Li Keは中国の多くのバイクメーカーの一つであり、明らかなインスピレーションを持つスクーターを製造しています。それは1998年のホンダジュリオの遺産を受け継ぐジュリオ125です。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、2つのバージョンがあります。一つは単気筒エンジンが50立方センチメートルの排気量を持ち、もう一つは125ccです。どちらの場合も、エンジンは空冷です。125ccバージョンでは、最大出力は7,500回転/分で9馬力、最大トルクは6,800rpmで10Nmです。前方には短いスイングアームがあり、前ブレーキは6ピストンキャリパーを備えています。 ビジュアル的には、Li Keのインスピレーションは1998年のホンダジュリオであり、いくつかの現代的なタッチがあります。技術的には、類似点はゼロであり、日本のモデルは今は時代遅れの2ストロークエンジンに基づいていました。 ランブレッタからのインスピレーションもあり、前方にはLEDヘッドライトがあります。Li Keジュリオ125は2つのカラーバリエーションで登場します。一つは青と白の組み合わせ、もう一つは黄色、青、緑、ピンクを組み合わせたものです。中国では、価格は本当にお買い得で、8,600元（約1,089ユーロ）です。

アドリアン・ウエルタスがスーパースポーツ世界選手権でまた勝利を収めました。アルバ・イット・ドゥカティのライダーは、ドニントンパークでの土曜日の初レースを支配し、好成績の流れを維持しました。 ヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）は強力なスタートを切り、ポールポジションからスタートしたウエルタスを抜いてリーダーシップを握りました。スペイン人は2周目に攻撃を仕掛け、その後は最後まで首位を譲りませんでした。 ウエルタスのリードは広がり、モンテラはステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシング）との2位争いに興奮しながら挑みました。マンツィの決定的なオーバーテイクは2周目の前で行われましたが、彼はウエルタスを追いかける時間がありませんでした – ウエルタスは4.679秒の差をつけて勝利しました。モンテラが表彰台を完走しました。 ホルヘ・ナバロ（オレラク・レーシング・ヴェルドナトゥーラ/ドゥカティ）は、バレンティン・デビーズ（エヴァン・ブロス・ヤマハ）との激しい戦いの末、4位を獲得し、彼らはわずか0.238秒差でフィニッシュしました。 結果: #WorldSSP レース1の結果👇🏁アドリアン・ウエルタスが優勝、ステファノ・マンツィが2位、ヤリ・モンテラが3位です👏#UKWorldSBK 🇬🇧 pic.twitter.com/nFTR3XC8xV— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年7月13日

今年、アンドレア・イアンノーネはチームGoElevenと共にスーパーバイク世界選手権に復帰し、ドゥカティのバイクを操っています。彼のパフォーマンスは説得力があり、2025年にはプラマック・レーシングと共にMotoGPに復帰する可能性について話す人もいます。チームのオーナー、パオロ・カンピノーティは、テストの可能性を完全には排除していません。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、MOW Magに対し、プラマックのリーダーがイアンノーネを起用することを本当に考えているかもしれないと語りましたが、5年間のブランク後のライダーのレベルについては不明な点があると述べています： – 私の意見では、カンピノーティはアンドレア・イアンノーネと共に試みたいと思うでしょう。特に、ドゥカティがスーパーバイクのファクトリーチームでアルバロ・バウティスタの契約を更新する場合はなおさらです。何年も経った後、MotoGPのバイクに戻る際にどれほど競争力があるかは分かりませんが、アンドレアを十分に知っているので、もし誰かがそれに反証できるとすれば、その人はアンドレアです。 ペルナットは、イアンノーネとのテストが持つ複雑さを考慮すると、プラマックがしばらくの間空きの席を保持する可能性があると信じています：‘他のメーカーと契約しているライダーとのテストを組織することは、書類上の問題から見て非常に簡単なことではなく、したがって時間がかかると思います。これは、イアンノーネとの話が進まない場合、プラマックに空きの席が最後の瞬間まで残る可能性があることを意味し、必要ならヤマハが非常に気に入る若手ライダーの手に渡ることになるでしょう。’ IannoneはCampinotiにとって愛されるライダーであり、2013年にPramacでMotoGPデビューを果たしました。そこから、2015年にDucatiに移籍し、その後SuzukiとApriliaを経てきました。2019年末には、常に無実を主張しているドーピングの件で選手権を離れざるを得なくなりました。

