MotoGPの新しいエンジン規則まで3年を切った今、ヤマハは2027年以前に導入するかもしれないV4コンセプトを開発しています。 磐田のメーカーは、最高峰クラスでの成功を取り戻すことに専念しており、そのためには自社の特徴である直列4気筒エンジンを放棄することも検討しています。スズキが2022年に撤退して以来、このアーキテクチャを持つのはヤマハだけです。 ヤマハのマネージメントディレクター、リン・ジャービスは、MotoGPの公式サイトに対して、直列4気筒エンジンの可能性をまだ信じていると説明しましたが、他のメーカーのコンセプトであるV4の可能性も理解する必要があると述べました： – 私たちの意見では、直列4気筒エンジンにはまだ多くの開発と改善の余地があります。しかし、すべての対戦相手がV4を使用している中で、2027年の新しい規則を見据えると、V4の可能性を直列4気筒エンジンと比較して理解することが私たちにとって重要です。

スコーピオンは、子供向けに特別に設計された新しいEXO-JNR Airヘルメットを発売しました。このヘルメットは、大人用ヘルメットに通常見られる多くの機能を提供しています。さらに、このモデルは、道路安全に関して最も厳しい基準の一つであるECE 22.06に認定されています。 二輪車の世界に子供を導入したいと考える親にとって、安全を確保することは不可欠です。これは運転教習、適切なバイクの選択、そしてもちろん、高品質の保護具への投資を含みます。長い間、子供専用にデザインされたヘルメットを見つけることは本当に難しい課題でした。しかし、オートバイがあらゆる年齢層の人々にとって情熱となるにつれて、子供用ヘルメットの選択肢は大幅に増加しています。 モータースポーツの世界で確固たる評判を持つスコーピオンは、世界のトップライダーの一部に装備を提供していることで知られていますが、今、EXO-JNR Airを発表しました。この子供用ヘルメットは、市場で最も充実した装備を持つものであり、大人用モデルと同様の保護を提供しています。 その主な特徴の一つは、エアフィットシステムで、頬パッドを空気で調整でき、完璧なフィット感を確保します。この機能により、ヘルメットは快適で、着脱が簡単になります。 小さな子供たちの快適さを考慮して、EXO-JNR Airには、湿気を吸収し、爽快感を保証するKwikwick C生地の内装があります。さらに、スコーピオンのKwikfitシステムは、ヘルメットを着用したまま眼鏡を使用するのを簡単にします。 もう一つの重要な特徴は、シールドの曇りを防ぐPinlockシステムの準備です。ヘルメットは、工具なしでシールドを迅速に交換できるEllip-Tecメカニズムも装備しており、さらなる便利さを提供します。

ダニロ・ペトルッチ、32歳のイタリア人ライダーは、スーパーバイク世界選手権（SBK）のレースで勝利を収め、MotoGPとSBKの両方で勝利を獲得した選手の一員となるという素晴らしい成果を達成しました。 この勝利により、ペトルッチはモーターサイクルの歴史の中で、両方のトップカテゴリで勝利を収めた9番目のライダーとなります。このグループには、トロイ・ベイリス、マックス・ビアッジ、マルコ・メランドリなどの伝説的な名前や、コリン・エドワーズ、ベン・スパイス、アレックス・バロス、クリス・ヴァーメーレン、カル・クラッチローといった著名なライダーが含まれています。 この成果は、異なるタイプのバイクや競技に適応できるこれらのライダーの多才さと卓越した才能を強調しています。ペトルッチの達成は特に印象的で、MotoGPでの成功したキャリアの後にスーパーバイク選手権に移行したばかりであることを考えると、なおさらです。 ペトルッチのこの独占的なクラブへの参加は、現在の最も多才なライダーの一人としての地位を再確認し、彼のすでに注目すべきスピードモーターサイクルキャリアにさらなる章を加えます。さらに、イタリア人はダカールやモトアメリカでも勝利を収めたことを思い出す価値があります。

マルク・マルケスは、アラゴンとミサノで行われた最近の2つのMotoGPグランプリで勝利し、今シーズンの最高の時期を迎えており、グレシーニの歴史の中でも最高の瞬間の一つです。チームマネージャーのミケーレ・マサーニは、結果に非常に満足しています。 公式サイトのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘まさにおとぎ話のようです。2022年から私たちのおとぎ話の多くのページを書き続けています。そして、最後のGPは素晴らしかったです。このような危険な条件下で、マルクのようなライダーが難しいレースを素晴らしく管理すると思います。しかし、彼のようなチャンピオンからはこれを期待できます’。 オーストリアGP以来、マルケスの進歩は明らかです。マサーニは、ドゥカティ・デスモセディチGP23の理想的なセッティングが得られたことで何かが良い方向に変わったと確認しました： – チューニングの鍵を見つけました。すべての週末を始めるための正しいベースです。そして、これに基づいて、マルクも言ったように、私たちを後ろに追いやる可能性のあるいくつかのミスを犯さないようにしなければなりません。したがって、重要なのは、トレーニングの重要なポイントに常に集中することです。今重要なのは、この速度を維持し、常に前からスタートすることであり、良い結果を達成できると思います。

