フォンテス村では、今週末にXassos Urban Cup 2024が開催されます。これはフォンテス文化スポーツセンターの主催であり、モーターサイクルの祭典として位置づけられています。 プログラムは7月20日から21日まで多彩で、マラオ山の真っ只中にあるフォルネロスのフルビアルビーチでの交流会や、勝者のガラディナー、さらには村のテラスでのXassos Fiestaやアリウアダが含まれています。すべてが土曜日に行われます。 日曜日は、サンタ・マルタ市で50ccの3時間耐久レースが行われます。午前中は技術検査に充てられ、練習は12時から始まります。 14時25分にスタートセレモニーが行われ、14時30分にレースがスタートします。レースは3時間の予定で、終了は17時30分を見込んでいます。 土曜日のディナーは914 800 635の番号で予約が必要で、1人あたり12ユーロの費用がかかります。

まだ公式ではありませんが、ドゥカティが来年に新しいバージョンのパニガーレ V4を発表することが濃厚です – V4およびV4 Sの両方のバリエーションで。 Motorycle.comによると、スイスの認証データには、新しいモデルに関する情報が含まれており、3Dではなく5Dとしてリストされています – これは2022年の最新アップデート時に使用された名称です。 以前のドゥカティ パニガーレ V4のモデルコードが1DおよびDAであったことを考慮すると、5Dは2025年にアップデートが近づいていることを示していると考えられます。一方、新しいエンジンのコードは1100WRで、現在のモデルの1100WMとは異なります。 サスペンション、ブレーキ、またはエンジンに関する詳細な情報はありませんが、データは最大出力213.1馬力（約13,500回転/分）で、トルクは121 Nm（約11,250回転/分）であることを示しています。重量は274 kg（ライダーを含む）です。

先週末、カステロ・ブラントのカート場で、スーパーモトの全国選手権第4戦が行われました。セバスティアン・ギルは絶対的な勝利を収め、目立った存在となりました。 最初のレースでは、KTMのスペイン人ライダーが、1.7秒差でハスキバーナのセルジオ・レゴとの対決に勝利し、エドゥアルド・パトリシオ（TM）が3位を確保しました。バイクの技術的な問題により、フィリペ・マルケスは4位争いから脱落し（第2レースにも出場できませんでした）、アフォンソ・クルスとの距離を保ちながらレースを続けました。ダビデ・ディアスは5位でした。 第2レースに関しては、ギルが再び優位に立ち、今回は4.7秒差でより明確な勝利を収めました。 続きを読む

ビアナ・ド・カステロは、先週末に行われた全国トライアル選手権の第4ラウンドの舞台となりました。30人以上のライダーがこのイベントに参加し、モト・クルーブ・フォズ・ド・リマの主催によるさまざまなカテゴリーで競い合いました。 コースは、特に石の多い8つのゾーンで構成されており、高い難易度が求められました。そのため、主催者は試合の最大時間を30分延長し、4時間30分にすることを選択しました。そして、夏の季節にもかかわらず、日曜日は少し雨が降りました。 ディオゴ・ヴィエイラがTR1エリートクラスで優勝しました。彼のガスガスに乗ったライダーは再び優れたパフォーマンスを発揮し、パウロ「バラス・ジュニア」ゴンサルヴェス（TRRS）とフィリペ・パイバ（TRRS）を打ち負かしました。フィリペは転倒のため、最後のラップを完了できませんでした。 続きを読む

ケビン・シュワンツは1986年から1995年までのモーターサイクル世界選手権のスターの一人で、世界チャンピオンに一度輝きました。当時のカレンダーは現在に比べてかなり短く、年間約15のグランプリが行われていました – 現在のようなスプリントレースはありませんでした。 パドックパスポッドキャストで、元ライダーは次のようにコメントしました：‘特に500ccでは、私たちの誰もが40レース以上生き残ることができたとは思えません。私の転倒率はほとんどの人よりも少し高く、怪我もおそらく少し多かったです’。 シュワンツの時代に比べてグランプリの数ははるかに多く、彼はその量だけでなく、現在のレースにおける非常に均一な集団の中での強度も観察しました： – 私たちは倍のことをしなければなりません…つまり、私たちが経験した中で最も多かったシーズンは15レースで、その後日本でシーズン後に2レースを行っていたので、16回または17回競争しなければならないこともありました。しかし、土曜日と日曜日にそのレベルのライダーと競争しなければならないのは…土曜日にうまくいかなかった場合に自分を取り戻す機会を与えてくれますが、もしミスをすればポイントで大きな影響を受ける大きなチャンスでもあります’。