Voge 650 DSは、ブランドのカタログに確立されたバイクであり、特別な新条件により、より広いターゲット層に手の届く魅力を持っています。パリ-ダカールラリーでの2回の連続勝利によって証明されたその単気筒エンジンの堅牢性と信頼性は、今や、初年度の第三者保険と5年間の公式保証を含む無敵のプロモーション価格と結びついています。 すべての挑戦に対応する多用途バイク: Voge 650 DSは、その多用途性で際立っており、さまざまな地形に巧みに適応します。未舗装の道や舗装された道路、良好な状態でも悪い状態でも、このバイクは最高のパフォーマンスを提供し、エキサイティングなライディング体験を保証します。サイドバッグやトップケースなどのツーリングアクセサリーを装備した650 DSは、簡単な散歩から長距離探検まで、あらゆる冒険にあなたを伴う準備が整っています。 BMW製の単気筒エンジン: 証明されたパワーと信頼性: Voge 650 DSの心臓部には、パワー、スムーズな動作、信頼性で知られるBMW製の単気筒エンジンが脈打っています。EURO 5規格に適応されたこのエンジンは、ライディングの興奮を損なうことなく、効率的で環境に優しいパフォーマンスを保証します。 トレイルアドベンチャーの世界への第一歩に最適なバイク: トレイルアドベンチャーのバイクの世界に足を踏み入れたばかりの方にとって、Voge 650 DSは理想的な選択です。頑丈で信頼性が高く、多用途で手頃な価格、そしてエレガントなデザインを持つこのバイクは、安全かつスタイリッシュに旅を始めるために必要なすべてを提供します。 PVPR: 7.187€PVPR: ...

アウグスト・フェルナンデスは昨年、レッドブル・ガスガス・テック3でMotoGPデビューを果たしました。今年のフランスGPで獲得した4位は、エルヴェ・ポンシャルのチームで良い結果を目指す潜在能力があることを示唆していましたが、それ以来そのレベルに戻ることはできず、非常に遠い状況です。 シーズンの終わりに、彼はチームを離れることになり、現在彼はPecinoGPに対してチームとの理想的な理解がないことを認めました：‘私は全力を尽くしました。何が起こったかというと、何度も言ったように、私とテック3は理解し合えなかったのです – ライダー/テクニカルとライダー/チームとして。ですが、私は全力を尽くしました’。 フェルナンデスによると、2023年にはすでにテック3とのつながりが欠けていたとのことです：‘昨年はルーキーだったので、4レースではうまくいきました。私のシーズンを分析すると、非常に良いレースもあれば、非常に悪いレースもあり、もっと良くなったはずの非常に良いレースもあったと思います。それが私が分析するときの要約です。昨年は今年よりも良かったと言えます。しかし、うまくいったのは4レース – いや、3レースと言えるでしょう – だけでした。しかし、その後はルーキーのように見えました；再び18位に戻り、何も起こらず、40秒遅れても何も起こらず、予選で最後になっても何も起こらず、11位になってもそれで価値がありました。したがって、このシーズンを分析すると、良いことがあり、それがもっと良くなった可能性もありましたが、そのつながりが欠けていました – 試みなかったわけではなく、今も試み続けていますが、つながりが不足しています’。 2024年の重要性を意識して、チームと話をしました：‘今年が重要であり、18位、15位、14位のままでいるわけにはいかないことをKTMに伝えました。何かを変える必要がありましたが、彼らはそうしたくなかった’とフェルナンデスは述べました。 スペイン人はその後、メカニックチーフとの良好な関係の重要性を強調しました：‘すべてのライダーは彼のテクニシャンを必要としています。見てみれば、すべての優れたライダーは、彼のテクニシャンをどこにでも連れて行きます。それは非常に重要で、今日のMotoGPではすべてが非常に均衡が取れており、1/10秒が重要です。私はMoto2でそれを経験しました：私たちはより良くなると思ってチームを変えましたが、Marc VDSの人たちとはうまくいかず、惨事でした。そして再びチームを変え、当時Ajoのテクニシャンだったマッシモ・ブランキーニに出会い、1年で世界チャンピオンになりました。今、私は同じような状況にいます。Tech3はあらゆることを試みており、非常に詳細にさまざまなことを試しています。結局、現在のMotoGPでは8/10秒の差であれば、誰でもありません。0.5秒の差があれば、トップ10から外れ、何者でもありません。考慮すべき多くの詳細が不足しており、私たちはそれをうまく捉えていません’。 最後に、フェルナンデスはこうも述べました：‘曲がりごとに十分ではありませんが、それがすべて必要な理由です。すべてが調和する必要があります。私だけが理解してくれるテクニシャンを必要としているわけではありません。ペッコ のところに行けば、彼のテクニシャンは何年いるのでしょうか？ホルヘ は何年いるのでしょうか？ジャック は、ドゥカティからこちらに来る際に彼を連れてきました。今、マーベリック とエネア が彼らのテクニシャンを連れてくるでしょう。皆が知っているように、私たちはMotoGPで非常に優れたライダーであり、すべてが必要です…つまり、私たちは最高のライダーであり、最高のテクニシャン、最高のブランドを持っています；それがディテールです’。

