ドイツGPでアレックス・リンズの代わりに出場したレミー・ガードナーは、夏の休暇後にMotoGP世界選手権に復帰します。ヤマハは、カール・クラッチローが欠場する中、オーストラリア人ライダーのワイルドカード参加をグレート・ブリテンGPで発表しました。 当初の計画では、英国人ライダーがテストライダーとしてそのワイルドカードを担当する予定でした。しかし、クラッチローは手を負傷しており、シルバーストーンラウンドまで3週間残っているにもかかわらず、走行が不可能です。 同じ負傷により、#35は6月初めに行われたイタリアGPでの初参加も逃していました。予定されていた3つのワイルドカードの中で、残っているのは9月に予定されているサンマリノGPのものだけです。 ザクセンリンクでは、ガードナーは現在のYZR-M1との初めての接触を持ち、適応のための週末となり、19位でフィニッシュしました。今、スーパーバイク世界選手権に出場するライダーは、グレート・ブリテンGPに向けてある程度の経験を持って到着します。

最近、モンスターエナジーがシルバーストーンでトラックデイを開催し、さまざまなライダーやゲストが集まりました。その中には、ジョン・マクギネスとバレンティーノ・ロッシという異なるカテゴリーのレジェンドがいました。 現在52歳のイギリス人は、マン島TTのスペシャリストとして知られ、23回の勝利を収めています。一方、イル・ドットーレはMotoGPの歴史の中で最も成功したライダーの一人です。 そして、イタリア人が現在自動車競技に専念しているにもかかわらず、バイクでの印象を与え続けています。マクギネスは、モンスターエナジーのイベントでロッシに感銘を受けたことについてTNTスポーツに語りました： – この小さなイタリア人がストレートで私を抜いていき、バレンティーノ・ロッシだと気づきました。「彼はとても速い、彼の後ろにいることにしよう！」と思いました。そして、彼は私を引っ張ってシルバーストーンで私がこれまでに出した最速ラップを記録させました。 経験豊富なロードレーシングライダーは、なぜロッシに付いていこうとしたのかを説明しました：‘できるだけ長く彼の後ろにいようと、ウィンドシールドを噛まなければなりませんでした。実際には、何よりも彼を観察することに興味がありました。彼は今でも世界一です’。

マルコ・メランドリはモータースポーツから引退しましたが、電動自転車でのマウンテンバイク競技、具体的にはUCI MTBワールドシリーズに参加し続けています。 今週末、スイスのアレッチラウンドで、元MotoGPおよびスーパーバイク世界選手権のライダーは、転倒の結果としてかなり重傷を負い、いくつかの骨折をしました。 メランドリはSNSを通じて事故を説明しました：‘私のレースはあまりうまくいきませんでした。こんなに痛みを感じるのは久しぶりです。不幸にも、非常に愚かな転倒をしてしまい、平坦な場所で滑って岩、石、木にぶつかりました’。 身体的な影響と怪我について、メランドリは次のように述べました：‘いくつかの重大な衝撃を受け、両方の肩甲骨と3本の肋骨を骨折しました。肺に問題が起きないことを願っています。しかし、幸運なことに、手術が必要なようには見えません’。 この投稿をInstagramで見る マルコ・メランドリ（@marcomelandri33）によって共有された投稿

ちょっと待って、これはあなたを驚かせるでしょう。韓国のブランドWEPEDが最新モデル、Sonic S Dualを発表しました。この電動スクーターは、革新的なデザイン、優れた性能、最先端の技術を備え、市場を革命的に変えることを約束しています。最高速度は150 km/hを超え、多くの車よりも高価です。 その堂々とした外観と空力的なラインにより、Sonic S Dualは目を引きます。航空業界の基準材料であるPOSCO 6061アルミニウムで構築されており、シャーシは高精度CNCプロセスの結果であり、卓越した強度と耐久性を保証します。 Sonic S Dualの心臓部は、8 kWの出力を発揮できる強力なデュアルBLDC電動モーターで、驚異的な加速と約160 km/hの最高速度を提供します。ブレンボレーシングブレーキの助けを借りて、メーカーによると航続距離は約280 kmであり、このモデルは航続距離においてリードしています。 安全性は最優先事項です。両輪（20インチ）の油圧ブレーキシステムと電動緊急ブレーキを組み合わせることで、あらゆる状況で迅速かつ効果的な応答を保証します。前部にはオイルショックアブソーバー、後部には2つのショックアブソーバーを備えたサスペンションは、リムジンにふさわしい快適な運転を提供し、不均一な地形を効果的に吸収します。 バッテリーはSamsung SDIによって供給されており、容量100Ahの高品質セルを搭載しており、十分な自律性と迅速な充電を保証します。デジタルインスツルメントパネルは、速度、バッテリー、時間、走行距離に関する明確で直感的な情報を提供します。 WEPED Sonic S ...

