲル・オリベイラが2025年のMotoGPでプラマック・レーシングに移籍するという憶測が高まっています。この構造はヤマハの第二のファクトリーチームとなりますが、チャンピオンシップの順位に関してはサテライトチームとして扱われ続けます。 現時点では、確定したライダーは存在しません。ホルヘ・マルティンはアプリリアに移籍し、フランコ・モルビデリは継続しないと思われます。彼は年末まで契約がありますが、2021年から2023年の間にイワタのコンストラクターで多くの困難を経験した後、YZR-M1を再び乗ることに興味がないようです。 ライダーのエージェント、カルロ・ペルナットはMOW Magに対し、プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノーティがアンドレア・イアンノーネの契約を試みるだろうと信じていると述べました。そして、内在するかもしれない困難により、最後まで空き枠を保持することになるでしょう。 しかし、もう一台のバイクについては、ペルナットは非常に確実な候補がいると信じています：‘ミゲル・オリベイラであることはほぼ確信しています。この件に関して確かな情報はありませんが、私の感覚としてはそう思っています。しかし、私はこの世界に十分な時間を過ごしてきたので、焼き上がった料理の香りを嗅ぎ分けることができると言えます’。

G7の科学技術大臣たちは、7月9日火曜日にボルゴ・パニガーレにあるドゥカティの工場を訪れました。大臣会合は科学と技術に捧げられ、イタリアで開催されました。 イタリアの大学及び研究大臣アンナ・マリア・ベルニーニが率いる代表団は、ボルゴ・パニガーレの博物館、センター・スタイル、そして製造工場を訪れ、企業の管理者たちに迎えられました。 訪問はドゥカティ博物館から始まり、ここはドゥカティの心臓部であり、ブランドの歴史が保管されています。その後、バイクが形を成すセンター・スタイルに移動し、2022年末に開設された現代的なフィニトゥーラ・エ・デリベラ・エステティカの建物で訪問が終了しました。ここではバイクの最終仕上げの生産サイクルの最後の段階が行われています。 ドゥカティの経営陣は、ほぼ100年の歴史だけでなく、新製品やインフラ自体への投資プロジェクトを含む開発プログラムについても話す機会を得ました。 ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリは、G7大臣たちの訪問について次のように述べました：‘この地域で唯一G7の科学技術代表団を迎える企業であることは大変な名誉であり、私たちは本当に誇りに思っています。この訪問は、私たちの研究開発活動やバイクを通じて、技術的卓越性とイタリアのアイデンティティを促進するというドゥカティのコミットメントに報いるものです。また、企業とモーター・バレー全体にとって重要な認識でもあり、技術と科学の分野にもたらされる価値を示しています’。