アナ・カラスコは、今日ドニントンパークで決して忘れられない一日を過ごしました。彼女はこのカテゴリーの世界選手権で初のポールポジションを獲得しました。エヴァン・ブロス・レーシング・ヤマハ・チームのライダーは、スターティンググリッドの最前列からスタートし、マリア・エレラとサラ・サンチェスが彼女の隣にいます。 スーパーポールセッションは刺激的で、トップ3の間はわずか0.839秒しか差がありませんでした。クリント・フォワード・ファクトリー・チームのマリア・エレラが2位を確保し、511テラ＆ビタ・レーシング・チームのサラ・サンチェスが続き、最前列を完成させました。 ヤマハ・モトクロス・WCRチームのロベルタ・ポンツィアーニは、印象的な回復を遂げて4位を獲得し、ビアトリス・ネイラが続きました。テイラ・レルフは週末を通じて注目を集め、6位に位置しています。 Tissotスーパーポールの総合順位をご覧ください：

ドイツのMotoGPグランプリは、フランチェスコ・バニャイアの4連勝で幕を閉じ、彼はワールドチャンピオンシップのリーダーとなりました。そのためには、レースの最終ラップで首位にいたホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒も影響しました。 シーズンの終わりまでにまだ11ラウンド残っているにもかかわらず、この状況はチャンピオンシップの残りにとって重要かもしれません。特に、バニャイアがこの時期に止まらないように見えるからです。 MOW Magのインタビューで、カルロ・ペルナットがザクセンリンクでの出来事についてコメントを求められました。彼はバニャイアのパフォーマンスとマルティンのミスを指摘しました： – バニャイアは恐ろしいと言わざるを得ません。本当に恐ろしいです。そして、ホルヘ・マルティンが犯したミスは起こり得ることですが、シーズンのこの時期に彼にとって危険なゼロをもたらすものです。彼がペッコが0.5秒差になったのを見たとき、彼はもう一度アタックしましたが、そのアタックは致命的でした。

マルク・マルケスとアレックス・マルケスは、日曜日のドイツGPのロングレースで両者とも表彰台に立ちました。ザクセンリンクでは、93番のマルクはホルヘ・マルティンの不運を喜び、彼が転倒したことで表彰台に上がることができました。一方、アレックスは非常に抑えた走りをしていたことを認めましたが、走り方には満足していました。 公式チャンピオンシップのソーシャルメディアで共有された動画では、ライダーたちがグレシーニ・レーシングのメンバーや互いに話している様子、さらに後にペッコ・バニャイアとの短い言葉のやり取りを見ることができます。 以下の動画をご覧ください： "Our team is not for sale" 🗣️Sound ON and enjoy the tunes and UNSEEN celebrations of @GresiniRacing ...

KTMはBajajと協力して650 Dukeの開発に取り組んでいます。これは中型セグメント向けに計画されているモデルの一つであり、CFMotoと共同で中国で設計された450NKを基にしたモデルもあります。 SPEEDWEEK.comによると、Bajajとのコラボレーションで作られた650 Dukeは、インドでインドのブランドによって製造され、Yamaha MT-07の直接のライバルとなる予定です。コンポーネントはKTM製です。 テストユニットの最初の画像は、790 Dukeの改良版を示しており、LC8Cの直列2気筒エンジンを使用していますが、排気量は小さくなっています。フレームとシャーシのコンポーネントは790 Dukeから来ているようですが、フットペグの位置やハンドルバーは、より快適な運転のためのデザインを示唆しています。 Bajajとのこのパートナーシップにより、KTMは一般の人々により手頃な中型モデルを提供することができ、市場でのプレゼンスを拡大します。昨年の成長の鈍化は戦略の見直しを強いられ、より高いマージンのセグメントに重点を置くことになりましたが、メーカーの提供の焦点をおろそかにすることはありません。

夏の休暇中のMoto2世界選手権が一時停止している間、アルバート・アレナスは鈴鹿8耐にデビューすることができます。耐久レースの世界選手権の最大のイベントは、7月19日から21日まで鈴鹿サーキットで開催されます。 QJモーター・グレシーニのライダーは、優勝候補の一つであるヨシムラスERTモトルのスズキを操縦します。彼はテスト中に負傷したグレッグ・ブラックの代わりに、ダン・リンフットとアツミ・ココロと共にトリオを組みます。 チームディレクターの加藤陽平は、アレナスの起用を発表しました：‘最近の鈴鹿でのテスト中に負傷したグレッグ・ブラックの代わりとしてアルバート・アレナスを起用することを発表できて非常に嬉しいです’。 スペイン人ライダーの資質について、ヨシムラスERTの責任者は述べました：‘アルバート・アレナスは素晴らしいライダーであり、彼をチームに迎えられて興奮しています。彼は非常に競争の激しいMoto2の中で実力を示しており、鈴鹿サーキット、バイク、タイヤに慣れれば、彼の潜在能力には疑いの余地がありません’。 このように、加藤はアレナスが鈴鹿8耐で完全に新人であるため、困難な任務を担うことを認めました：‘これは彼にとって鈴鹿と耐久レースの初めての経験になるので、簡単ではないことを理解しています。それにもかかわらず、私たちはチームとして彼を全力でサポートすることを約束します’。

