二年連続で、MotoGPのタイトルはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との間で争われています。九ラウンドを終え、チャンピオンシップの二位の位置で、イタリア人のバニャイアがわずか十ポイントのリードを持っています。ホルヘ・ロレンソは、現時点で二人のレベルが非常に似ていると考えています。 世界チャンピオンを三度獲得したロレンソは、ポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」で次のように述べました：「実際、私は二人が非常に似ていると思います。彼らをドゥカティの上にいる二つのロボットと定義します。彼らは非常に似たライディングスタイルを持っていて、非常に精密で、レールの上を走っています。ドゥカティ全体がレールの上を走っていますが、彼らはそのライディングスタイルを完璧にしています。」 ロレンソによれば、タイトルの最有力候補二人の間で爆発力と一貫性のバランスに関してある程度の収束があったと言います：「純粋なスピード、ラップのレベルでは、今年のバニャイアは一歩進んで、少し爆発的になっています。そして、マルティンはレースでの一貫性を得るために少し爆発力を失いました。だから、力は非常に似ていました【ドイツGPで】。」 元ライダーの見解では、バニャイアはタイヤ管理の面でより強かったと言います：「バニャイアはタイヤ管理を少し良くできたと思います。その最後のコーナーを見てください。レースの初めに二人か三人のライダーが後ろにいた時、最後のコーナーを出るとき、他のライダーがかなり近づいてきました；彼は二速または三速で後輪の摩耗を管理するために多くのパワーをカットしたかのようです。そして、それがレースの終わりに彼に有利に働いたと思います。」

ドニントンパークでのWSSPラウンドの感動的な結論は、ドラマに満ちていました。アドリアン・ウェルタス - アルバ・イット・レーシング・ワールドSSPチーム - は、物議を醸す最後の周回の後に勝利を手にしました。 バー二・スパーク・レーシング・チームのヤリ・モンテッラは、勝利を確保する準備が整っているように見えましたが、最後の周回でのトラックリミット違反により1ポジションのペナルティを受け、ウェルタスに勝利をもたらしました。これにより、スペイン人にとって完璧な週末が完成し、彼はレース1でも勝利を収めました。 レースは複数のライダーによる事故のために早期に中断され、12周の再スタートとなりました。モンテッラは最初からリードを保ち、ウェルタス、ホルヘ・ナバロ（オレラック・レーシング・ヴェルドナチュラ）およびステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシング）がすぐ後ろに続きました。 ドラマは最後の周回で展開され、ウェルタスはモンテッラに果敢に挑みました。クリーンなオーバーテイクはできなかったものの、モンテッラのトラックリミット違反によりウェルタスは1位に浮上しました。 ナバロは最後の表彰台の位置を確保し、マンツィとトム・ブース・エイモス（PTRトライアンフ）がそれぞれ4位と5位でフィニッシュしました。ニキ・トゥーリ（EABレーシング・チーム）とグレン・ヴァン・ストラーレン（パタ・プロメテオン・テン・ケイト・レーシング）は、ヴァレンティン・デビーズの遅れたミスを利用して6位と7位に入りました。オリ・ベイリス（D34Gレーシング・ワールドSSPチーム）とルーカス・マヒアスがトップ10に入っています。 レースは複数の転倒によって特徴づけられ、バハッティン・ソフオグル（MVアグスタ・レパルト・コルセ）、ガブリエレ・ジャンニーニ（チーム・プロディナ・カワサキ）、カイト・トバおよびカイルル・イダム・ビン・パウィ（PETRONAS MIEレーシング・ホンダ）がカーブ12で転倒しました。 選手権は今、次のラウンドに焦点を移し、このドラマチックなレースの結果が競争をさらに激化させています。

