アウグスト・フェルナンデスは、レッドブル・ガスガス・テック3で多くの困難に直面しており、期待されていたようなパフォーマンスや結果を定期的に出すことができていません。 また、チームやメカニックのチーフとの良好な理解の欠如が、このライダーの不成功に影響を与えた部分もあります。PecinoGPとのインタビューで、彼はKTMが彼の助けを求めた際に何と言ったかを明かしました： 「彼らはこの理解の欠如を見ていると認めました、あるいはそう呼ぶことができるでしょう。しかし、彼らがその問題に手をつける前に、私を解雇したので、今後その点についての変更はありません。私はKTMの技術担当者と話していました；ピット とは話していません。はい、契約のディレクターたちとも話しました。しかし、彼らもその問題を少し認めてくれたか、聞いてくれました。しかし、私は技術部門と話して、彼らに理解してもらおうとしました。そして実際に何かが動き始めましたが、その点に関しては何も行われませんでした。 シーズンの終わりに、フェルナンデスはレッドブル・ガスガス・テック3を離れることになり、MotoGPでの継続が危ぶまれています。彼のデビュー以来の最高成績は、昨年のフランスGPでの4位でした。

ER10はVOGEの最初の電動モデルであり、革新的な技術と先進的なデザインで際立っています。125ccとして認可されているため、BまたはA1免許を持つ人が運転でき、より広いオーディエンスにアクセス可能です。 モーター、バッテリー、航続距離 JWTの電動モーターを搭載したER10は、低回転から優れたパフォーマンスを提供し、モーターの軸で190 Nm、ホイールで41 Nmのトルクを持ち、従来の125ccバイクを上回る数値です。エネルギーは、384セルの2600 mAhからなるリチウムポリマーバッテリーSamsungによって供給され、60Vと70Ahのセットで、重量は30 kgです。 VOGE ER10の航続距離は、運転速度によって異なります：30 km/hで130 km、90 km/hの高速道路で45 kmです。回生ブレーキシステムは、アクセルを離してブレーキをかけることでモーターの抵抗を利用し、バッテリーの充電を助けます。 シャーシとサスペンション VOGE ER10のシャーシはアルミ製のダブルクレードルタイプで、ステアリングコラムをスイングアームの軸に接続し、総重量（バッテリー込みで122 kg）の軽量化に寄与しています。ブレーキシステムは、280 mmのフロントディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、220 mmのリアディスクとシングルキャリパーで構成され、両方とも2チャンネルABSを装備しています。フロントサスペンションは37 mmの逆フォークタイプで、リアサスペンションはリンクなしのプログレッシブモノショックで、プリロード調整が可能です。 ...

これはドニントンパークでのトプラク・ラズガトリオグルの信じられないほどのレースウィークエンドでした。彼はさらに3つの勝利とポールポジションを獲得しました。彼の好きなサーキットで、トルコ人はこの支配の流れを続けたいという意欲を示し、彼のバイクがうまく機能するとき、彼が何をできるかを示すことがより簡単だと述べました。 レース後、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは、公式選手権サイトで引用されたように、彼の喜びを示しました：「感覚は素晴らしいです。ミザノの後、再びハットトリックを達成しました。今年は私とBMWにとって素晴らしい年です。これは新しい挑戦であり、毎週末のレースで私たちはより良く、より強くなっています。チームはすべてのラウンドで100%の力を発揮しています。ここに来る前、ミザノのように3レースを再び勝つことを考えていました。」 彼のバイクの動作が重要であったことを彼は説明しました：「これは私の好きなサーキットで、バイクはここで驚くほど機能します。特にエンジンブレーキとコーナーで！私はただ、簡単なブレーキングと良い加速が必要です。グリップは素晴らしくありませんが、バイクは非常によく機能しています。そうすれば、自分のポテンシャルを示すことが簡単です。BMWと共に、私たちはタイトルに向けて一歩一歩進んでいます。私はレースごとに集中して、さらに多くの勝利を目指しています。」 ラズガトリオグルは241ポイントで選手権をリードしており、現在2位のニコロ・ブレガ（アRubait Racing Ducati）より41ポイント多いです。