トプラク・ラズガトリオグルは、ドニントンパークでのスーパーバイク世界選手権の初レースでこれ以上の結果を出すことは難しかったでしょう。彼はポールポジションからスタートし、最初から最後までリードし、アレックス・ローズ（カワサキ）に対して11秒以上の差をつけてフィニッシュしました。 公式放送のインタビューで、ROKiT BMWのトルコ人選手は次のようにコメントしました：‘この感覚は素晴らしいです。なぜなら、これは私のお気に入りのコースで、ここで再び勝利を収めました。そしてこれは強い勝利です。なぜなら… 11秒、これは私のキャリアで初めてのことです’。 レースの支配が興味を失わせたことを認めつつ、ラズガトリオグルは自分のアドバンテージを活かさなければならないと強調しました：‘全体的に楽しんでいますが、この距離では誰も楽しんでいないことはわかっています。しかし、私は今週末速いので、これを活かす必要があります。なぜなら、チャンピオンシップは私にとって非常に重要だからです’。 最後に、2021年の世界チャンピオンは次のように述べました：‘私のチームに感謝します。この週末の素晴らしい仕事のおかげで、私たちは本当に強いです。明日、さらに2レースがありますので、もう一度ベストを尽くします。明日お会いしましょう。どうもありがとうございました’。

ホンダUKは、CRF1100Lアフリカツインアドベンチャーロードエディションの限定版を2種類発表しました。どちらもイギリスの購入者に限定されており、これらの限定版は2024年のホンダアドベンチャーロードイベントの終了を祝うものです。 生産台数はわずか75台で、バイクはHRCの色合い—赤、青、白—のデコレーションスキームを持っています。各ユニットには個別に番号が付けられたプレート、アドベンチャーロードのホイールステッカー、燃料タンクにロゴが付いています。 装備も忘れられておらず、アルミ製のラジエターガードからエンジンプロテクションバー、さらには追加のフォグランプまで、さまざまなホンダの純正アクセサリーが用意されています。マニュアルトランスミッション版は15,699ポンド、DCT版は16,899ポンドです。 変わらないのは、バイクの基本的な特性です。75kWの最大出力を持つ並列2気筒エンジン、前部にはショーワの倒立式テレスコピックフォーク、後部にはアルミ製のモノショックサスペンション、そしてABSを備えたブレーキシステムがあります。 ホンダアドベンチャーロードイベントは、毎年行われる冒険旅行で、30人のライダーがモロッコまでのユニークなルートを走破しました。最初のエディションは2017年に遡ります。

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マヌエル・レッテンビヒラーがオーストリアのレッドブル・エルツベルクロデオで3連勝を達成しました！KTMのライダーは、チームメイトのトリスタン・ハートと共に表彰台に立ちました。 エンデューロGPのスター、ホセップ・ガルシアがプロローグに参加し、5年ぶりに神秘的な鉄鉱山に戻ってきました。27歳のスペイン人は、KTM 250 EXC-Fを駆り、スピードテストで1位を獲得しました。 レッドブルのスター、カーソン・ブラウンも、世界で最も難しいハードエンデューロでの初体験のためにオーストリアのライダーたちに加わりました！