年初に、KymcoはLiveWireのArrowプラットフォームを統合した電動バイクのコンセプトを特許取得しました。このプラットフォームは2018年にHarley-Davidson Groupから派生したもので、Kymcoが関与していました。 TourenFahrer.deのサイトによれば、タイのスクーターとクワッドのメーカーであるRevoNEXおよびSuperNEXはArrowプラットフォームを基にすることが期待されています。このプラットフォームはすでにS2 Del MarとS2 Mulhollandに搭載されています。 ArrowプラットフォームはLiveWireによって電動バイク用に設計されました。モジュラー設計を採用しており、冷却液の取り付けやバッテリーケース内の冷却フィンを通じた熱の放散が可能です。このバッテリーケースはフレームの構造に統合されています。 RevoNEXとSuperNEXは、2022年のミラノEICMAでコンセプトとして発表されました。RevoNEXはネイキッド電動バイクであり、SuperNEXは内燃機関のバイクとして発表されました。

ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、近年失った競争力を回復するプロセスに取り組んでいます – 特にパンデミックの影響を受けて。 そのライダーの一人がアレックス・リンツで、彼は今年イワタのメーカーに加入しました。現在モンスターエナジー・ヤマハに所属する彼は、スズキやLCRホンダを経て、選手権で21位に位置しており、ベストは2回の13位です。 車のVlogのインタビューで、リンツはYZR-M1の電子制御が大きな弱点であることを説明しました。特にトラクションの面で、ライバルたちが周回ごとに多くのタイムを稼ぐことを可能にしています： – 基本的に、すべてが進化し、改善されていくものです。今、例えばヤマハでは、私たちが持っている電子制御はあまり良くありません – トラクションコントロール、スリップ... 私たちはそれを改善するために取り組んでいます。一方で、他のメーカーははるかに優れたトラクションを持っており、これにより彼らは周回ごとに私たちから1秒を奪うことができます。そして最終的には、それが私たちから奪われるものです：24周のレースで、私たちは1位から23、25秒遅れでフィニッシュします。

もしマルク・マルケスが昨年のバイクでやっていることをしているのなら、最新モデルで何ができるのでしょうか？これは多くの人々の心にある疑問であり、その答えは来年に明らかになります。彼はファクトリーチームに所属しますが、それに伴い、メーカーはスペイン人ライダーに合わせて変わるのでしょうか？ラモン・フォルカダはそうは思っていません。 モトGPの深い知識を持ち、パドックでの多くの経験を持つフォルカダは、マルケスがすでに変わりつつあり、競争力のあるバイクを持つボルゴ・パニガーレのメーカーは大きな変更をする必要がないと説明しました。彼はムンド・デポルティーボに対して次のように述べました：「彼はすでにドゥカティに適応し始めており、ホンダに乗っていた時とは異なる乗り方をしています。ドゥカティは自社のバイクが優れていることを知っているという利点があります。それは勝っているバイクであり、みんなが欲しがるバイクですから、誰かを打ち負かすために大きな変更をする必要はありません。」 結局のところ、彼が説明したように、バイクの技術的選択や構造の基盤にいる人々は、その働き方を変えることはありません。そのため、#93は特に恩恵を受けることはないと彼は述べました： - メーカーはブランドに非常に重点を置いています。メーカーにとって、ペッコが勝とうがマルクが勝とうが、重要ではありません。ドゥカティは勝利を収めており、目標を達成していますし、おそらく1位と2位を獲得するでしょうから、二度目の達成です。しかし、マーケティングレベルや取締役会レベル、その他多くのことに関しては、彼らはそれを考慮するでしょう。しかし、技術者にとっては重要ではありません。すべてのライダーにとって、すべてのサーキットで機能するバイクを作った技術チームがいる場合、そのバイクを特定のライダーのために変更することはありません。

トム・ゴールドとローラン・ボードは、数日前にユニークな挑戦を完了しました：イギリスから南アフリカまで、ホンダCG125のバイクを操縦して旅をすることです。これは、同じモデルで世界を旅するというさらに大きなプロジェクトに組み込まれています。 6ヶ月以上（186日）の間に、2人の冒険者は26,967kmを走破し、22カ国を通過しました - そのうち20カ国はアフリカです。いくつかのトラブル（パンクが3回）や喜び、そして挫折もありました。 最終的に、トムとローランはこの挑戦的な旅に成功しました。条件に関しては、さまざまなものがありました。「砂漠や山脈を越え、いくつかの熱帯暴風雨、雪、砂、泥、そして地面を走行しました」とトムはインスタグラムに書きました。 しかし、旅は南アフリカで終わりません。今は休息を取り、バイクを修理する時です。その後、2台のホンダCG125で世界を巡る旅を続けます。 この投稿をInstagramで見る I Like Motorbikes (@ilike_motorbikes)によって共有された投稿

