ハスクバーナモーターサイクルズは、人気のミニモトクロスバイクTC 85 2025を発表しました。表彰台を目指す若いライダーのために設計された新しいTC 85は、卓越したパフォーマンスとハンドリングを提供するために完全に刷新されました。 爆発的なパワーのための改良エンジン TC 85 2025の心臓部には、完全に見直された85ccの2ストロークエンジンが搭載されており、低中回転域でのパワーが大幅に向上しています。この成果を達成するために、ハスクバーナは新しいシリンダーヘッド、点火プラグ、エキゾーストパイプを装備し、キャブレターのケイヒンも再構成しました。 卓越した操縦性のための洗練されたシャーシ 新しいクロモリ鋼製のハイドロフォーミングシャーシがTC 85 2025の基盤となり、正確なハンドリングと向上した安定性のための理想的な剛性と柔軟性を提供します。エンジンはシャーシ内で再配置され、重量配分が最適化されている一方で、新しい300グラム軽量のスイングアームがバイク全体の重量削減に寄与しています。 優れたパフォーマンスのためのWP XACTサスペンション TC 85 2025は、WP XACTのフロントフォークと、コースが短いWP XACTのリアショックを装備しており、どちらもライダーの個々の好みやコースの条件に合わせて調整可能です。この組み合わせは、衝撃を吸収し、凹凸のある地形でもバイクを安定させる優れたサスペンション性能を保証します。 若いライダーのために適応されたエルゴノミクス ...

2025年にドゥカティのファクトリーチームにフランチェスコ・バニャイアの仲間として入るスペースがないため、ホルヘ・マルティンはアプリリアからのオファーを受け入れることを決め、来年MotoGPのファクトリーパイロットとなることになりました。 MCNのインタビューで、現在のチャンピオンシップリーダーは、ライバルがノアーレのコンストラクターに移る理由についてのコメントを避けましたが、マルティンとアプリリアの成功した未来を予感しています： – ホルヘ・マルティンがアプリリアに行く選択のダイナミクスについては知らないが、私はただライダーであることを考えなければならない。アプリリアは素晴らしいチームで良いバイクを持っており、素晴らしいライダーを選んだので、一緒に大きな喜びを得るだろう。 現在、バニャイアはマルティンよりも10ポイント多くチャンピオンシップのリーダーです。両者は2023年にタイトルを争っており、今シーズンの終わりまで同じことが期待されています。

BMWはスーパーバイク世界選手権での存在感が最高潮に達しており、トプラク・ラズガトリオグルが最近の2ラウンドで全てのレースに勝利し、選手権のリーダーに立っています。 同時に、2027年の規則に基づくMotoGPへの参入が噂されています。現時点では、このプロジェクトが実際に行われるという確認はありませんが、その可能性が議論されていることは確かです。 GPOne.comはBMW Motorrad Motorsportのディレクター、マーク・ボンガースにWSBKがMotoGPへの踏み台となる可能性について質問しました。ドイツ人は次のように答えました： –この可能性は明確であり、私たちの会社にとって重要な選択肢ですが、まだ何も決まっていません。私たちの優先事項は、このプロジェクトで最善を尽くすことです。

ヤマハはMotoGPにおいて長年にわたり成功を収めてきました。歴史の中で、時には同時に、チャンピオンシップの歴史において最も重要なライダーの何人かを擁してきました。ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシのケースがその一例です。 現在のチームマネージャーであるリン・ジャービスは、ロレンソとロッシの緊張関係に対処しなければなりませんでした。それにもかかわらず、彼はTNTスポーツに対して、成功を目指すためにそのような強力なコンビを持つことを好むと認めました： – 最も難しい瞬間は、バレンティーノとホルヘが一緒にいて、ガレージが分かれていた時でした。しかし、それが私たちの最も勝利に満ちた時期になりました。私たちはいくつかのトリプルクラウンを獲得しました。結局、私は常に2人の要求の厳しいライダーを選ぶでしょう。 イギリス人はまた次のように強調しました：‘このチャンピオンシップには多くの要求の厳しい人々や大きなエゴがあります。しかし、それが世界チャンピオンになるためには必要です。それが現実です’。

