昨年、CFMOTOは全く新しい2つのモデルを発表しました。そのうちの1つが500 SRで、これはレトロなカフェレーサーVoomのベースとなっています。 500ccの排気量を持ち、79馬力を発揮する直列4気筒エンジンを搭載し、このバイクは新しいアルミフレームに基づいています。デザインのラインはカフェレーサーのスタイルに明らかなインスピレーションを受けており、燃料タンクやYamaha XSR 900 GPに似たフロントカウルがあります。ダブルLEDヘッドライトも装備されています。 レトロな外観にもかかわらず、技術は現代的で、計器パネルのTFTスクリーン、ステアリングダンパー、ラジアルブレーキキャリパーなどがあります。また、計器パネルにはタイヤの空気圧コントロールも表示されています。 このCFMOTO 500 SR Voomは4気筒エンジンを搭載しており、中国でのみ発表され、価格は34,980元（4,500ユーロ）とMotorrad Onlineのサイトによれば報告されています。ヨーロッパに到着するかどうかは不明です。

モトGPシーズンの初めから、マルク・マルケスは結果とパフォーマンスの徐々の改善を見せ、表彰台争いにも加わるようになりました。 しかし、この傾向は約2週間前に行われたオランダGPで少し変わりました。グレシーニのライダーはメインレースのゴールを4位で通過しましたが、表彰台を争うための力はなく、さらにタイヤの圧力違反で16秒のペナルティを受け、最終的には10位に落ちました。 これが今シーズンの最悪の結果となり、アメリカGPでのリタイアとポルトガルでの16位を除けば、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との接触事故の後、リタイアを免れたものです。 DAZNのインタビューで、マルケスはアッセンで後退したと感じているかどうか尋ねられ、次のように答えました：「難しさを感じたグランプリの一つでしたが、救済すべき3つのグランプリがありました - モントメロ、ムジェロ、オランダです。最初の2つは救えましたが、最後の1つは救えませんでした。私にとって、4位は救済することでしたが、週末を通して他のライダーと同じように一定ではなかったのは事実です。速さはもっとあったり、なかったりすることができます - モントメロでも週末を通して非常に遠かったですが、表彰台を救いました。しかし、アッセンでの私とリーダーとの距離を見れば、モントメロと同じでした。だから、私は走行レベルでは救ったと考えていますが、結果レベルでは救えていません。」

GASGAS Tech3のチームマネージャー、ニコラス・ゴヨンは、ドイツグランプリでのチームのパフォーマンスに失望を表明し、最近のチームの調子を考慮すると結果は予想外だったと認めました。また、ペドロ・アコスタが7位に入ったことについても、彼がもっと良い結果を出せると確信していることを隠しませんでした。 厳しい週末にもかかわらず、アコスタは7位を確保しました。ゴヨンはこれをまずまずの結果として認めましたが、チームにはもっと多くの可能性があることを強調しました：'私たちはドイツGPをポジティブな形で終えましたが、私たちが直面した複雑な週末を考慮すると、これは重要です。アッセンから始まった2つの挑戦的なラウンドでした。正直なところ、これほど厳しい週末になるとは予想していませんでした。MotoGPは信じられないほど競争が激しく、私たちのパッケージの改善が必要であることは明らかです。' チームの主要なスターの結果を振り返り、彼は次のように付け加えました：'ペドロは良いスタートを切りましたが、いくつかのポジションを失いました。7位に到達するまで印象的に戦いましたが、私たちはもっと高い目標を目指せることを知っています。今後数週間は、何がうまくいかなかったのかを分析し、シルバーストンに向けて準備する上で重要な時期になります。私たちはより強く戻り、より良い結果を目指す決意です。'

マルク・マルケスは2025年にMotoGPでドゥカティの公式ライダーとなり、フランチェスコ・バニャイアのチームメイトになります。彼の戦績と現在のパフォーマンスを考えれば、絶対的な驚きではありませんが、選ばれるべきはホルヘ・マルティンであることがより期待されていました。彼は2023年の世界選手権で準優勝し、将来性があると見られています。 DAZNのインタビューで、スペイン人は選ばれた理由について語りました。「私には常に率直で明確な回答がありました。それは『GP23での最初の6レースでの進展を見て、私たちは非常に満足しており、公式バイクでうまくやれると思っています』というものでした。そして私はそれを受け入れます」。 マルケス自身はこのオファーを気に入り、他の選択肢を考える必要を感じなかったと言います。「条件について話し合い、私は満足していて嬉しかったです。そして、私はどこかで満足していて、さらに競争力を感じているとき、他の選択肢を見る必要はありません」。 レプソル・ホンダでの10年間を経て、8度の世界チャンピオンであるマルケスは、2024年にグレシーニに参加し、昨年のバイクを操ることでキャリアの新たな方向性を決定しました。2020年から2023年の間に経験した日本のメーカーでの厳しいシーズン、怪我やバイクの競争力不足は、マルケスがこの新しい挑戦を求める要因となりました。

