ずっと以前から、オグラ・アイがMotoGPに昇格する可能性が語られていますが、2年前にはその可能性が非常に現実的に思えたものの、実際には徐々に「忘れられた」状態になっていました... 2025年まで：日本人ライダーは今シーズンの活躍によって再び注目を集めていますが、現時点では主要カテゴリへの昇格を拒否しています。 現在、インターミディエイトクラスでセールジオ・ガルシアのリーダーから7ポイント差の2位に位置しており、高橋巧の座を狙っている彼のポジションは再び噂となっていますが、ニール・ホッジソンはシルヴァン・ギュントリとの会話の中で、MTヘルメット - MSIのライダーにその座について直面し、圧力をかけたことを明らかにしました。若手ライダーはキャリアの進路を変えるための「条件」を明確にし、TNTスポーツに対して次のように語っています：'彼は頑固でした。私は彼にしつこく言いました。彼は「Moto2のチャンピオンシップを獲らなければ行かない」と言いました。' このコメントに対してギュントリは次のように応じました：'彼はいつかその席を得るでしょう。Moto2に留まってチャンピオンシップを獲った方が良いです。' ホッジソンは次に、オグラがより競争力のあるバイクを待っていると信じていると明らかにしました：'彼は、もう1年待てばバイクが改善されるチャンスがあると期待していると思います。' そしてギュントリは... 2027年を指摘しています：'あるいはルール変更まで数年かかるかもしれません。でも、それはとても長い時間です。'

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450が帰ってきました。新しいデザインで登場です。これは、人間、機械、地形のバランスを融合させ、さまざまな道や風景に無理なく適応するモデルです。前のモデル410よりも魅力的で軽量なヒマラヤ450は、より高いシート、17リットルの燃料タンク、フルLED照明を提供します。 頑丈なシャーシと信頼性のあるサスペンション： ヒマラヤ450のダブルクレードルスチールシャーシは、冒険のための堅固な基盤を提供します。前部の逆フォークとショーワ製のモノショックリアサスペンションは、衝撃を容易に吸収し、どんな地形でもスムーズでコントロールされた走行を保証します。前部21インチ、後部17インチのスポークホイールは、最も過酷な条件でもトラクションとグリップを提供するオールテレインタイヤを装着しています。320mmの前ディスクブレーキと2ピストンキャリパー、270mmの後ディスクブレーキを備えた強力なブレーキシステムは、安全で信頼性のある制動を保証します。 すべてのシナリオに対応するエンジン： ヒマラヤン450の心臓部は、新しい水冷単気筒エンジンのシェルパ450で、452ccと40馬力を提供します。このエンジンは、ロイヤル・エンフィールド初の水冷エンジンで、低回転域での優れたパフォーマンスを発揮し、厳しい地形に立ち向かうのに最適です。パフォーマンスとECOの2つのライディングモードにより、ライダーのニーズに応じて出力を調整できます。アシスト付きのアンチバウンドクラッチはギアシフトを容易にし、6速のトランスミッションはあらゆる走行状況に適応するための幅広いギア比を提供します。 向上したライディング体験のための最新技術： ヒマラヤン450は、5インチのカラフルなTFTサークルパネルを備えており、バイクの状態に関する明確で正確な情報を提供します。Bluetooth接続により、スマートフォンをバイクに接続して、ナビゲーションや音楽再生などの追加機能にアクセスできます。 あなたの冒険をカスタマイズするためのアクセサリー： ロイヤル・エンフィールドは、ヒマラヤン450用の幅広いオリジナルアクセサリーを提供しており、あなたのバイクをカスタマイズし、ニーズや好みに合わせることができます。バッグやプロテクターからシートやエキゾーストまで、次の冒険のための完璧なバイクを作るための多くのオプションがあります。 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド 出典: ロイヤルエンフィールド

バーニー・スパーク・レーシングチームは、ドニントン・パークでのレースの後、矛盾した感情を抱えて帰宅しました。WSSPでヤリ・モンテッラのミスにより勝利を逃した一方、ダニーロ・ペトルッチの場合は状況が少し異なりました。 イギリスのサーキットでの出来事について、マルコ・バルナボの意見は次の通りです：「スーパースポーツでは、勝つべきだったと思います。ヤリの小さなミスが私たちにレースを失わせましたが、私たちが示した競争力に満足しています。土曜日のレースはただのエピソードに過ぎないということです。」と語り、SBKのレース2に焦点を当てました： - スーパーバイクの結果にも満足していますが、ダニーロが100%の状態であれば、もっと良い結果を出せたはずだと思っていますし、私たちがトラックで得たもの、すなわち予選でのセカンドラインから奪われたことを考えると残念です。要するに、ルールがあり、私たちは皆と同様にそれを尊重していますが、ドニントンでは2つのインシデントが私たちに影響を与えました。」