ドゥカティがほぼすべてのGPで支配していることは、必ずしも驚きではありません。ほとんどの場合、最新のバイクを持っていないライダーたちが上位に入っており、その主な要因はマルク・マルケスです。しかし、デスモセディチの支配にもかかわらず、この戦いに割って入ることができた別のメーカーがあります。それがアプリリアです。 マーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロは、今年の表彰台に立つだけでなく、勝利することが何であるかを知っています。彼らは、ドゥカティ以外でこの偉業を達成した唯一のライダーです。 ビニャーレスはポルトガルとアメリカGPで勝利し、A・エスパルガロはカタルーニャで勝ちました。サテライトチームでは、ミゲル・オリベイラのザクセンリンクでのパフォーマンスにも注目すべきで、トラックハウス・レーシングに表彰台をもたらした唯一のライダーです。 ノアーレのチームのいくつかの瞬間を、次のビデオで振り返ってみてください： ⚔️ @ApriliaOfficial は過去9レースの週末にわたってドゥカティを忙しくさせてきました！マーベリックのアメリカでの活躍から@AleixEspargaro のホームでの輝きまで、ノアーレチームのハイライトを#SeasonSoFar ✨を通して振り返りましょう。#MotoGP pic.twitter.com/DAaq388lz7— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月14日

モルビデッリは、C1002Vという最新のクルーザーを誇りを持って紹介します。このラグジュアリーなバイクは、パワー、快適さ、スタイルの基準を再定義します。完全にアルミニウム製のシャーシで製造されたC1002Vは、力強さと敏捷性を見事に組み合わせており、比類のないライディング体験を提供します。 C1002Vの心臓部には、997ccの強力なV2エンジンが搭載されており、87馬力の出力と89Nmのトルクを生成します。この力強さは、刺激的な加速とアクセルへの瞬時の応答に変わり、すべての旅を忘れられない冒険にします。 C1002Vは、どんな状況でも安全性とコントロールを保証するために、先進的なABSブレーキシステムを装備しています。前輪の2つのブレーキディスクとABS技術の組み合わせにより、濡れた路面や滑りやすい条件でも正確で予測可能なブレーキングが確保されます。 C1002Vのエルゴノミクスは、ライダーと乗客に最大限の快適さを提供するよう慎重に設計されています。ダブルシートは広々としたスペースとサポートを提供し、リラックスしたライディングポジションは疲労を感じることなく長距離旅行を可能にします。 ライディング体験を完璧にするために、C1002VはデジタルTFTインストルメントパネル、クルーズコントロール、2つのライディングモードを含む現代的な機能を装備しています。TFTインストルメントパネルは明確で正確な情報を提供し、クルーズコントロールは努力せずに一定の速度を維持できます。スポーツモードとツーリングモードの2つのライディングモードは、ライダーの運転スタイルにバイクを適応させることを可能にします。 A C1002Vは、単なる強力で快適なバイクではなく、独特のスタイルの象徴でもあります。流線型のデザインとユニークなディテールが特徴で、通り過ぎるたびに視線を引きつけます。LED照明がその外観を引き立て、昼夜を問わず視認性と安全性を確保します。 パワー、快適さ、スタイル、最先端のテクノロジーを兼ね備えたクルーザーを探しているなら、Morbidelli C1002Vがあなたに最適なバイクです。最寄りのMorbidelliディーラーを訪れ、忘れられないライディング体験を準備してください。 このバイクの主な注目ポイントは、87馬力と89 Nmのトルクを持つ997 ccのV2エンジン、さらなる安全性を提供するABSブレーキシステム、ライダーと乗客のための快適なエルゴノミクス、デジタルTFTインストゥルメントパネル、クルーズコントロール、2つのライディングモードです。さらに、未来的なデザインとLED照明も強調すべき点です。 KeewayがMBP Motoを通じてMorbidelliを取得したことを思い出してください。MBPは「Moto Bologna Passioni」を意味します。この新しい取得に伴い、MBP MotoはMorbidelli MBPと改名されます。 出典: Morbidelli ...