MVアグスタは、ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSで旅行体験を再定義します。このバイクは、ツーリングの特性と本物のスポーツバイクのアティテュードを組み合わせています。革新的なSCS（スマートクラッチシステム）を搭載し、プレミアム機能が満載のツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、ライダーに2つの世界の最高を提供します：刺激的なパフォーマンスと忘れられない旅行のための比類のない快適さです。 コンパクトなデザインとプレミアム装備： ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、異なる身長や気象条件に合わせて調整可能なプレキシグラスを備えており、快適さを追求しています。冒険に必要なすべてを持ち運ぶための非常に広い剛性のあるサイドケース。長距離旅行をリラックスして楽しむためのクルーズコントロールと、完全で直感的な情報を提供する豪華なインストゥルメントパネル。 軽さ、機敏さ、パフォーマンス： この素晴らしいイタリア製バイクは非常に魅力的で、軽量かつコンパクトなデザインにより、敏捷で正確な操作が可能です。異なるライディングスタイルや地形に合わせて調整可能なサスペンションも備えています。逆回転クランクシャフトを持つ直列3気筒エンジンとEURO 5認証を取得しており、反応が良く効率的なパワーカーブを提供します。スムーズなシフトと低燃費を実現するために最適化されたギア比。 最先端技術による向上したライディング体験： MVアグスタは手を抜かず、顧客に特にツーリズモ・ヴェローチェ用に調整されたフロントリフトコントロールを提供し、ユニークなライディング体験を保証し、さらには衛星による盗難防止システムを搭載し、より高い安全性と安心感を提供しています。MVライドアプリを使用して旅行を監視・共有し、パフォーマンスプロファイルをカスタマイズし、電子制御を調整することができます。 SCS: 道路での完全な自由: ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSのハイライトはSCS（スマートクラッチシステム）で、手動でクラッチを操作する必要がなく、特に頻繁に停止と発進がある都市部での快適な運転を提供し、特にコーナーやテクニカルな操作において、より高いコントロールと集中力をもたらします。さらに、停止中のバイクをスムーズにスタートさせることができ、クラッチを押す必要がありません。 技術仕様: シリンダー: 3 最大出力: 110 hp @ 10,150 rpm ...

HJCはC91Nを発表します。これは、ライダーに2つの世界の最高を提供するモジュラー型ヘルメットです：プレミアム機能を手頃な価格で提供します。アドバンスドポリカーボネートで製造されたC91Nは軽量で快適で、CAD技術による優れたフィット感を実現しています。顎紐は、グローブを着用していても簡単に操作できる単一レバーで動作し、日常の実用性を保証します。 広い視野と太陽からの保護のために、C91NはHJ-17バイザーを装備しており、広い視界と工具なしで迅速に交換できるRapidFire™システムを提供します。スライド式の内蔵サンバイザーは、太陽光線からの追加の保護を保証します。 上部の換気システムは、EPSの深いチャンネルを通じて一定の空気の流れを保証し、ライダーを涼しく保ちます。内部はSuperCoolライニングと抗菌性の湿気吸収布を使用した頬パッドで構成されており、通気性と快適性を提供します。内部のパッドは完全に取り外し可能で洗濯可能で、衛生管理を容易にします。 テクノロジー愛好者のために、C91NはSmart HJCに対応しており、Bluetooth 10Bまたは20B（別売）のシステムを受け入れる準備が整っています。これにより、道路上でのコミュニケーションとエンターテインメントが可能になります。 HJC C91Nはさまざまなサイズとカラーで提供され、DOTおよびECEの認証を受けています。快適で安全、汎用性があり、プレミアム機能を手頃な価格で求めるライダーに最適な選択肢です。