SWMは、Varez 125 ABSを持って、真のイタリアンバイクメーカーとしての地位を確立し続けています。このエレガントなネイキッドスポーツバイクは、モダンなデザインと堅牢なパフォーマンスを組み合わせており、刺激的なライディング体験を求める初心者ライダーに最適です。 誇り高きイタリア製 イタリア北部のヴァレーゼにあるSWMの工場で製造されたVarez 125 ABSは、各コンポーネントにイタリアの伝統と技術を取り入れています。鮮やかな赤のマルチチューブ鋼フレームと鋳造アルミニウムのスイングアームは、一目で頑丈さと品質を伝えます。 ダイナミックなパフォーマンスのためのバイアルベロエンジン Varez 125 ABSの心臓部は「バイアルベロ」エンジンで、液冷式の4バルブDOHC単気筒エンジンで、10,500rpmで15馬力、8,000rpmで11Nmのトルクを発生します。このエンジンはSWMによって設計・製造されており、125ccのバイクとしては印象的な最高速度と力強い加速を保証し、ダイナミックなライディング体験を求めるライダーに最適です。 高レベルのサスペンションで精密なライディングを実現 Varez 125 ABSは、最高品質のサスペンションコンポーネントを装備しています。フロントサスペンションは、圧縮調整機能を備えた41mmのインバーテッドフォークFast Aceを採用しており、リアサスペンションはプリロード調整機能とソフトダンプシステムを備えたモノショックを使用して、進行性で制御可能な挙動を提供します。 17インチのアロイホイールは、前輪110/70、後輪140/70のミシュランパイロットストリートタイヤを装着し、あらゆる条件でのグリップと安定性を確保しています。ブレーキシステムには、300mmのフロントディスクとフローティングキャリパー、220mmのリアディスクとフローティングキャリパーが含まれており、両方とも二チャンネルABSを装備しているため、より高い安全性を提供します。 モダンな計器類とLED照明 Varez 125 ...

ジョアン・ミルは、2025年に何が待っているのか公式にはまだわからないライダーの一人ですが、すべての兆候は彼がレプソル・ホンダ・チームに留まることを示唆しています。実際、これは彼の「現実」であり、ニール・ホジソンはそう信じており、実際には「最良の選択肢」です。 元ライダーのホジソンは、彼の可能性に関するスペイン人の現実を見つめており、彼は日本のメーカーと2年目を迎え、多くの困難に直面しています。 ホジソンはさらに踏み込み、TNTスポーツに対して、現時点での継続の選択肢が元世界チャンピオンにとって最良のシナリオであると説明しました：「現実は、彼にはより良い選択肢がないということです。それが現実です。ホンダにサインする際に取るリスクです。過去4、5年の間に、あなたのキャリアを停滞させることがわかりました。」 ミルが期待しているのは、実際に契約更新であり、数週間前には彼が日本のメーカーを引き続き指揮することが確実視されていましたが、その後彼のマネージャー、パコ・サンチェスがそれを否定しつつも、交渉が行われていることを確認し、#36の意向であることを明らかにしました。 現在、ミルは選手権で18位にランクインしており、13ポイントを獲得しています。