ホセップ・ガルシアはレッドブルKTMファクトリー・レーシングで、エンデューロGP世界選手権スロバキアGPの2日目に圧倒的な勝利を収め、選手権のリーダーシップを拡大しました。ベータファクトリー・レーシングのブラッド・フリーマンが2位に入り、初日の勝者であるGASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナが3位となりました。エンデューロジュニアクラスでは、ヤマハのカイロン・ベーコンが前日の成果を再現し、週末の2勝目を達成しました。 ガルシアの容赦ない走り ガルシアは、MAXXISエンデューロテストで容赦ないペースで日を始め、ブラッド・フリーマンを7秒差で上回りました。スペイン人は、最初のACERBISクロステストでも容赦なく、開始からリードを広げ続けました。 フリーマンは最初のラップの終わりにリズムを見つけ、JETザナルド・ハスクバーナのマッテオ・パヴォーニに対してPOLISPORTエクストリームテストで勝利を収めました。しかし、ガルシアとの差はすでに大きく、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは最初のラップ後に8秒のリードを持っていました。 2周目では、ガルシアが再びテストで勝利を収めましたが、新たな挑戦者がすぐに現れました。エンデューロGPの初日で2位だったベータファクトリー・レーシングのネイサン・ワトソンが、ACERBISクロステストで勝利を収めました。 アンドレア・ヴェローナは一貫した走りを見せ、トップ3の成績を続けた後、2周目のPOLISPORTエクストリームテストでリーダーボードのトップに立ちました。彼の素晴らしい成果は、2周後にフリーマンを上回って総合2位に押し上げました。 ガルシア、フリーマン、ベローナの戦いは最終ラウンドで激化し、それぞれが各レースで説得力のある勝利を収めました。初日の悪い結果に奮起したガルシアは、18秒の差をつけてレースに勝利しました。フリーマンとベローナの間はわずか0.5秒差で、イギリス人のフリーマンがイタリア人のベローナをわずかに上回って2位を獲得しました。 ワトソンが4位、ホルコムが5位 レースでの勝利といくつかの表彰台を経て、ネイサン・ワトソンは彼のベータを4位に導きました。一方、同国のスティーブ・ホルコム（ホンダレーシングレッドモトエンデューロチーム）は5位で、わずか0.2秒差でした。 ガルシアがエンデューロ1を支配 総合優勝に加え、ガルシアは今シーズンのエンデューロ1カテゴリーで6回目の勝利を収め、スティーブ・ホルコムに30秒の差をつけました。チームベータオクスモトのテオ・エスピナスは、E1の表彰台で3位に入りました。 ベローナがエンデューロ2でリードを拡大 アンドレア・ベローナはエンデューロ2クラスで8回連続の勝利を達成し、ネイサン・ワトソンに対して45ポイントのリードを広げました。ワトソンは2日目に2位でフィニッシュしました。シェルコのウィル・ルプレヒトは、2周目のACERBISクロスレースで3位に入り、表彰台を完成させました。 ベーコンがエンデューロジュニアで勝利 カイロン・ベーコン（ヤマハ）は、6回のレースで勝利を収め、エンデューロジュニアを制覇し、週末の2回目の勝利を獲得しました。ベーコンは、チャンピオンシップリーダーであるマックス・アーリン（チームKTMプロレーシングスポーツ）との激しいバトルを制し、アーリンは2位でフィニッシュしました。 ファンティック・レーシングチームのケビン・クリスティーノが3位に入り、続いてKBSチームのマテイ・スキュタ、チーム・ベータ・オクスモトのレオ・ジョイオンが続き、3人のライダーの間にはわずか12秒の差がありました。 ヴェルゼロリがエンデューロユースで勝利を重ねる マニュエル・ヴェルゼロリ（KTM）は、スロバキアGPの2日目で勝利を収め、エンデューロユースでのリーダーシップを強化し、リードを42ポイントに広げました。ロマン・ダニャはヴェルゼロリからわずか8秒差の2位でした。不運にもアルベルト・エルガリ（TMレーシング）の負傷により、イタリア人は早々に戦線離脱しました。 ファンティック・レーシングチームのピエトロ・スカルディナが表彰台を完成させ、クレモン・クローズィエ（ベータ）が4位、JETザナルド・ハスクバーナのルカ・コロリオが5位に入りました。 エンデューロGPの世界選手権は、8月2日から4日にかけてウェールズのライアダーで開催されるGPで3週間後に再開します。

