現在、MotoGPはドゥカティの支配を目の当たりにしており、ここ数年、他のメーカーに対して明らかな優位性を持っています。この状況がすぐに変わる兆しはありませんが、あるメーカーが数年間支配することは珍しくありません。しかし、デニス・ノイエスにとって、ドゥカティのケースには何か特別なものがあります。 ジャーナリストはラジオ・オコティーヨで、他のメーカーも過去にMotoGPを支配していたと述べました：‘これは世界選手権であり、ドゥカティというブランドが、かつてスズキやヤマハが支配していたように、当然のように支配している時代です…そして今はドゥカティの番です’。 このように、ノイエスはドゥカティの支配が一人のライダーとチームだけによるものではなく、トップ争いをする複数のライダーが存在するため際立っていると考えています： – 起こっていることは、これは私が知っているすべての世界選手権とは非常に異なるもので、通常、同じメーカーが支配するときは、たいてい一人のナンバーワンライダーだけで、工場からのすべての支援を受けているのです。今のケースは、ボルゴ・パニガーレの三角形のようなもので、ドゥカティ・レノボ、プラマック・レーシング、グレシーニの三つのチームがあります。

ブラッド・ビンダーは長い間、驚異的なパフォーマンス、強烈なスタート、リスクを伴うスペクタクルなマヌーバの能力を持つライダーの代名詞とされてきましたが、彼のこのような走り方が必ずしも最高の結果を意味するわけではなく、特に今年は南アフリカ人は期待を「下回っている」ことが多いです。しかし、何が起こったのでしょうか？問題はどこにあるのでしょうか？バイクなのか、ライダーなのか、それともそもそも「問題」は存在しないのでしょうか？ 今年のスタート時、ビンダーはマルク・マルケス、ペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンの後ろで、いくつかのブックメーカーからタイトルの有力候補と見なされていましたが、実際のところ、#33は真のタイトル候補の中でその高い位置を正当化していないのが現状です。 シーズンは有望なスタートを切り、カタールGPで2位を2回獲得しましたが、ポルトガルのスプリントでは転倒し、日曜日には4位でした。しかし、アメリカGP以降は特に幸運ではなく、いくつかのレースで6位に終わり、それ以上の結果は出せていません - スペインGPとオランダGPのロングレースでは6位、ムジェッロとアッセンのスプリントでも6位で、途中で数回の転倒も経験しています。 理論上の有力候補から、そして有望なチャンピオンシップのスタートから、どのようにしてこの「消失」に至ったのでしょうか？ペドロ・アコスタの圧倒的なパフォーマンスがビンダーの集中力を奪ったのでしょうか、それとも他に要因があるのでしょうか？ バインダーは、チームと自分自身がレース週末にすべてをうまく組み合わせることができていないと何度か言っており、ドイツGPの終了時に、彼のKTM RC16には重要なアップデートが欠けていることを認めました。そして、彼のバイクから最良のパフォーマンスを引き出す方法は、設定の変更や調整を行うことだと述べました。この話は、今年ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）の口から何度も聞かれたものです。 ポル・エスパルガロとダニ・ペドロサは、この夏に追加の仕事が待っています。バインダーは、昨年までフルタイムでレースをしていた#44のライダーがシーズン再開のために「大砲」を持ってくることを期待していると説明しましたが、バインダーはどの程度シーズンを救うことができるのでしょうか？実際、数学的に言えば、まだ多くのレースが残っているため、何が起こるかわかりません。 確かなことは、バインダーがあまり良くない状況にあるということです。あるいは、ドゥカティの優位性や時々のアプリリアが競争相手に過剰な影響を与えているのかもしれません。この休止がバインダーとKTMに何をもたらすのか、また、アコスタが最近のレースで予想以上に苦しんでいることも考慮しながら、今後の展開を見守る必要があります。

