スーパーバイク世界選手権の第5ラウンドがドニントンパークで今週日曜日に終了しようとしていますが、今朝はトプラック・ラズガトリオグルにとって非常に良いスタートを切りました。まだ2レースが残る中、今朝のウォームアップはROKiT BMW Motorrad WorldSBK Teamのトルコ人ライダーによって支配されました。 チームメイトのマイケル・バン・デル・マークと共に、ラズガトリオグルは10分間のセッション中ずっとコースに留まり、54号車のライダーは連続して2回目のハットトリックを狙っています。アレックス・ローズ（カワサキ・レーシング・チーム・ワールドSBK）はレース1で2位に入り、今朝のウォームアップ中もその位置を維持しました。一方、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は最も良いヤマハライダーでした。 アルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・レーシング – ドゥカティ）は4位で、週末の他のタイミングよりも若干良いタイムを記録し、4メーカーをトップ4に配置しました。ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は改善を見つけたようで、5位でした。 ランキングの前半を完了したダニロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム）は最も良いインディペンデントライダーで、ニコロ・ブレガ（アルバ・イット・レーシング – ドゥカティ）は7位に甘んじました。トップ10を完了したのは、レミー・ガードナー（GYTR GRT ヤマハ・ワールドSBKチーム）、マイケル・バン・デル・マーク、そしてマイケル・ルーベン・リナルディ（チーム・モトコルサ・レーシング）です。サム・ローズ（ELF マーク VDS レーシングチーム）は12位でしたが、転倒しました。一方、スコット・レディング（ボノボ・アクション・BMW）は、現地時間11:00に行われるスーパーポールレース・ティソのためにフロントローからスタートしますが、16位でした。 タラン・マッケンジー（PETRONAS MIE レーシング・ホンダチーム）は、土曜日のレース1での転倒後、残りのラウンドに出場できないと宣言されました。

次のシーズン、マルク・マルケスはMotoGPでドゥカティのライダーとなり、フランチェスコ・バニャイアとコンビを組むことになります。これにより、ボルゴ・パニガーレのチームは現在のグリッドでの2人のトップライダーを擁することになります。 現在、バニャイアはトラック上でのチームリーダーであり、その結果からも明らかです：2022年と2023年にチャンピオンとなり、9ラウンドを終えた時点で6勝を挙げ、選手権のリーダーに立っています（そのうち4勝は連続です）。 しかし、マルケスの到着により、イタリア人はこれまでに経験した中で最も難しいチームメイトの一人を迎えることになります：8度の世界チャンピオンであり、2023年のバイクでグレシーニで素晴らしい結果を出しています。 では、バニャイアはマルケスがチームメイトになる状況をどのように受け止めるでしょうか？スペイン人はDAZNからそのことについて質問され、もし自分がバニャイアの立場だったらどのように反応するかを答えました： – うまくやると思います。彼の立場なら、それを挑戦として受け止めます。つまり、現在のグリッドで最も多くの世界タイトルを持つライダーが私の隣に同じバイクで並ぶので、皆に私が彼に勝つことを示します。つまり、もし私がペッコなら、そういう風に受け止めます。その後、彼にどう考えたかを聞いてみてください。

