トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイク世界選手権のリーダーであり、現在のスピードモーターサイクリングの中で最も強力なライダーの一人として認識されています。そして、MotoGPに出場しているペドロ・アコスタも、トルコ人のパフォーマンスを見逃すことはありません。 Motosan.esによると、SPEEDWEEK.comとのインタビューで、スペイン人はラズガトリオグルを大いに称賛しました：‘彼をフォローしています。間違いなく彼は歴史の中で最も才能のあるライダーの一人です。スーパーバイクで彼がやっていること、特に前輪の扱いは別のリーグにいます’。 WSBKとMotoGPの比較をするのは簡単ではないと認めながらも、アコスタはラズガトリオグルが最高峰のクラスでも良いパフォーマンスを発揮するだろうと信じています： – 結局、二つの競技が存在していて、MotoGPでの彼の成績を予測するのは難しいです。しかし、もし彼がここにいたら、遅かれ早かれトップの中にいると思います。

ホルヘ・ロレンソは水曜日に、1994年にジョン・コキンスキーが500cc世界選手権で3位に入賞したカジバC594を操るという、少ない機会を得ました。 ミザーノでのVmoto Prodayで、MotoGPの3度の世界チャンピオンであるロレンソは、数人の招待客の一人として参加し、この伝説的な2ストローク500ccエンジンのバイクで表彰台を周回することができました。 モトスプリントとの短いインタビューで、ロレンソはこのバイクにあまり感銘を受けていない様子で、現在のMotoGPが別の次元にあると考えているようです： – そうですね、15歳か16歳の頃、2ストロークエンジンがあった時代に少し戻った気がしました。でも正直言って、MotoGPは別の惑星にあります – これは火星にあって、こちらは地球にいます。 ロレンソがカジバC594でアクションを起こしている様子を以下で見ることができます。 この投稿をInstagramで見る 2T RACING (@2t_racing) による投稿

マルク・マルケスのMotoGPでの未来はドゥカティに向かっており、2025年と2026年にファクトリーチームでフランチェスコ・バニャイアのチームメイトとして発表されています。数週間の間、彼の未来についての噂がいくつかあり、KTMへの移籍が候補として挙げられることもありました。 確かなことは、オーストリアのメーカーが別の道を選び、ブラッド・ビンダーの継続と有望なルーキーであるペドロ・アコスタの昇進を決定したことです。そして、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスがテック3に配置され、事実上のセカンドファクトリーチームとなります。 マルケスと2015年にMotoGPでライバル関係にあったマルコ・メランドリは、GPOne.comに対して、スペイン人がKTMに移籍していたら面白かっただろうと語りました。RC16の欠点を見るためにも： – マルケスは印象的なキャラクターで、彼がガレージに入るのを見るだけで状況が変わります。彼は非常に強いメンタリティを持っています。 一方で、私はマルケスがKTMにいるのを見たかったです。アコスタは若くて強いですが、バイクのどの部分がまだ不足しているのかを見るためには、経験のある誰かが必要だったかもしれません。

ドイツGPの終盤、ホルヘ・マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対して短いが合理的なリードを持ちながら先頭を走っていた際に転倒しました。プライマ・プラマック・レーシングのライダーが同様の状況で潜在的な勝利を逃すのはこれが初めてではなく、2023年のインドネシアGPや今年のスペインGPでも似たようなケースがありました。 これはバニャイアのプレッシャーによって強制されたミスだったのでしょうか？リカルド・ホベはポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で次のように説明しました：‘強制されたミスです。私は状況を過激にするタイプではありません。ミスです。なぜなら、サクスンリンクで残り2周で0.6秒または0.7秒の差がある場合、明らかにミスです；彼はレースの90％を手中にしていたと思います。しかし、それは引き起こされたミスです。もちろんそうです。なぜなら、残り8周で0.9秒の差があり、最後の4周では0.5秒/0.6秒の差があったからです – 彼はそれを感じていました。そして、それが引き起こされたのです’。 解説者は続けました：‘過去にペッコも犯した類似のミスでドラマを作るのは – オースティンでアレックス・リンスが彼をプレッシャーをかけたことを思い出してください’。 マルティンがスペインGPで転倒したこととの違いについて尋ねられたホベは、こう返しました：‘ほとんどありません。なぜなら、もしホルヘに聞いたら、彼は同じことをしたと言うでしょう、などなど、そして前を失ったと – ヘレスのペドロサコーナーでも、サクスンリンクの最初のコーナーでも非常に簡単なことです。だから、唯一の問題はその後に来ることです – それはそのフラストレーション、怒りを管理し、再び立ち上がり、ミスを犯さないことです。それが来ることであり、私にとってペッコはミスを犯したときに非常にうまく対処しました。それは彼に影響を与えませんでした’。

