バジャジ・フリーダム125の後、新しい圧縮天然ガス（CNG）スクーターが登場しようとしています。それはTVSジュピター125になるでしょう。これらはインドで最も大きなオートバイメーカーの2つで、より持続可能なモビリティのソリューションを提案しています。 オートカー・インディアのウェブサイトによると、このジュピター125のバージョンは来年にも発売される予定で、月に約1,000台を販売する能力があるとのことです。そして、これはTVSがCNGオプションを持つ最初のモデルに過ぎないと期待されています。 メーカーの広報担当者は、前述のウェブサイトに対して、さまざまなソリューションが検討されており、2024年に向けて3つの異なるモデルが準備されていると述べました： – すべての技術的オプションは非常に興味深く、私たちは関心を持っています。しかし、投資家との前回の会議で示されたように、今年の私たちの計画は別の電動車両、ICE 車両、そしてE3W を発売することです。私たちはそれを実現するために取り組んでいます。

セルヒオ・ガルシアは現在、Moto2世界選手権のリーダーであり、チームメイトのアイ・オグラよりもわずか7ポイント上回っています。二人はMTヘルメッツ-MSiで競い合っており、今年は中級カテゴリに初めて参戦しています。 昨年Moto2に到達したガルシアは、今では常に上位で競うことができるようになりました。これは、2021年に3位、翌年には準優勝したMoto3での経験と同様です。 将来的には、スペイン人は当然MotoGPに到達したいと考えていますが、まずはMoto2のチャンピオンになることが目標であると、AS紙に強調しました：‘バイクを手に入れられるかどうかにかかわらず、今年の目標はチャンピオンシップを勝ち取ることです。その後、どうなるか見ていきます’。 こうしたことを踏まえ、ガルシアは最高峰クラスに到達するための必要なものを持っていると確信しています：‘MotoGPのライダーになるためにトレーニングしています。近づいていると思います。MotoGPのライダーになるためのポテンシャルはあります’。

これは合意が得られないかもしれないバイクです。BCRは、Ducati 1000 MHR Milleをカフェレーサーに改造し、わずか1,111台しか生産されなかったモデルにさらにユニークな特徴を与えました。 Pipe Burnのサイトによると、このバイクはメンテナンス不足のため大規模な介入が必要な状態でした。カフェレーサーの外観にするためにサブフレームが改造され、リアサスペンションにはモノショックが装備されるようにスイングアームも見直されました。フロントには、現代的な倒立フォークが取り付けられました。 フロントブレーキシステムはヤマハ製で、ブレーキポンプはブレンボ製、燃料タンクはカーボンファイバーで覆われて変更されています。オーダーメイドのフロントカウル、ステンレス製の2-in-2エキゾースト、カーボンファイバー製のBSTホイールなど、目を引く他のディテールもあります。 装飾はダークグリーンとカーボンファイバーの黒、そして白いラインが混ざり合っています。タンクにはDucatiのクラシックなロゴがあり、バイクのオリジナルのアイデンティティを忘れていません。

2025年の未来が確定していないMotoGPのライダーの一人が中上貴晶です。LCRホンダのライダーは契約の終わりに差し掛かっており、メーカー自身のスポーツ的危機の中で依然として控えめな結果を出し続けています。 motorsport-total.comのインタビューで、日本人ライダーはまだ未来についての確信がないことを確認しました: ‘LCRに留まれることを嬉しく思いますが、それはバイク次第です。今は20歳ではなく32歳なので、未来について慎重に考えるのは普通です’。 中上はホンダに問題が依然として存在することを認めましたが、どの程度進歩できるかを見るために留まりたいと述べました: ‘彼らはHRCであらゆることを試みていますが、現時点では依然として重大な問題があります。未来を見据えて、来年もチームに残りたいと思っています。どれだけ良くなれるかを見るために。要するに、どれだけ進歩できるかを見るのが楽しみです’。 とはいえ、もし自分が結果を出せないと感じた場合、「タカ」は続ける意向はありません: ‘もし自分が集団の後ろにいるよりも良いことができないと理解したら、家に帰ります。それについては疑いの余地はありません’。

今年、MotoGPは元々予定されていた3つのグランプリをキャンセルせざるを得なくなりました。最初はアルゼンチン、次にインド、そして今週はカザフスタンです。 これらのキャンセルはますます一般的になっており、特にパンデミック以来、常に発生しています。フィンランドGPもその一例で、2023年の最後の試みの後、完全に除外されました。今後について、ドーナのCEOカルメロ・エスピレタは、これらの状況を緩和するための対策を約束しています。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、スペイン人はアルゼンチンGPのケースについて話し始めました：‘アルゼンチンは政治的な状況のためにキャンセルしました’。 インドについては、エスピレタによれば状況は異なったとのことです：‘インドでは解決すべき問題があり、彼らは時間内にそれを解決できませんでした。昨年GPを開催しようと非常に努力しましたし、もう一度開催したいと考えています。なぜなら、インドでのGPは非常に重要だと信じているからです’。 ドーナの幹部は、これらのケースで遵守されなかった法的契約が存在したことを保証し、未来への約束を残しました：‘このような状況を見逃すことはありません。したがって、今後GPを開催したい主催者は失うことになるお金を預けなければなりませんし、それに続くことになります’。