スズキスイスは、スイスでのみ入手可能なGSX-S 1000 Evoの9つのバリエーションを発売しました。これは特別で非常に限られたオファーです。 約1,130ユーロ（1,100フラン）で、バイクの標準バージョンには、短いナンバープレートホルダーとシートカバー、さらにウィンドシールドとSCプロジェクトのチタン製S1サイレンサーが含まれるリアコンバージョンキットが装備されます。 さらに、3つのカラーバリエーションで9つの異なるデコレーションがあります：ベースはシリーズの色の1つ（マットメタリックソードシルバー、メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック）です。スズキスイスは、各シリーズカラーに対して3つの異なるデコレーションを提供しています。 GSX-S1000 Evoは、152馬力と106Nmのトルクを発生するエンジンを搭載していますが、スイス限定版のSCプロジェクトのエキゾーストを装備することで、これらの数値は153馬力と107Nmに増加します。サスペンションに関しては、前方に圧縮、プリロード、リバウンド調整可能なフォークと、後方にプリロードとリバウンド調整可能なモノショックがあります。ブレーキシステムにはABSが装備されています。

2025年のシーズンに向けてまだ2つの席が空いているMotoGPチームの1つは、Trackhouse Racingです。現在、サテライトチームはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスと競っていますが、両者とも契約の終わりに近づいています。 両者を続けることから、パイロットのコンビを完全に更新することまで、選択肢はさまざまです。特にオリベイラの退団と、現在Moto2にいるジョー・ロバーツの加入についての憶測が飛び交っています。 カルロ・ペルナットはMOW Magに対し、フェルナンデスがアメリカのチームのRS-GPに残ると信じていると述べました：‘ラウル・フェルナンデスはそこに残るでしょう。彼はマッシモ・リヴォラの執着であることを理解していますし、たとえ彼らがそう言わなくても、最高責任者は彼にアプリリアのサテライトチームで2度目のチャンスを与えたいと述べています。彼の結果は改善されており、いずれにせよその男の才能は疑いの余地がありません。だからリヴォラも物事を正しく見ていると思います’。 その後、パイロットのエージェントは、ジャック・ミラーまたはロバーツがTrackhouseのもう一つのバイクの選択肢になる可能性があるとコメントしました：‘もう一つの席については、現在利用可能なのはジャック・ミラーだけで、彼らは確実に話をしているでしょうが、ジョー・ロバーツをMoto2から昇格させることに焦点を当てる可能性もあります。彼はアメリカ人で、チームはアメリカのものであり、すべてのオーナーになるリバティ・メディアもアメリカのものです。要するに、全体の状況は少し整っていると言えます’。

2025年、アレイシ・エスパルガロはMotoGPでホンダのテストライダーになります。今シーズンの終わりにフルタイムでの引退を決めたスペイン人は、他のいくつかのライダーと同様に、こうした役割に移行することに決めました – 彼の兄弟であるポル・エスパルガロも含まれています。 ホンダのディレクター、アルベルト・プッチは、Motosan.esで引用されたPaddock-GP.comに対して、アレイシ・エスパルガロがどのようにプラスになるかを説明しました： – アレイシは引退することを決めましたが、彼はまだ非常に速いライダーであると考えています。そして、彼は経験があります。多くのメーカーで競技をしており、若くはないため、MotoGPマシンについての良い経験と理解を持っています。もちろん、彼は速いです。彼はコンディションも良いです。したがって、私たちは彼が他のメーカーから来た異なる可能性を理解するのに役立つと考えています。 一方、プッチはホンダがステファン・ブラドルに加えて別のテストライダーを必要としていることを認めました：‘今のテストプログラムを考えると、ステファンのようなテストライダーが一人だけでは、時には一人の男にとって大きな負担になることも確かです’。

カザフスタンのMotoGPグランプリは、元々2024年9月10日に予定されていましたが、Dorna Sportsによって正式にキャンセルされました。この決定は、2023年のレースがサーキットの認証問題によりキャンセルされたことに続くもので、最終的にはミサノでのGPに日程が割り当てられることになりました。 カザフスタンGPのキャンセル理由は、サーキットの工事完了の遅れに関連しており、キャラバンは再びイタリアに移動することになります。 今年残りのレースを楽しみにしてください。 This is how the rest of the 2024 calendar looks like 📅11 awesome Grand Prix still ...

PramacがYamahaに移籍することで、Pertamina Enduro VR46は2025年からMotoGPにおけるDucatiの主要なサテライトチームとなり、来年には少なくとも1台の工場仕様Desmosedici GPを受け取ることになるでしょう。 現在、PramacはDucatiの主要なサテライトチームであり、最新バージョンのバイクを2台受け取り、工場からの最大限のサポートを受けています。しかし、この地位をVR46に移すことは、Paolo CampinotiのチームがYamahaに移籍したことだけに関係しているわけではありません。 少なくとも、VR46のチームディレクターであるUccio Salucciがそう述べています。SPEEDWEEK.comによると、イタリア人はMotorsport.comに対し、2027年からDucatiの基準となると語ったとのことです： – 素晴らしいチームと素晴らしい人々がいます。私たちは工場チームになるでしょう。バイクを作るわけではありませんが、ライダーが来ると素晴らしい状況に出会います。Gigi Dall'Ignaも私たちの運営を称賛しています。彼らはPramacが去ったため、2025年から私たちを基準チームとして選んでいます。しかし、Pramacに関係なく、私たちは2027年の基準チームとして選ばれています。