最近、ホンダは新しいGB 350 S 日本市場向けに発表しました… しかし、ドイツで正式に登録されたため、ヨーロッパにも上陸する期待があります。 Motorrad Onlineによると、この小排気量のレトロバイクは、今年の4月12日にドイツの適切な当局に特許が取得されました – 現時点ではアジアでのみ入手可能ですが。 このように、ホンダは名称を保護していますが、必ずしもこのバイクをヨーロッパに導入することを意味するわけではありません。スチールフレームと348ccのエンジンを搭載し、20馬力を発生させるGB 350 Sは、特徴的なレトロラインを持っています。 前方のヘッドライトや二分割のシート、フェンダーなどは、特に目を引くコンポーネントです。前にはテレスコピックフォーク、後ろにはスイングアームを備え、ディスクブレーキを装備しています。 利用可能な色は2色：プクブルーとガンメタリックブラックです。日本では、10月10日から約4,240ユーロ相当で販売される予定です。

ミザーノでのエミリア・ロマーニャGPの予選は非常に激しく、ラップタイムが4回も更新されましたが、アロン・カネットがわずか0.004秒差でポールポジションを確保しました。 ゾンタ・VD・ゴールベルグ、デニス・フォッジア、セナ・アギウス、アロンソ・ロペスがQ1で最速のタイムを記録し、Q2への進出を確定させた後、誰が最速となりエミリア・ロマーニャGPのポールポジションを獲得するのかという疑問が残りました。 セッションは、トニー・アルボリーノが最初のアタックで1:35.111秒の新記録を樹立し、大いに盛り上がりました。アロン・カネットとフィリップ・サラッチも、現時点で競争力のあるタイムを記録していました。ゴールベルグも同様でした。 イタリア人はすぐに自己記録を更新し、1:34.945秒で34秒台に突入しました。 セッションは急速に最終段階に進み、ライダーたちはチームのガレージに戻っていました。アルボリーノがリーダー、カネットが2位、ジェイク・ディクソンが3位という状況でした。 セッション終了まで2分30秒のところで、ソムキアット・チャンタが9コーナーで転倒しましたが、幸いにも大事には至らないようでした。 その間、チェレスティーノ・ヴィエッティが2番目のタイムを記録し、アルボリーノから0.027秒差に迫りましたが、注目すべきはジョー・ロバーツで、彼は1:34.939秒のラップでトップに立ち、暫定ポールポジションを獲得しました。そして、さらに驚くべきことに、カネットがライバルのタイムを0.004秒縮め、エミリア・ロマーニャGPのポールポジションを確保しました！

アレックス・リンスはMotoGPエミリア・ロマーニャGPに出場しません。ここ数日、モンスターエナジー・ヤマハのライダーは病気で、熱があり、昨日はすでに練習を欠席していました。チームはファビオ・クアルタラロだけで構成されます。 今朝、スペイン人はセカンドフリープラクティスで走ろうとしましたが、自分が適していないことを認識しました。したがって、決定はミザノのこのラウンドを欠席することになりました。 リンスは声明で説明しました：‘今朝はとても良くなったと感じ、バイクに乗ってサーキットに行こうとしました。しかし、残念ながらすぐにまだ良くないことが分かりました。呼吸が困難だったからです。セッションを完了したいと思いましたが、その後すぐにドクター・・シャルテが訪問し、バイクに戻らず、インドネシアに向けて100％の状態になるための治療を受けるようアドバイスされました。’ #42は追加しました：‘ミザノで競争できないことを非常に残念に思いますが、できるだけ早く回復するために全力を尽くします。’

太陽古里は、ミサノでセッションの最後にホンダチームアジアの日本人ライダーが最高のタイムを出し、デビッド・アロンソの「口からパンを奪う」形で、Moto3で初のポールポジションを獲得しました。 ポールポジションをかけたすべてか無かの瞬間で、多くの戦いと激しいバトルが予想されました。この段階で、ミサノではこれまでのところ最高の気象条件が整っていました。 デビッド・ムニョス、デビッド・アロンソがセッションの最初にリードし、イバン・オルトラ、太陽古里、ホセ・アントニオ・ルエダも非常に競争力を示し、アドリアン・フェルナンデスも同様でした。 セッションの中盤に差し掛かると、アロンソがリーダーとなり、暫定的にオルトラと古里がグリッドのファーストローに並びました。 アクションが再開されても、秒数が経過するまであまり変わらず、スコット・オグデンが4コーナーで転倒したため、イエローフラッグが振られ、多くのライダーのタイムが制限されることになりました。 しかし、いつものように、興奮は最後まで続き、幕が下りる瞬間に驚きが待っていました：古里が最速タイムを出し、初のポールポジションを確定させました。これは、アロンソがセッションの最後で最高のタイムを確保しようとして転倒したことにも助けられました。 さらに、グリッドのファーストローに到達したことも触れておきたいです。アンヘル・ピケラスが最終攻撃を成功させました。

ミザノでのMoto3のQ2に出場するパイロットの四人組が決定しました：ホセ・アントニオ・ルエダ、ダビッド・アルマンザ、太陽・古里、スコット・オグデンの順に、彼らが最も速かったです。 ホセ・アントニオ・ルエダ、太陽・古里、リッカルド・ロッシ、ダビッド・アルマンザは、セッションの初期段階で四人の中で最も速く、ミザノでのクラスのQ2を一時的に確保しました。その後、パイロットたちはチームのガレージに向かい、タイムに挑むための最終準備を行いました。 再開後、パイロットの四人組は常に予選権を得る位置におり、ルエダと古里が際立っており、セッション内で互いにベストタイムを交互に更新していました。 最後の数秒は、いつも通り期待が高まっていました。 実際、ジェイコブ・ルールストーンがロッシを抜いて四位に上がり、最後の数秒で予選権を得る最後の位置に到達しましたが、その後スコット・オグデンがGASGAS Tech3のライダーを抜いて四位に上がりました。