ドイツGPで負傷したアレックス・リンスの代わりに出場したレミー・ガードナーは、夏の休暇後にイギリスGPでヤマハのワイルドカードとしてMotoGPに出場する機会を得ました。 この出場はカル・クラッチローの予定でしたが、彼は手に怪我をしており、MotoGPのバイクを操縦することができません。そのため、オーストラリア人がそのワイルドカードを埋めるために選ばれました。 通常スーパーバイク世界選手権に出場しているこのライダーは、声明で次のように述べました：‘まず第一に、カルが早く回復することを願っています。先週彼に会ったので、彼が再びバイクに乗り、MotoGPプロジェクトを助けることができることを願っています。’ イギリスGPへの参加について、ガードナーは次のようにコメントしました：‘M1に再び乗ることは明らかに良い機会で、本当に嬉しいです。シルバーストーンは私が好きなサーキットで、ヤマハやチームに重要なフィードバックを提供し続け、この瞬間を楽しむことができればと思っています。ヤマハの皆さんに感謝します。再びバイクに乗るのが待ちきれません！’

電気自動車はますます注目されており、オートバイ業界もこれらの技術を取り入れ、適応しています。ロイヤルエンフィールドは新しいモデルを開発していますが、これはインド市場向けです。CycleWorld.comによると、メーカーはインドで新しいデザインを登録しており、2022年に報道されたコンセプトelectriK01に基づいているようです。このモデルはFlying Fleaと名付けられる可能性があります。 この電動バイクはエクソスケルトンタイプのフレームを持ち、おそらくアルミニウム製で、前部にはクラシックな丸型ヘッドライトがあります。前輪のホイールは2022年のコンセプトとは異なり、スポークが付いています。ビームタイプのフォークはそのまま維持されています。リアサスペンションはショックアブソーバーで構成されています。 シートは一人乗りで、後ろにはテールライトとナンバープレートホルダーを収容するための長いフェンダーがあります。電動バイクであるにもかかわらず、特許のデザインにはクラシックな燃料タンクの形状をしたセクションが示されており、その下にはバッテリーと電子部品が収容されることになっています。 インド政府の特許公報に掲載された特許デザインは、ロイヤルエンフィールドのこのバイクが生産段階に入ることを意図していることを示しています。前方には方向指示器があり、デザインにはミラーも含まれており、インドでは必須のサリー保護装置も装備されています。

ドゥカティはMotoGPのグリッドで王者であり、現在8台のバイクが走行中で、そのうち4台は公式チームおよびプラマック・レーシングの最新モデルです。しかし、2025年には「主要」サテライトチームであるホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリが離脱するため、変化が予想されていますが、変化はここで終わるわけではなく、最新仕様のバイクを「ただ」供給することを目指しているため、ウッチョ・サルッチには好ましくない状況です。 VR46レーシングチームのディレクターは、ドゥカティの立場に対して、メーカーが公式バイクのみを提供するという決定に同意しないことを説明しました。最新の情報によれば、このバイクはバレンティーノ・ロッシのチームに提供される予定で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオにも供給される可能性がありますが、これらの噂は確認が必要であり、特にディジャがどのチームで走るのかに関しては不明です。 「 ダッリーニャには同意しません。なぜなら、私たちは更新されたバイク1台しか持てないからです。常に2台持っていたいと思っています。しかし、幸か不幸か、決定権はドゥカティにあり、私たちは1台を持つことになります。そして、そのバイクでしっかりと仕事をするつもりです。」とサルッチはPaddock-GPによって引用されました。 彼は、現在ディジャを含むチームの能力を再度強調し、2023年の3位であるマルコ・ベッゼッキがアプリリア・レーシングに移籍することを伝えました： - 私たちは素晴らしいチームと素晴らしい若者たちを持っています。私たちはバイクを作っていないので、工場チームにはなりませんが、ライダーが来たとき、彼らは素晴らしい状況に出会います。 イタリア人は、実際にドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターが彼らの体制を称賛したことを説明しました：「ダル・イグナ自身が私たちの管理を祝福してくれました。実際、2025年からプラマックが（ボルゴ・パニガーレのチームのサテライトの役割を）離れるため、私たちはリファレンスチームとして選ばれましたが、ドゥカティはプラマックに関係なく2027年まで私たちをリファレンスとして選んでいます。」