チェイス・セクストンは素晴らしいパフォーマンスを見せ、AMAプロモトクロスで新たなダブルウィンを獲得しました。今回はスプリングクリークでのことです。両ヒートとも後方からの追い上げを強いられましたが、リーダーシップを奪った後は誰も彼を打ち負かすことができませんでした。 最初のヒートでは、ホールショットはハンター・ローレンスが獲得し、アーロン・プレッシンガーとチェイス・セクストンが直接のライバルとなりました。プレッシンガーとローレンスがリーダーシップを巡って争い始めると、セクストンも後から合流しました。まずプレッシンガーを抜き、徐々にローレンスに接近しましたが、ローレンスも後に反撃し、#4との差を少し取り戻しました。 残り9分でセクストンはオーバーテイクを確定させ、ローレンスの初期の反撃にもかかわらず、KTMのライダーは優位に立ち、前方に差を広げました。結果として、ローレンスに対して10秒以上の差をつけて1位でフィニッシュし、ローレンスが2位、プレッシンガーが3位となりました。 第二レースのスタート時には、状況が異なりました。ジャスティン・クーパーがホールショットを獲得し、ローレンスが2位、ジェイソン・アンダーソンが3位、セクストンは今回は6位に位置していました。 ローレンスはリーダーにプレッシャーをかけ始め、セクストンは徐々に回復し、前方のライダーよりも1〜2秒速いペースを維持していました。そして、レースの中盤に差し掛かると、主要な変化が現れ始めました。ローレンスがリーダーシップを奪うと、セクストンもペースを上げ、クーパーを抜き去りました。 残り10分のところで、セクストンはついに首位に立ち、すぐにタイムを稼ぎ始め、それ以降は一度も後退することはありませんでした。彼は再びローレンスが2位、クーパーが3位のダブルを確認することになります。 セクストンは310ポイントで選手権をリードしており、ハンター・ローレンスより13ポイント多く、ジャスティン・クーパーは249ポイントで3位です。 トップ10 第一レース： トップ10 第二レース：

スーパーモーコ CPX Proがポルトガルに到着し、都市のモビリティを革命的に変えます。この電動スクーターは、先進的なデザイン、最先端の技術、そして堅牢なパフォーマンスを兼ね備えており、実用的で安全、かつ環境に優しい交通手段を求める人々にとって理想的なパートナーとなります。 日常生活に刺激を与えるパフォーマンス: 4 kWの電動モーターを搭載したCPX Proは、125cc相当の90 km/hに簡単に到達でき、B免許で運転可能です。最先端のリチウムイオンバッテリーは、最大137 kmの航続距離を保証し、短距離と長距離の旅行に最適です。パフォーマンスとエネルギー効率を最適化するために、経済モード、最適化モード、高性能モードの3つの運転モードから選択できます。 すべての条件での安全性と安定性: 高いホイールは、高速時の安定性を提供し、カーブやストレートでの信頼感を高めます。CBSブレーキシステムは、前輪と後輪の間でバランスよくブレーキを分配し、どんな状況でも安全な制動を保証します。幅広のタイヤは、さまざまな気象条件で優れたグリップを提供します。 あなたをより遠くへ運ぶ技術: 高強度のフルLEDデュアルヘッドライトは、夜間の優れた視認性を保証します。自動バックライト付きのパノラマLCDインストルメントパネルは、重要な情報の読み取りを容易にします。LCD画面は、速度、バッテリーの充電、推定航続距離、時計、運転モード、周囲温度、コントローラーの温度レベル、リアルタイムのエネルギー消費グラフを表示します。スマートキーシステムは、スクーターの始動とロックを簡単にします。統合されたアラームは、駐車時の安全を確保します。 すべての移動における快適さと実用性： 広くて柔らかいシートは、ライダーと乗客に適切なエルゴノミクスを提供します。乗客は、収納可能なステップと取り外し可能な個別シートを利用できます。実用的な平面表面のリアバゲージトレーは、トップケースやその他のアクセサリーの取り付けを可能にします。サイドハンドルは、乗客の安全を提供します。 スーパーホコ CPX Proは、単なる電動スクーター以上のものです。それは、次のような選択肢を求める人々のためのスマートで持続可能な選択です： 効率的で経済的な都市モビリティ：渋滞や化石燃料の高コストはもう終わりです。CPX Proは、必要な場所へ迅速、実用的、そして経済的に連れて行ってくれます。 ...