アンドレア・イアンノーネは、2025年のMotoGPにおけるプラマック・レーシングの可能性のある選択肢として取り沙汰されています。今年スーパーバイク世界選手権に復帰した彼は、4年間のブランクを経て自分の実力を示しています。 GPOne.comは、Team GoElevenのライダーに2025年もWSBKに留まるつもりかどうか尋ねたところ、彼は次のように返答しました：「もしそれが苦しむことを意味するなら、スーパーバイクで苦しむよりもMotoGPで苦しむ方がいい。確かにお金のために競争しているわけではなく、情熱のために競争している。なぜなら、今年復帰するために多くのお金を投資したからだ。」 すでに表彰台に上ったイアンノーネは、GoElevenでより良い結果を出せる自信を持っていますが、チームの規模には限界があることも認めています： 「私はGoElevenでもっと多くのことができると知っていますが、それは私だけの問題ではありません。このチームは家族のようなものですが、タイトルを争うために家族サイズのチームを見たことはありません。しかし、私は最良の結果を出すためにここにいます。そうでなければ、家にいる方が良いです。」 自分の将来の状況について尋ねられた「ザ・マニアック」は、次のように説明しました：「私はストレスを感じずに待っていて、何を望んでいるかに集中しています。私の目標は勝つため、そしてタイトルを争うことです。今年が私の初年度であることを意識しており、人々は時々最初のレースで勝利に近づいていたことを忘れがちです。ミサノでは困難がありましたが、今年のタイヤは昨年とは異なること、そして800ccはもう存在しないことを忘れてはいけません。その結果、私は困難を経験しました。私たちはみんな努力しており、ドゥカティもこれを改善し、成長させるために全力を尽くしています。」

カワサキはスズキの足跡を追い、電動クロスバイクの開発を進めているようです。最近の特許出願により、日本のブランドがオフロード能力を備えた新しい電動モデルに取り組んでいることが明らかになりました。 この特許の注目すべき点は、バッテリーの取り外しが可能であることです。これにより、ユーザーはバッテリーを別々に充電でき、迅速な交換のために追加のバッテリーを購入することが可能になります。このシステムは、ヤマハ、ホンダ、スズキ、さらにはCFMotoなどのブランドを含むコンソーシアムによって開発されているものに似ています。 カワサキの特許は、電気部品を保護し、最適な電流フローを保証するバッテリー管理システムについても言及しています。 特許の図面はバイクの内部コンポーネントに焦点を当てていますが、カワサキが既存のエンデューロまたはデュアルスポーツバイクの1つを基にしたモデルを考えている可能性もあります。ブランドはすでにニンジャとZ E-1という2つの電動ストリートモデルを持っているため、この新しい特許はまったく新しいバイクを示唆しています。 この開発は、特にオフロードセグメントにおけるモデルの電動化に対する大手バイクブランドの関心の高まりを示すさらなる兆候です。 したがって、浮かび上がる疑問は：日本のメーカーは電動バイクの世界に革命をもたらす準備をしているのでしょうか？

ランブレッタは、実用的でエレガント、スタイリッシュなスクーターで国際的に認知されているイタリアのブランドで、都市の渋滞や交通の無駄な時間を避けたい人々に最適なモデル、ランブレッタ X125を紹介します。 エンジンとサスペンション ランブレッタ X125は、液冷式の125cc単気筒エンジンを搭載し、14.3馬力を発揮します。790mmのシート高は、幅広いユーザーに快適さを提供します。シャーシは、スチール製のチューブ構造と、イタリアのブランドのクラシックなポリッシュスチールパネルをつなぐミッドボディで構成されています。前サスペンションは、ダブルショックアブソーバーとディスクブレーキを備えたクラシックなスイングアームタイプです。エアアウトレットは革新的で未来的なデザインをしています。 電子機器と照明 フルLED照明システムは、ランブレッタのDNAとブランドロゴを取り入れた卓越したデザインを持っています。ランブレッタ X125は、鍵なしでエンジンをスマートに始動できる機能も備えており、ブランドの魂を保ちながら現代的な側面を持っています。セミデジタルパネルは、アナログとLCD（液晶ディスプレイ）を組み合わせており、明確で直感的な読み取りを提供します。 実用的でエレガントなモビリティの選択肢 ランブレッタ X125は、都市での移動において実用的でエレガント、かつ迅速な選択肢として際立っています。アイコニックなデザイン、強力なエンジン、現代的な装備を備えたランブレッタ X125は、ユニークで楽しいライディング体験を提供します。