トプラク・ラズガットリオグルはスーパーバイク世界選手権で素晴らしい調子を維持しており、最近の2ラウンドで可能な限りの勝利を収めました。2021年のチャンピオンの到来により、ROKiT BMWは定期的に上位のポジション争いに加わるようになり、これは主にライダーの手腕によるものかもしれません。 しかし、BMW Motorrad Motorsportsのディレクターであるマーク・ボンガーズは、ラズガットリオグルが唯一の責任者であるとは否定しており、GPOne.comに次のように語っています：‘皆がトプラクについて話していますが、彼の価値を否定することはできません。しかし、一つ強調しておくべきことがあります：私の記憶が正しければ、昨年彼はヤマハで3レースを勝ちましたが、今ではそれ以上の勝利を収めています’。 彼はラズガットリオグルの価値を認めつつ、現在彼がBMWのバイクを最も効果的に活用できている唯一のライダーであることを認めています：‘彼は素晴らしい仕事をしていると思いますし、同時に私たちのチーム全体が彼に競争力のあるバイクと素晴らしいポテンシャルを提供しています。これまでのところ、トプラクはM 1000 RRの真のポテンシャルを引き出すことができた唯一のライダーです’。 ボンガーズは次のようにも述べています：‘最初のレースで達成した結果に私たちは確かに満足しています。私たちの目標はレースに勝つことで、半分以上のレースで勝利しました。トプラクは特別であり、彼は確かに素晴らしいことを成し遂げています。ラズガットリオグルは違いを生み出す方法を知っており、彼は過去にヤマハやカワサキでもそれを実現しました。しかし、私たちはチームや彼を支える全ての作業グループを忘れてはいけません。私たちはトプラクの特性にいつでもどんな状況でも適応できる素晴らしいセットを持っていると思います’。

パウロ・ドゥアルテ FIM エンデューロGP 世界選手権は続いており、先週スロバキアのゲルニカで競技のもう一つのラウンドが行われました。アンドレア・ヴェローナが初日に最も速かったのに対し、2日目はホセップ・ガルシアが最速でした。 例年通り、多くのアクションとハイレベルなレースの瞬間があり、ライダーたちは自然とコースの各部分に最善を尽くして挑み、素晴らしい映像や動画を生み出しました。 以下の動画で、ゲルニカの2日目のハイライトをご覧いただけます。これは選手権の公式YouTubeチャンネルによって共有されました：

CFMOTOは昨年、中国で675 SRを発表し、7月には675 SR-Rを公開しました。このモデルは再び3気筒エンジンを搭載し、中国のメーカーとしては初のスーパースポーツバイクとなります。 中国での認証を受けたこのバイクは、675ccの排気量を持つエンジンを搭載しており、11,000回転で95馬力を発揮します。最大トルクは70Nmです。 前部のサスペンションは、調整可能なKYB製のフォークで構成されており、後部には同様に調整可能なリアショックが装備されています。フレームはスチール製で、スイングアームはアルミニウム製です。 ブレーキシステムに関しては、前輪に300mmのディスクと4ポッドのラジアルキャリパーが2つ装備されています。後輪にはフローティングディスクがあります。 デザインはCFMOTO 675 SR-Rの最も際立った特徴の一つです。攻撃的で未来的なデザインは、サーキットを意識したバイクであることを明確に示しています。前方にはLEDヘッドライト、後方にはフローティングLEDライトがあります。 このモデルは欧州市場に到達するのでしょうか？ Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、中国での認証を受けたにもかかわらず、現時点ではCFMOTOはこのバイクを中国向けにのみ発表しています。しかし、ヨーロッパは論理的なステップとなるでしょう。なぜなら、KTMと協力関係にあり、すでに欧州でCFMOTOモデルを販売しているため、同セグメント内での直接的な競争相手がいないからです。

ペドロ・アコスタは、レッドブル・ガスガス・テック3でMotoGPに初出場し、ワールドチャンピオンシップのキャリアの初期からKTMに関与していました。2025年には、オーストリアのメーカーのファクトリーチームに参加します。 しかし、彼のキャリアは別の方向に進む可能性もありました。2021年には、バレンティーノ・ロッシのVR46との接触があり、スペイン人は新聞Marcaにこう語りました：‘VR46と話をしていて、彼らには私たちにとって良い選択肢がありましたが、スポンサーにとっては難しかったです’。 それでも、アコスタはロッシと若手ライダーの関係を見て楽しんでいました：‘ロッシがすべてを管理し、若手に近づく様子を見るのは素晴らしかったです’と彼は述べました。 イタリアのドクターとの関係について、ルーキーはさらにコメントしました：‘MotoGPでのテスト以来、私はあのバイクを操縦する際の感覚について多く話しましたし、彼は私を助けるためにいくつかのことを教えてくれました’。