名前にnineTとある通り、これは新しいバイクです。前のバージョンから残っているコンポーネントはほとんどありません。前のバージョンから引き継がれているのは、何よりもそのシンプルさです。このバイクは、ただ乗って走るだけのものです。スタイルも、非常にスタイリッシュです。 一見すると基本的なバイクに見えますが、使用面ではその通りですが、このnineTは素晴らしいディテールが満載で、品質の高い細部が欠かせません。このバイクは、非常に正確に運転できるクラシックロードスターのカテゴリーに位置づけられます。そして、このバイクは文字通り私たちに感情をもたらします。最初に感じるのは、エンジンをかけたときの横揺れで、これはこのモデルの特徴的なものです。その後、トルクは驚くべきものです。加速することが楽しく、全てのパワーを感じることが楽しいです。しかし、最も感じられるものとは別に、この新しいバージョンの真の利点は他にあります。 © Markus Jahn / markus-jahn.com 現代性 一方で、このタイプのバイクはピュリスト向けですが、BMWは新しいピュリスト、新しい世代に目を向けています。彼らはカスタマイズの選択肢を楽しむことが好きです。つまり、基本バージョンはよりシンプルで、カスタマイズの可能性は今や大幅に増えています。今では、スマートフォンとの接続、ヒルスタート、クルーズコントロール、ヒーター付きハンドル、双方向シフトアシストなど、ブランドが提供する多くのオプションを追加することが可能です。 製品ディレクターのカリーナ・ヘフラーによれば、フレームによって制限されていたが、今の新しいフレームのレイアウトは、より多くのカスタマイズを可能にしています。また、例えば、エアボックスがシートの下に配置され、モデルの純粋でクリーンなラインを保ちながら、素晴らしいボクサーエンジンと組み合わされています。このモデルは三色で提供され、レトロな外観のバッグキットが用意されており、バイクから取り外したくないほどの見た目をしています。実物はさらに美しいです。 電子機器に関しては、特に‘Rain’モードが非常に便利な3つの運転モードがあります。このモードでは、このモデルの野生の馬が飼いならされ、アクセルがより穏やかになり、トラクションコントロールが通常または‘Road’モードよりも早く、より保守的に作動します。このモードでは、アクセルがバランスの取れた調整になり、エンジンブレーキが乾燥したトレイルとトラクションに備えています。‘Dynamic’モードはその名の通り、すべての中で最もスポーティで、加速がよりアグレッシブでスポーティになり、アシストはほとんど介入しません。そして、これらの3つのモードは、実際にバイクの挙動を変えるものです。 © Markus Jahn / markus-jahn.com モーターとパフォーマンス これは、空冷と油冷の1,170 ccエンジンで、最大出力は109馬力で、今では7,000 rpmで205 ...

昨年、MotoGPはスプリントレースをフォーマットに導入しました。選手権のポイントを与えるだけでなく、土曜日の午後のレースは翌日のグランプリレースに向けてのいくつかの示唆を得る機会も提供し、実際の競争の文脈からデータが抽出されます。 しかし、すべてのチームがこの情報を解釈し、週末の2日間で調整を行う能力を持っているわけではないようです。これは、GPOne.comに引用されたミシュランのタイヤ供給者のディレクター、ピエロ・タラマッソが明らかにしたことです： –土曜日のデータは非常に役立ちます。いくつかのチームはそれをより迅速に解釈する方法を知っており、すぐに変更を行うことができるため、彼らのライダーはレースで勝つことができます。一方、他のチームはそれをうまく解釈できないか、迅速に解釈できず、またあるチームは全く読むことができません。 フランス人はその後次のように明かしました：‘私は、良い結果を出した小さなレースのセッティングには何も手を加えないと言っている人々と話しました。私の意見では、これは大きな間違いです。なぜなら、後で何かを失うリスクがあり、他のチームが前進すれば、彼らはあなたの前に出てくるからです。’。 タラマッソの考えでは、スプリントレースのデータの使い方が、スプリントレースとメインレースの間の競争力の変化をもたらすと言います：‘私は、何よりもまず、これが2日間で数字が変わる要因だと思います。今ではすべてが2、3十分の1の空間で勝負されるため、改善を試みることが重要です。それを達成できる者は常に目標を達成します。’。