フランスのライダー、ヨハン・ザルコは、7月21日に迫る伝説の鈴鹿8耐に参加できることに喜びを感じています。この大会は、世界最大のバイクレースとされており、MotoGPのライダーにとって重要なマイルストーンを意味します。彼は鈴鹿で勝利を収めたMotoGPの伝説たちの仲間入りを目指しています。 二度のMoto2世界チャンピオンであるザルコは、この新たな挑戦に対して熱意と感謝の気持ちを持っています：「鈴鹿8耐で走ることに興奮しています。これはバイクレースの中で最大のレースであり、ホンダにとっても非常に重要なレースです。多くのMotoGPの伝説が鈴鹿8耐で勝利を収めているように、私もJapan PostとともにTeam HRCのライダーとして勝ちたいと思っています。ホンダとLCRにこの機会を与えてくれたことに感謝します。」 彼がこれまでにテストしたコースは、フランス人ライダーに良い印象を与えました：「鈴鹿は素晴らしいです。非常に速いです。そして、良好なアスファルトとグリップがあります。2日間多くの周回を重ねることでコースを学ぶことができました。高橋選手は非常に速いので、彼から学び、できるだけ彼のペースについていこうとしました。とても楽しいテストだったと思います。」 それでも堂々たるコースは、ザルコを緊張させる経験を与え、出発にかかる時間も、彼が慣れているものとは大きく異なりました：'初日はすべてが新しかったので緊張していましたが、徐々にリラックスできるようになり、うまく走れるようになりました。レースではもっと良い走りができると思います。バイクは競争力があるので、自分自身に取り組むだけでいいです。MotoGPのレースは約40分続きますが、鈴鹿の8耐は1時間です。こんなに長い時間走ったことはありませんでした。しかし、いつか鈴鹿の8耐を走るだろうと知っていましたし、24時間耐久レースやボル・ドールもやりたいと言っていたレースです'. 現在MotoGPの休暇期間中、ザルコは招待が来たときにためらうことはありませんでした：'今年は可能かもしれないと思っていました、なぜなら。ホンダが私に尋ねたとき、ぜひやりたいと言いました。なぜなら、自由な時間を持ち、他のことをする機会であり、楽しむことができるからです'.

モーターサイクリズムの頂点として、MotoGPは常に進化しており、毎年新しい技術や新しいソリューションがバイクに見られます - その開発のペースは、現在のバイクが数年前に競っていたバイクとは大きく異なるものにしています。 アレックス・リンスは、王者カテゴリーにいるのはわずか7年で - 2017年にデビューしました - ですが、その違いを強く感じています。ポッドキャスト「Vlogs de coches」で、現在のモンスターエナジー・ヤマハのライダーはコメントしました：‘現在のMotoGPでは、2017年に始めた時と比べて非常に大きな違いがあります。2017年は私のデビュー年でしたが、2018年、2019年は、レースの最後まで行くためにタイヤを非常にコントロールしなければならないバイクでした’。 スペイン人はその後、次のように振り返りました：‘たとえば、アンドレア・ドヴィツィオーゾのいくつかのレースを思い出します。彼はドヴィ、マルク・マルケス、バレンティーノ・ロッシと一緒にいて、私はその場にいました…ドヴィは最後までタイヤを維持するためにレースを非常に遅くしていました。その当時、私たちはスズキでタイヤを非常にうまく管理していました’。 リンスによれば、タイヤを管理する必要があるものの、レースの最初から最後までより速く走ることが可能です：‘今はもちろん管理する必要がありますが、電子機器が非常に進化したことで、もっと速くスタートして、最後の周回でより速いラップを刻むことができます’。

中国市場には、より大きく知られたメーカーからインスパイアを受けたさまざまなモデルのオートバイが proliferamしています。このマキシスクーターはその良い例です。 2022年には、BMW C 400 GTに似たラインと技術を持つVoge SR4 Max 350が登場しました。価格は約2,000ユーロ安く（6,399ユーロで販売されており、バイエルン製のバイクは8,200ユーロです）。両者がロンシンの工場で製造されていることを考えると、何も不思議ではありません。Vogeはロンシングループのプレミアムブランドです。 QJ Motor Fort 350のケースはさらに驚くべきです。このメーカーはBMWとの知られた関係を持っていません。両方の車輪のサスペンションはVogeと同様にKYBによって供給されており、ホイールベースも同じ1,565ミリメートルです。ホイールのサイズも同じで、重量も214 kgです（BMWはわずかに軽く213 kgです）。 単気筒エンジンについては、BMW C 400 GTと同様の性能を持ち、最大出力34馬力を7,500回転/分で、トルクは6,500回転/分で35Nmです。シートの高さは775ミリメートルで、ドイツのモデルと同じです。 ヨーロッパ市場では、QJ ...

新しいVieste 300 XDVは、より攻撃的なデザインと高品質のコンポーネントを備えたVieste 300のスポーツバージョンです。両モデルは同じベースを共有しており、278 ccの単気筒エンジンを含んでいますが、XDVはより高い出力と性能を提供します。 パワフルなエンジン: Vieste 300 XDVは、8,250 rpmで25.8 CV、7,000 rpmで最大トルク24 Nmを発揮し、標準のVieste 300の19 CVに対して大幅な向上を見せています。この追加のパワーにより、XDVはより敏捷で応答性が高く、よりエキサイティングなライディング体験を提供します。 高品質なサスペンション: XDVのスポーティな精神は、そのサスペンションコンポーネントにも反映されています。フロントには、Vieste 300の従来のサスペンションを置き換える90 mmのストロークを持つKYBの倒立式サスペンションがあります。リアには、65 mmのストロークを持つ2つのショックアブソーバーと分離されたガスリザーバーがあり、さまざまな地形での快適さと制御を確保しています。ブレーキシステムは同じままで、フロントに240 ...