ホルヘ・マルティンは2025年のMotoGPシーズンに向けてドゥカティのファクトリーチームに席を得られず、そのためアプリリアに移籍してキャリアの新たな方向性を模索することを決めました。 ノアーレのメーカーは浮き沈みが激しいです。表彰台や勝利を狙えるポテンシャルを示したこともありますが、一貫してはおらず、マルティンが2025年に向けて直面し、克服しなければならない課題の一つです。 ミック・ドゥーハンは、スペイン人ライダーがファクトリードライバーになりたいという思いからこのステップを踏み出す時が来たと感じたと考えていますが、アプリリアがまだ示している不安定なパフォーマンスにもかかわらず： – 何らかの理由で、アプリリアは少し不安定に見えますが、機能するときは非常にうまく機能します。だから、ファクトリーチームに所属したい若いライダーとして、プラマックが彼にとって非常に良いチームであったにもかかわらず、前に進む時が来たと感じていることは間違いありません。彼は自分のライディングに自信を持っているので、アプリリアをもう少し前に進めてくれることを期待しています。

マルク・マルケスはMotoGPの夏休みにチャンピオンシップの3位で到達し、支配的なフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろにいます。ポイント差はすでにかなりのものですが、それでもデニス・ノイエスはグレシーニのライダーが世界選手権の争いに残っていると信じています。 アメリカ人の彼にとって、8回の世界チャンピオンは今年のタイトル候補であり、二人の主要な候補者の争いから恩恵を受ける可能性があります：‘マルク・マルケスは、私にとってはタイトル候補の三人のうちの一人です。彼にとって有利なのは、二人の並行チームのライダーが互いにポイントを奪い合っていることです。マルケスの幸運はこのライバル関係です’。 これを踏まえて、ノイエスはラジオ・オコティージョで、これまでのマルケスの結果に対して別のタイプの結果を期待していたと語りました - 特に、まだ達成していない勝利について： – 年の初めに、私はマルケスがシーズンの前半を活用しなければならないと思っていました。昨年とは正反対です。なぜなら、マルケスは今、前半の終わりに近づいているにもかかわらず、スプリントで勝利を収めていないからです。彼は18回グリッドに立ち、9回は表彰台に上がり、8回は2位、1回は3位ですが、勝利はありませんでした。私は、マルケスにとってのアドバンテージは年初にGP23が彼の手に届くことだと思っていました。

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今週末のWSBKドニントンパークでは、トプラク・ラズガトリオグルがトラックでの優位性を発揮し、彼のBMWとともに7連勝を達成しましたが、これで十分なのでしょうか？私たちは皆、その答えを知っており、トルコ人は明確です：彼はもっと欲しており、常にすべてのレースで勝つことを目指しています。 自身のラウンドでの印象的なパフォーマンスの後、元世界チャンピオンで現在のチャンピオンシップリーダーは、さらなる勝利への渇望を明らかにしました：'素晴らしい…でももっと必要です！レースはたくさんありますが、これは確認していません。シーズンの終わりに見てみましょう。私の目標は、各レース週末に3勝を目指すことですが、それは簡単ではありません。' 次のラウンドを楽しみにしている#54は、彼が最も好きなトラックの一つであるチェコ共和国に向かいます： - モストが大好きで、ほぼ私のお気に入りのサーキットです。もしカーブ2がなければ。昨年、そこで事故を起こしたことを覚えています。このBMWであんな事故は避けたいですが、モストに全力を注いでいます。それに対してポジティブに感じています。すぐに良いセッティングを見つけて、再び勝利を目指して戦えることを期待しています。

ドイツGPは、夏の休暇前のMotoGPシーズンの最後のレースであり、シーズンの前半の終わりを意味しています。カレンダーの半分以上はまだ残っており、20レース中11レースが控えています。 現在、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が222ポイントでチャンピオンシップをリードしており、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）よりも10ポイント多いです。これは、スペイン人ライダーがリタイアしたザクセンリンクのレースを制した後のことです。 しかし、マルティンはこの9レースの間、最も長くチャンピオンシップをリードしていました。具体的には、ポルトガルGPのスプリントレースからドイツGPのスプリントレースまでの間です。 以下の動画では、カタールGPからドイツGPまでのMotoGP世界選手権のトップ10がどのように進化したかを確認できます。