ホンダUKは、人気のCRF1100Lアフリカツインの限定版を1台ではなく、2台発表したばかりです。英国市場向けの新しい「アドベンチャーロードエディション」は、2024年のホンダアドベンチャーロードイベントの成功を祝っています。 この日本のブランドの年次アドベンチャーイベントは、30人のライダーをモロッコへの10日間の壮大な旅に連れて行き、このアフリカツインの限定版にインスピレーションを与えました。生産されるのはわずか75台で、マニュアルまたはDCTのトランスミッションが選べ、すべて電子サスペンションが装備されています。 バイクはホンダのアイコニックなトリコロールカラー（赤、白、青）の配色、個別に番号付けされたプレート、ホイールのストライプ、アドベンチャーロードのロゴなど、他のユニークなディテールを備えています。さらに、プロテクションバー、追加のフォグランプ、アルミ製ラジエターガードなど、一連のホンダのオリジナルアクセサリーが装備されており、スタンダードモデルとの差額はわずかです。これは、マニュアル版が€18,499、DCT版が€19,899という価格に相当します。 ホンダのアドベンチャーロードプログラムは2017年から続いています。最初のイベントでは、参加者をノルウェーの壮大なノールカップに連れて行き、欧州大陸の最北端である北極圏内に位置しました。以降のイベントは2019年に南アフリカ、2022年にアイスランドで行われました。2025年のイベントはすでに確認されており、ローマからイスタンブールへのルートで、30人のライダーが8カ国と2つの大陸の冒険に参加します。 このアフリカツインの限定版は、間違いなく二輪冒険のファンにとっての欲しいアイテムですが、残念ながらイギリスの人々のみが入手可能です。 出典: MCN 出典: MCN 出典: MCN

エネア・バスティアニーニは、先週行われたMotoGPドイツGPで4位に入りました。この結果は、夏の休暇前のシーズンの前半の終わりを示しました。 これまで、ドゥカティのイタリア人ライダーは、トップ5の安定したパフォーマンスを見せており、9レース中1度だけ、カタルーニャで18位になった際にそのゾーンを逃しました。 現在、バスティアニーニは選手権の4位に位置しています。しかし、特にザクセンリンクでは、チームはライダーがもう少し良い結果を出し、今年の5回目の表彰台を獲得できたと信じていました。 チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、GPOne.comに対して「正直なところ、エネアはもっと良い結果を出すチャンスがあったと思います。3位と4位は悪くありませんが、彼は再び表彰台を争うことができたはずです」と述べました。

2020年以降、チェコGPはMotoGPに戻っていません。資金調達の困難さがブルノサーキットのカレンダーからの除外を招きましたが、復帰の可能性は残されています。 実際、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、SPEEDWEEK.comに対してチェコの関係者と連絡を取っていることを明らかにしました：「はい、私たちは関係者と話をしています。しかし、やるべきことはたくさんあります。アスファルトの他にも、いくつかの逃げ道に関係するかもしれません。」 カザフスタンGPの不確実性がある中、9月に再スケジュールされたチェコは、今年はカレンダーに戻ることはありません – また、エスぺレタによれば、来シーズンもそうなる可能性は低いようです：「2025年も難しいでしょう。」と彼は言いました。 現在、MotoGPはドイツとオーストリアに存在しているため、チェコが復帰すれば、中部ヨーロッパでの存在感を拡大する条件が整います。ブルノには、悪化したアスファルトなどインフラにいくつかの欠陥がありますが、現在はシャカイが所有しています。

先週、ソーントン・ハンドレッドは新しいエヴォ・ボバーを発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーをベースにした25台限定のバイクです。 120馬力を発揮するバイクは、MotoGPのフレームデザインと軽量素材を備えており、ホイールと燃料タンクはカーボンファイバー製です。 では、アイデアから完成まで、ほぼゼロからバイクを作るにはどうすればよいのでしょうか？ このプロセスは、ソーントン・ハンドレッドによって明らかにされ、CEOで創設者のジョディ・ミルハウスの説明がありました。次のビデオで詳しくご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=IRrk0gUmMJc

まだ公式ではありませんが、アウグスト・フェルナンデスが2025年にMotoGPに留まらないというのはほぼ確実な情報であり、彼の継続しないことは、結果が伴わなかったことや、今シーズンは決して良い気分ではなかったこと、さらにはKTMとの他の問題が影響しているため、必ずしも驚きではないと認めています。 グリッドには空きが少なく、ミゲル・オリベイラ、ジャック・ミラー、ホアン・ミルといった勝利経験のある選手たちとの競争がある中で、スペイン人はこのカテゴリでの2年目を迎えていますが、現時点ではこれが彼の最後の年であり、彼が直面している状況は最終的に彼に影響を与えました。 最も厳しい瞬間はすでに乗り越えたとはいえ、特に出来事の管理において、A.フェルナンデスはMotosanのインタビューで、この状況は予想されていたものであり、彼は本当に良い気分を感じたことはなく、結果に対して…何も示さなかったことを説明しました： - これは厳しい状況であり、前に進むために必要な力を持っていると思います。数日前はもっと難しかったですが、今は残りのシーズンに向けて力を回復しています。堅実な未来を確保するために。はい、厳しい打撃でしたが、実際には今シーズン全体が良くなかったし、どの瞬間も良い気分ではありませんでした。来年の結果を予測することは魔法ではありませんでした 。これは期待されるべきものではなく、物事を変えようとしましたが、今年の仕事と結果は、私たちが過ごした全シーズンの結果です。 しかし、彼の継続がないという確信は、イタリアでのラウンドの後に「ただ」確認されました：'ムジェッロではすべてが未定で、パイロットの発表の前日だったと思います、彼らが私の父に電話をかけて知らせてくれました。' そして彼は続けました：'まあ、続けるかどうかは問題ではなく、シーズンの初めからKTMと対処していた他のことにも依存していましたし、今は明らかにそうではありません、他の選択肢はなく、私たちは去ります、そしてそれで終わりです。今は別のものを探さなければなりません。'