電動モビリティが自動車やバイクの世界でますます重要になっている中、FIMは2019年にMotoEを設立しました – これは昨年から世界選手権の地位を持っています。 MotoEのすべてのラウンドはMotoGPに伴い、現在のところバイクの唯一の供給者はドゥカティであり、これは世界的に主要なメーカーの一つです。しかし、MotoEに未来があると信じている人は少ないです。 その一例がペドロ・アコスタです。Motosan.esによると、このスペイン人ライダーはSPEEDWEEK.comに対して次のように述べました：‘私にとってそれを実現するのは難しいです。特に、私はただ燃料の匂いや音の中で育ったからです。私にとって、これは未来がないですが、クラスは存在しています’。 短く、激しく、接戦のレースが行われるMotoEは、まだ成長しているようです。ライダー自身のプロフィールも徐々に変わりつつあり、より若い世代が時にはより高いレベルへのジャンプを目指すこともあります – 例えば、フェルミン・アルデゲールのように、Moto2の世界選手権に到達する前にMotoEを経験しました。

歴史的なラグナセカサーキットは、先週末にAMA MotoAmericaの第6ラウンドを開催し、キャメロン・ボーバイアとジョシュ・ヘリンが勝者としてフィニッシュしました。 最初のレースでは、ボーバイア（タイトラーズサイクルレーシング/BMW）が大部分をリードし、ヘリン（ワーホースHSBKレーシングドゥカティ）を1.157秒差で下して勝利しました。ヘリンは、キャメロン・ピーターセンからのプレッシャーに長い間対処しなければなりませんでしたが、アタックパフォーマンスプログレッシブヤマハのライバルを抑え込みました。ピーターセンは5秒のペナルティを受けたにもかかわらず、表彰台の一番下の位置を守りました。 2回目のレースはずっと接戦で、最後にはトップ4が1秒未満の差で分かれていました。ヘリンは3周目にリードを奪い、その後も最後までライバルからの攻撃を防ぎました。ボーバイアにわずか0.244秒差で勝ちました。ショーン・ディラン・ケリー（イージーヘルスプランズ.comトッププロレーシングチーム/BMW）も1位を狙いましたが、最終的には勝者から0.627秒差の3位に終わりました。ボビー・フォン（レンチモーターサイクル/Yamaha）は0.933秒差で3位でした。 現在、MotoAmericaのスーパーバイク選手権は非常に接戦です。ヘリンは昨年のチャンピオン、ジェイク・ガーニェ（アタックパフォーマンスプログレッシブヤマハ）に対してわずか15ポイントのリードを持っています。フォンは23ポイント差の3位です。

予選は多くのライダーにとって大きな問題であり、エネア・バスティアニーニは今年それに苦しんでおり、レースの終盤では非常に強いことが多いが、後方からスタートすることが多く、彼には多くのポイントを失わせていると信じている。 予選が改善すべき点であることを認めた後、バスティアニーニはさらに進み、この点が彼に多くのポイントを失わせていると述べた。まだシーズンは長く、回復を試みる時間があると確信している:「各GPで五、六ポイントを失っており、これは問題です。シーズンの後半でこれを解決しなければなりません。まだ多くのポイントがかかっており、何が起こるかわかりません。」 レース中、オーバーテイクはイタリア人にとって問題ではないようで、ドイツGPでの彼のお気に入りの瞬間のいくつかを挙げている:「間違いなく、最後のコーナーでの二つのオーバーテイク、マルク に対するものと モルビデリに対するものです。久しぶりにできなかったマヌーバーを再び行いました。これが私にもっと自信を与えてくれます。」 今シーズン、バスティアニーニはまだ勝利を目指しており、ポルトガルとイタリアで二度の2位を獲得し、アメリカとオランダでもさらに多くの表彰台を獲得している。