バジャジ・フリーダム125の後、新しい圧縮天然ガス（CNG）スクーターが登場しようとしています。それはTVSジュピター125になるでしょう。これらはインドで最も大きなオートバイメーカーの2つで、より持続可能なモビリティのソリューションを提案しています。 オートカー・インディアのウェブサイトによると、このジュピター125のバージョンは来年にも発売される予定で、月に約1,000台を販売する能力があるとのことです。そして、これはTVSがCNGオプションを持つ最初のモデルに過ぎないと期待されています。 メーカーの広報担当者は、前述のウェブサイトに対して、さまざまなソリューションが検討されており、2024年に向けて3つの異なるモデルが準備されていると述べました： – すべての技術的オプションは非常に興味深く、私たちは関心を持っています。しかし、投資家との前回の会議で示されたように、今年の私たちの計画は別の電動車両、ICE 車両、そしてE3W を発売することです。私たちはそれを実現するために取り組んでいます。

セルヒオ・ガルシアは現在、Moto2世界選手権のリーダーであり、チームメイトのアイ・オグラよりもわずか7ポイント上回っています。二人はMTヘルメッツ-MSiで競い合っており、今年は中級カテゴリに初めて参戦しています。 昨年Moto2に到達したガルシアは、今では常に上位で競うことができるようになりました。これは、2021年に3位、翌年には準優勝したMoto3での経験と同様です。 将来的には、スペイン人は当然MotoGPに到達したいと考えていますが、まずはMoto2のチャンピオンになることが目標であると、AS紙に強調しました：‘バイクを手に入れられるかどうかにかかわらず、今年の目標はチャンピオンシップを勝ち取ることです。その後、どうなるか見ていきます’。 こうしたことを踏まえ、ガルシアは最高峰クラスに到達するための必要なものを持っていると確信しています：‘MotoGPのライダーになるためにトレーニングしています。近づいていると思います。MotoGPのライダーになるためのポテンシャルはあります’。

これは合意が得られないかもしれないバイクです。BCRは、Ducati 1000 MHR Milleをカフェレーサーに改造し、わずか1,111台しか生産されなかったモデルにさらにユニークな特徴を与えました。 Pipe Burnのサイトによると、このバイクはメンテナンス不足のため大規模な介入が必要な状態でした。カフェレーサーの外観にするためにサブフレームが改造され、リアサスペンションにはモノショックが装備されるようにスイングアームも見直されました。フロントには、現代的な倒立フォークが取り付けられました。 フロントブレーキシステムはヤマハ製で、ブレーキポンプはブレンボ製、燃料タンクはカーボンファイバーで覆われて変更されています。オーダーメイドのフロントカウル、ステンレス製の2-in-2エキゾースト、カーボンファイバー製のBSTホイールなど、目を引く他のディテールもあります。 装飾はダークグリーンとカーボンファイバーの黒、そして白いラインが混ざり合っています。タンクにはDucatiのクラシックなロゴがあり、バイクのオリジナルのアイデンティティを忘れていません。

2025年の未来が確定していないMotoGPのライダーの一人が中上貴晶です。LCRホンダのライダーは契約の終わりに差し掛かっており、メーカー自身のスポーツ的危機の中で依然として控えめな結果を出し続けています。 motorsport-total.comのインタビューで、日本人ライダーはまだ未来についての確信がないことを確認しました: ‘LCRに留まれることを嬉しく思いますが、それはバイク次第です。今は20歳ではなく32歳なので、未来について慎重に考えるのは普通です’。 中上はホンダに問題が依然として存在することを認めましたが、どの程度進歩できるかを見るために留まりたいと述べました: ‘彼らはHRCであらゆることを試みていますが、現時点では依然として重大な問題があります。未来を見据えて、来年もチームに残りたいと思っています。どれだけ良くなれるかを見るために。要するに、どれだけ進歩できるかを見るのが楽しみです’。 とはいえ、もし自分が結果を出せないと感じた場合、「タカ」は続ける意向はありません: ‘もし自分が集団の後ろにいるよりも良いことができないと理解したら、家に帰ります。それについては疑いの余地はありません’。

今年、MotoGPは元々予定されていた3つのグランプリをキャンセルせざるを得なくなりました。最初はアルゼンチン、次にインド、そして今週はカザフスタンです。 これらのキャンセルはますます一般的になっており、特にパンデミック以来、常に発生しています。フィンランドGPもその一例で、2023年の最後の試みの後、完全に除外されました。今後について、ドーナのCEOカルメロ・エスピレタは、これらの状況を緩和するための対策を約束しています。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、スペイン人はアルゼンチンGPのケースについて話し始めました：‘アルゼンチンは政治的な状況のためにキャンセルしました’。 インドについては、エスピレタによれば状況は異なったとのことです：‘インドでは解決すべき問題があり、彼らは時間内にそれを解決できませんでした。昨年GPを開催しようと非常に努力しましたし、もう一度開催したいと考えています。なぜなら、インドでのGPは非常に重要だと信じているからです’。 ドーナの幹部は、これらのケースで遵守されなかった法的契約が存在したことを保証し、未来への約束を残しました：‘このような状況を見逃すことはありません。したがって、今後GPを開催したい主催者は失うことになるお金を預けなければなりませんし、それに続くことになります’。