昨年の6月、ベネリは新しいレオンチーノボバー400を発表し、驚かせました。これはV2エンジンを搭載した初めてのレオンチーノであるため、特に注目に値します。 これまで、このイタリアのブランドの「ファミリー」は常に単気筒エンジンまたは直列2気筒エンジンを搭載していました。新しい385ccのV2エンジンは35馬力を発揮することができます。 ボバーという名称だけでは不十分な場合、このクルーザーのスタイルがその特徴を示しています：短いリア、広いハンドルバー、低いシートをご覧ください。エンジンに関連して、6速のトランスミッションが搭載されています。 フロントサスペンションは逆テレスコピックフォークで構成されており、リアには2つのショックアブソーバーがあります。その後、各ホイールにディスクブレーキとABSが装備されています。 テクノロジーも忘れられておらず、LEDヘッドライトやTFTディスプレイのインストルメントパネルがその例です。ミラーはハンドルバーの端に取り付けられています。そして、レオンチーノシリーズには欠かせないフロントフェンダーにはライオンのイメージが飾られています。

アナ・カラスコは今週土曜日に女子ワールドサーキット選手権（WorldWCR）で初めての勝利を達成しました。ドニントンパークでの最初のレースは激しく、4人のライダーの間で最後まで白熱した戦いが繰り広げられました。 ポールポジションはカラスコ（エヴァン・ブロス・ヤマハ）が獲得しましたが、スタートでマリア・エレラ（クリント・フォワード）に抜かれました。2人のスペイン人ライダーはその後、ビアトリス・ネイラ（アンピト・パタ・プロメテオン・ヤマハ）やサラ・サンチェス（511テラ＆ビタ・レーシングチーム）と共に、激しいデュエルを展開しました。 リーダーシップはカラスコとエレラの間で交互に入れ替わりましたが、最終ラップではネイラが最速ラップを記録し、2位にいました。しかし、サンチェスがダブルオーバーテイクを決めて2位に上がり、エレラは4位に後退しました。 前方では、カラスコがリードを確保し、0.511秒の差で勝利を収めました。ネイラはサンチェスを抜いて2位を取り戻し、両者の間は0.215秒の差でした。エレラは表彰台から0.164秒遅れて4位に入り、ロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシング）がトップ5を締めくくりました。 結果: フル#WorldWCR レース1の結果👇アナ・カラスコが勝利を収め、ビアトリス・ネイラとサラ・サンチェスの前でゴールしました👏#WorldWCR 🇬🇧 pic.twitter.com/ywTxFeEk1W— WorldWCR (@World_WCR) 2024年7月13日

MotoGPの夏休みが到来し、規則により各メーカーのコンセッションのレベルを再計算する時期となりました。しかし、シーズン後半に向けての大きな変更はありません。 過去12ヶ月間に得たポイントが、各メーカーのランクを定義します。ポイントの総数に基づいて、Aランクは85パーセント以上のポイントを獲得したメーカー、Bランクは60から84パーセントのポイントを持つメーカー、Cランクは35から59パーセントのポイントを持つメーカー、Dランクは35パーセント未満のメーカーに該当します。 シーズンの初めから開発制限がある中で、ドゥカティは過去12ヶ月間で利用可能なポイントの95.4パーセント（765ポイント中730ポイント）を獲得し、パーセンテージを改善しました。 リストの2位に位置するKTMは、50.3パーセントにわずかに減少し、一方でアプリリアは49.7パーセントに増加しました。これにより、両メーカーはCランクに留まります。 Dランクにはホンダとヤマハが残り、そこから脱出するにはまだ遠い状況です。ヤマハは過去12ヶ月間で総ポイントの21.2パーセントを獲得し、ポイントを失い、ホンダは15.7パーセントに下がりました。 このように、ホンダとヤマハは、アプリリアやKTMがドゥカティに対して開発の可能性で優位性を保っている中で、より広範な開発のコンセッションを引き続き享受することができます。次回の見直しは、シーズンの最初のレースから最後のレースまでの期間を含む予定です。 ```html 開発の譲歩 階層 A (= + 85% のポイント) Ducati: 50.3% (730 ポイント) 階層 B ...