マリア・エレラがチームKlint Forward Factoryでドニントンパークで開催された女子スピードサーキット世界選手権で劇的な勝利を収め、WorldWCRでの3回目の勝利を達成しました。スペイン人ライダーは、最後の周回でアナ・カラスコ（エヴァン・ブロス・レーシング・ヤマハチーム）をわずか0.199秒差で抜き去り、勝利を手にしました。 エレラは序盤からリードを奪い、激しいレースのトーンを設定しました。カラスコは強い挑戦を見せましたが、エレラはレースを通じて大きなプレッシャーにもかかわらずしっかりとした走りを見せました。サラ・サンチェス（511テラ＆ビタ・レーシングチーム）が表彰台を完成させ、今シーズンの3回目の3位を獲得しました。 このレースは、ベアトリス・ネイラ（アンピト / パタ・プロメテオン・ヤマハ）とサンチェスの間での表彰台最後の位置を巡る興奮の戦いを含むいくつかの重要な瞬間によって特徴づけられました。残念ながら、オルネラ・オンガロとロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシングWCRチーム）の転倒がレースを混乱させ、ネイラとサンチェスが表彰台の最後の位置を争うことになりました。 エレラの勝利は、彼女をさらにチャンピオンシップのリーダーに押し上げ、カラスコは今や7ポイント差となっています。このシリーズは引き続き興奮を提供し、チャンピオンシップ争いはまだ終わりを迎えていません。

ホンダUKは、人気のCRF1100Lアフリカツインの限定版を1台ではなく、2台発表したばかりです。英国市場向けの新しい「アドベンチャーロードエディション」は、2024年のホンダアドベンチャーロードイベントの成功を祝っています。 この日本のブランドの年次アドベンチャーイベントは、30人のライダーをモロッコへの10日間の壮大な旅に連れて行き、このアフリカツインの限定版にインスピレーションを与えました。生産されるのはわずか75台で、マニュアルまたはDCTのトランスミッションが選べ、すべて電子サスペンションが装備されています。 バイクはホンダのアイコニックなトリコロールカラー（赤、白、青）の配色、個別に番号付けされたプレート、ホイールのストライプ、アドベンチャーロードのロゴなど、他のユニークなディテールを備えています。さらに、プロテクションバー、追加のフォグランプ、アルミ製ラジエターガードなど、一連のホンダのオリジナルアクセサリーが装備されており、スタンダードモデルとの差額はわずかです。これは、マニュアル版が€18,499、DCT版が€19,899という価格に相当します。 ホンダのアドベンチャーロードプログラムは2017年から続いています。最初のイベントでは、参加者をノルウェーの壮大なノールカップに連れて行き、欧州大陸の最北端である北極圏内に位置しました。以降のイベントは2019年に南アフリカ、2022年にアイスランドで行われました。2025年のイベントはすでに確認されており、ローマからイスタンブールへのルートで、30人のライダーが8カ国と2つの大陸の冒険に参加します。 このアフリカツインの限定版は、間違いなく二輪冒険のファンにとっての欲しいアイテムですが、残念ながらイギリスの人々のみが入手可能です。 出典: MCN 出典: MCN 出典: MCN

エネア・バスティアニーニは、先週行われたMotoGPドイツGPで4位に入りました。この結果は、夏の休暇前のシーズンの前半の終わりを示しました。 これまで、ドゥカティのイタリア人ライダーは、トップ5の安定したパフォーマンスを見せており、9レース中1度だけ、カタルーニャで18位になった際にそのゾーンを逃しました。 現在、バスティアニーニは選手権の4位に位置しています。しかし、特にザクセンリンクでは、チームはライダーがもう少し良い結果を出し、今年の5回目の表彰台を獲得できたと信じていました。 チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、GPOne.comに対して「正直なところ、エネアはもっと良い結果を出すチャンスがあったと思います。3位と4位は悪くありませんが、彼は再び表彰台を争うことができたはずです」と述べました。