14年間デザインを磨き続けたForcefieldが、バイクライダー向けの最新の進化版プロテクターを発表しました：Pro L2K ダイナミックバックプロテクター。この新しいバックアーマーは、CEレベル2の認証を受けており、安全性と快適性の最大限を提供し、サーキットのアドレナリンから長距離の冒険旅行まで、さまざまなライディングスタイルに最適です。 比類なき快適さと保護 Pro L2K ダイナミックは、その革新的な構造で際立っています。3Dで成形された、より柔らかく柔軟な保護層がライダーの背骨の曲線に完璧にフィットし、安全性を損なうことなく優れたフィット感を提供します。この技術は、Forcefield DRI-M（動的、反応的、インテリジェントな材料）の統合と相まって、複数回の衝突時でも優れた衝撃吸収を保証します。 違いを生むディテール 最大の耐久性と耐摩耗性を確保するために、Pro L2K ダイナミックはケブラー®で強化された縫い目を採用しており、この素材はその高い強度で知られています。さらに、戦略的に配置された通気口が適切な換気を保証し、ライディング中に体を涼しく保ちます。 すべてのスタイルに対応する多様性 三点で調整可能なデザインと男女向けのサイズオプションを備えたPro L2K Dynamicは、さまざまな体型やライディングスタイルに適応します。高速道路でのスピード走行、オープンロードの横断、オフロードの冒険で新しい道を探索する際に、このプロテクションは各キロメートルを最大限に楽しむために必要な安心感を提供します。 安全への投資 Forcefield Pro L2K ...

14年間デザインを磨いてきたForcefieldは、バイクライダーのための最新の進化、Pro L2K Dynamic Back Protectorを発表します。この新しいCEレベル2認証のバックアーマーは、様々なライディングスタイルに最適で、安全性と快適性を最大限に提供し、サーキットのスリルから冒険の長旅まで対応します。 比類のない快適さと保護 Pro L2K Dynamicは、その革新的な構造で際立っています。3D成形された柔らかく柔軟な保護層がライダーの背骨の曲線に完璧にフィットし、安全性を損なうことなく卓越したフィット感を提供します。 もっと読む

スプリングクリークでAMA 250MXのもう一つのラウンドが開催され、レヴィ・キッチンが2勝を挙げて主役となりました。ハイデン・ディーガンは転倒や問題があり、困難な一日を過ごしましたが、それでも3-4位を獲得しました。 レースはチャンピオンシップリーダーにとって最高のスタートとなり、ルーキーのケイシー・コクランが後ろに続き、キッチンとタイ・マスタープールもいましたが、最初の周回が終わる頃にはディーガンが先頭を維持し、キッチン、トム・ヴィアール、コクラン、ジョ・シモダが続いていました。 9分が経過したところでディーガンが転倒し、3位でレースを再開しましたが、キッチンにリーダーシップを「渡して」しまい、ヴィアールが2位にいました。その後、多くの時間が経ち、ディーガンはヴィアールを追いかけ、フランス人はシモダに攻撃を仕掛け、#30を抜くことに成功しました。ディーガンも少し後にそれを実現しました。 最終的にキッチンがヴィアールに対して0.1590秒差で勝利し、ディーガンは3位でした。 カテゴリの第2レースは混乱したスタートを切り、最初のコーナーでディーガンを巻き込んだ多重転倒がありました。バイクに損傷があったにもかかわらず、ディーガンは4位まで回復しましたが、最後にはチャンピオンシップに関して競争相手が追い上げるのを防ぐことができませんでした。 ケイシー・コクランはレースの大部分をリードしましたが、最後の数分でキッチンに抜かれました。チャンピオンシップのポイント候補であったトム・ヴィアールは転倒後にレースをリタイアし、他のライダーも問題を抱えました。チャンス・ハイマスは説明なしにリタイアし、ジョ・シモダは前輪に問題を抱えていました。 ファイナルキッチンで、ルーキーのコクランが2位、マックス・アンスティが3位に入賞しました。 第一ヒート： 第二ヒート：

イタルジェットは、あまり見られないモデルであるドラグスター700ツインの詳細を引き続き明らかにしています。これはスクーターなのか、それともそうではないのか？その答えは、誰が答えるかによって異なります。確かなことは、すでにプレオーダーの段階に入っているということです。 モデルの仕様はバイクを示唆していますが、デザインはスクーターのようです。では、これはどのようなタイプの車両なのでしょうか？その答えは、イタルジェットのCEOであるマッシモ・タルタリーニによって与えられました。彼はRideApart.comで次のように述べています：‘私たちはこれをスクーターと呼ぶのが好きではありませんが、最終的にはユーザーがそれをスクーターとして見るかバイクとして見るかを決めることになります’。 ベネリから供給された2気筒エンジンを搭載したドラグスター700ツインは、最高速度190 km/hに達することができます。最大出力は8,500回転/分で68馬力、最大トルクは70 Nmです。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。発表された価格は12,900ユーロです。 さらに、ファクトリーリミテッドエディションもあり、より魅力的な特徴を備えています：Öhlins製のステアリングダンパーとモノショックリアサスペンション、専用の装飾、アクラポビッチ製のチタンエキゾースト、DucaBike製のクラッチカバーです。価格は14,900ユーロですが、世界中でわずか700台のみが生産されます。 プレオーダーはすでに金曜日（7月12日）から開始されており、このリンクを通じて行えます。ドラグスター700ツインの生産版は、リミテッドエディションの後にのみ入手可能です。