Five TFX4はFiveのトレイル・アドベンチャーの世界への入り口ですが、手頃な価格に騙されないでください。このグローブは、アスファルトや土の上での安全でスタイリッシュなライディングを楽しむために必要なすべてを提供します。 軽量で快適、そしてエレガントなTFX4は、通気性と柔軟性のある素材で作られており、一日中動きやすさと快適さを保証します。しかし、軽やかな外見に騙されないでください。このグローブは、指の関節にErgoProtechプロテクターを備え、手のひらには広いケブラーのパネルがあり、頑丈な保護を提供します。 そして、ヴィーガンの冒険者に朗報です。TFX4は動物由来の製品を使用していません。 あらゆる天候に対応できるTFX4は、プロテクター部分に撥水性の生地を使用しているため、予期しない小雨にも心配なく対処でき、すべての条件でのグリップを確保するために、指の人差し指と中指にはシリコンの印刷があります。 機能性と実用性はTFX4のキーワードです。ベルクロの留め具は安全なフィット感を保証し、親指の基部にはエアプレンの生地がサポートと通気性を提供します。さらに、グローブには指の間にライクラが使用されており、通気性が向上し、タッチスクリーン対応のシステムが搭載されています。 二輪の冒険に最適な、快適でコストパフォーマンスに優れた多用途のグローブを探しているなら、Five TFX4が理想的な選択です。 主な特徴： 軽量で快適、そしてエレガント ```html 指の関節にErgoProtechプロテクター 手のひらに広いケブラーのパネル 動物由来の製品不使用 撥水性の生地 人差し指と中指にシリコンの印刷 ベルクロでの閉じ方 親指の根元にエアプレーン生地 指の間にライクラ タッチスクリーンシステム ...

BMWは、より多くのモデルにASA（自動シフトアシスタント）という半自動変速機を搭載する予定です。今月初めに、新しいR 1300 GS Adventureがこのシステムを搭載して発表されましたが、これが唯一ではありません。 このオプションはエンジン自体の開発を必要とし、ボクサーエンジン1,300立方センチメートルの開発プロセスは約5年前に始まりました。ASAを使用すると、ドライバーはクラッチを操作することなく手動でギアをシフトすることができ、完全自動モードもあります。クラッチレバーはありませんが、クラッチは存在し、機能しています。 BMW GSおよびGS Adventureのプロダクトマネージャーであるライナー・フィングスは、Motorcycle Newsに次のように語りました：‘当然、非常に初期の段階で決定しました 。そのオプションに備えるためには、エンジン全体を開発する必要があります’。 ドイツ人は続けて言いました：‘R 1300 GSは孤立していません – 兄弟モデルが登場し、確実に続くでしょう’。 フィングスによれば、ASAは広範な用途があるとのことです：‘例えば、サーキットに行くときなど、非常に短い間隔でギアをシフトする…これは本当に興味深いです’。

モトGPでまだ未来が確定していない最も経験豊富なライダーの一人はジャック・ミラーです。KTMやTech3に空きがないため、彼は2025年に続けるために別のチームを探さなければなりません。そして、そのチームはヤマハのサテライトとなるプラマック・レーシングかもしれません。 最近の数週間の噂はその方向を指し示していますが、グレシーニがオーストラリア人ライダーの選択肢になる可能性もあるとされています。プラマックでは、2020年まで競技していたチームと再会しますが、知らないバイクに乗ることになります。一方、グレシーニでは2018年から2022年までのようにドゥカティを再び操ることになります。 現在テレビの解説者であるニール・ホジソンは、SPEEDWEEK.comのサイトで、プラマックはミラーにとって良い選択肢であると述べました：‘これは工場のバイクが保証されており、ヤマハからの財政的支援を受けています。彼らがライダーの給料を支払うようです’。 ヤマハが現在の競争力のないメーカーの一つであるにもかかわらず、かつてのライダーはその状況はホンダほど深刻ではないと考えています：‘タイミングが全てです。ヤマハは今、困難な状況にありますが、彼らは戦っています。ホンダはより深い穴にあり、方向性がありません’。

ドゥカティは、MotoGPでプラマック・レーシングに工場製のバイクを2台提供してきました。しかし、2025年には公式チームの2台に加えて最新バージョンのバイクが1台のみになる予定です。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、来年のプラマックとヤマハのパートナーシップが発表された後、この方向性を示しました。サテライトチーム向けの唯一のデスモセディチGP25は、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに提供される予定です。 そして、チームディレクターのウッチョ・サルッチは、この点に関してドゥカティの戦略に異議を唱え、SPEEDWEEK.comが引用したMotorsport.comのサイトで次のように述べました：‘GP25についてダッリーニャと同意しません。なぜなら、私たちは最新のバイクが1台しか持てず、常に持っていたように2台欲しいからです’。 イタリア人はまた、他のメーカーが同じ4台のバイクモデルを採用していることを思い出させました：‘他のメーカーが4台のバイクを揃えている中で、私たちが3台しか持てない場合、これをできるだけうまく管理しようとします。それはさらに珍しいことになるでしょう。なぜなら、2台の赤いバイクと私たちのバイクが存在するからです’。