ベスパは非常に人気のあるスクーターであり、アイコニックなブランドであることから特別な存在です。スペインの企業ユニレーシングは、スクーターとバイクのためのエクストラデコレーションに特化しており、今、ベスパGTSのためのユニークなカスタマイズセットを発売しました。 これはGTS 125およびGTS 300（2019年以降）向けのステッカーキットです。ユニレーシングスーパーステッカーキットは、伝統的なスコットランドのタータンパターンを3つの色のバリエーション（緑、赤、黒）で提供します。 フロントエンブレム、リアの下部（横側も含む）、およびフロントヘッドライトの上部に適用するための6つのステッカーがあります。 これらのステッカーは、剥がしても元のプラスチックに跡が残らず、再度貼り付けることができる素材で製造されています。価格は75ユーロで、送料が別途かかります。 出典: ユニレーシング 出典: Uniracing

トプラク・ラズガトリオグルは、先週土曜日にドニントンパークで行われたスーパーバイク世界選手権の最初のレースで勝利を収めました。この勢いを保ち、スーパーポールレースと第2レースでも表彰台の最上位に立ちました。 しかし、トルコのROKiT BMWの祝賀が最も目立ったのは、最初のレースの終了時でした。実際、彼はMotoGPの歴史における二人の偉大なライダーが確立した例を模倣しました。 ゴールを切った瞬間、ラズガトリオグルは2014年のMotoGPオランダGPでマルク・マルケスが行ったように泳いでいる真似をしました。少し後、#54は2002年のイタリアGPでロッシがやったように警察の罰金を演じました。 これらの独特な祝賀の動画をお楽しみください。 この投稿をInstagramで見る WorldSBK (@worldsbk)によって共有された投稿 この投稿をInstagramで見る WorldSBK（@worldsbk）によって共有された投稿

ホンダ・ハンターカブは、そのシンプルさと魅力から愛されているバイクです。新興の中国ブランド、レテンが冒険カブLT190を発表しました。このバイクはハンターカブから明らかにインスピレーションを受けているものの、より技術的な焦点を持っています。 冒険カブLT190は、188ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、電子燃料噴射システムにより20馬力以上を発生させることができます。CVTトランスミッションが装備されており、スクーターに近いライディング体験を提供します。 技術面では、レテンはデュアルチャンネルABS、トラクションコントロール、スマートフォンとのペアリング機能を持つカラースクリーン、タイヤ圧モニタリングシステムを搭載することで際立っています。 ホンダカブの魅力は、そのシンプルさと提供するストレートなライディング体験にあります。パフォーマンス重視で技術満載のバイクとは異なり、カブは「気取らない友人」のように、常にそばにいてくれる本質的な性質で心を惹きつけます。 しかし、この哲学は、自動車やバイク業界の多くの中国メーカーで見られるトレンドと対照的なようです。製品に可能な限り多くの技術を組み込むことへの執着が高まっており、しばしばシンプルさやユーザー体験が犠牲にされています。

ホンダ・ハンターカブは多くの人に愛されているバイクで、そのシンプルさと魅力が評価されています。中国の新興ブランド、レテンはアドベンチャーカブLT190を発表しました。このバイクはハンターカブから明らかにインスパイアを受けていますが、よりテクノロジーに焦点を当てています。 アドベンチャーカブLT190は、188ccの液冷単気筒エンジンを搭載し、電子燃料噴射システムにより20馬力以上を発生させることができます。CVTトランスミッションを装備しており、運転感覚はスクーターに近いです。 テクノロジーに関して、レテンは二チャンネルABS、トラクションコントロール、スマートフォンとのペアリングが可能なカラー液晶ディスプレイ、タイヤ圧監視システムを搭載している点で際立っています。 ホンダ・カブの魅力は、そのシンプルさと、簡単に運転できる体験にあります。性能やテクノロジーに特化したバイクとは異なり、カブはその本質的な性質によって魅了され、「気取らない友人」のようにいつもそばにいる存在です。 しかし、この哲学は、自動車産業やバイク産業において多くの中国メーカーで見られる傾向とは対照的です。製品に可能な限り多くのテクノロジーを取り入れることへの執着が高まっており、しばしばシンプルさやユーザー体験が犠牲になっています。