非常に風光明媚なデザインと、車のトランクに折りたたんで収納できる可能性を持つホンダ・モトコンポは、1980年代を代表する存在でした。現在、ガスモデルとして現代的な新しい命を得る可能性があります。 日本のメーカーは、このコンセプトがどのように今日再生されるかを想像した特許を提出しました。電気自動車の航続距離を延ばすための一種のエクステンダーとして、ガスエンジンを搭載することが考えられています。 他のメーカーはすでに電気自動車用の航続距離エクステンダーを持っていますが、ホンダはさらに進んだ提案をしています。それは、エンジンとガスタンクを組み込んだ折りたたみ式のオートバイで、電気自動車の後部に収納できるものです。このようにして、個別のオートバイまたは航続距離エクステンダーとしての二重の機能を持つことになります。 特許には1980年代のホンダ・シティのデザインが使用されており、モトコンポの起源を強調しています。冷却システムと排気の換気システムがあり、車からガスを排出する仕組みがあります。 しかし、デザインはまだ非常に初期の段階にあるコンセプトを示しており、製造段階に進んでも、洗練されるまでにはまだ時間がかかるでしょう。このアイデアは、世代を代表する製品の現代的な再解釈として提案されています。 出典: ホンダ / サイクルワールド

ファンにとってやや物議を醸す決定として、ドゥカティは2025年のMotoGPファクトリーチームにマルク・マルケスを選び、フランチェスコ・バニャイアと共にタイトルを争っているプライマ・プラマック・レーシングのホルヘ・マルティンを退けました。 マルケスは、非常に困難な数年を経て今シーズン、グレシーニに到着しました。彼は重傷を負っただけでなく、ホンダのパフォーマンスの大幅な低下の被害者でもありました。さらに、マルティンは26歳で将来性がある一方で、#93は最高峰クラスで6つのタイトルを持つ実績がありますが、31歳です。 9ラウンドを終え、マルケスはチャンピオンシップの3位に位置しており、早い段階からバニャイアとマルティンの後ろにいます。これは昨年のバイクのバージョンでのことです。ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、MotoGPのサイトでマルケスについて語り、Motosan.esに引用されました： – マルティンについては、彼が2024年のバイクに完全に適応したことを示していると思います。一方、マルクは適切な態度でドゥカティに入ったと思います。彼は決して私たちに何かを求めることはなく、ジジ・ダッリーニャが与えるもので十分です。したがって、彼は本当に完璧な態度を示しています。だからこそ、彼は2025年の公式チームのライダーになるでしょう。

ノートンは特にイギリスで象徴的なバイクメーカーの一つであり、非常に厳しい時期を経て、今後3年間で6つの新モデルを発売するという強力な市場進出の準備をしています。 TVSは2020年にこの英国ブランドを買収し、1億3450万ユーロを投資しました。その成果がまもなく見えるようになり、以前のモデルを基にした新しいバイクの発売が予定されています。 サイトSoyMotero.netによると、スダルシャン・ヴェヌ氏は、バイクはノートンの哲学に従い、プレミアムブランドであり続けると述べています。しかし、新しいモデルが現在のものよりも手頃になることが期待されています。 今後のモデルの基盤は、2018年に発売されたアトラスやノマドなどの以前のバイクに基づくものになるでしょう。 最初のバイクは2025年に国際市場に登場し、その後3年間で他の5つが続く予定です。そして、これまでのように、TVSによる買収前の製品の改善版だけではなく、全く新しい6台のノートンが登場します。

バレンティーノ・ロッシはモータースポーツで成功したキャリアを築き、スピードの世界選手権で8つのタイトルを獲得しました。そのうち6つは最高カテゴリー（500ccおよびMotoGP）でのものです。同時に、彼は自動車レースの大ファンでもあり、四輪のレースやテストを断続的に行い、MotoGPから引退した後はGTでのキャリアを始めました。 現在、イル・ドットーレは世界耐久選手権（WEC）で競技を行い、MotoGPから引退した後に車でレースをするという目標を実現しています。Motorsport.comで言及されたロッシは、F1のテストについても振り返りました： – 私はとても幸せです。車で走るのが大好きです。これが私の頭の中に常にあったことです：MotoGPを辞めたら、車で競技したいと思っていました。実際、これらの年の間に、いくつかの車のレースを試み、2004年にフェラーリでF1のテストも受けました。 MotoGPでは、イタリア人はアイコニックなライダーであり、真のファンの軍団を持つだけでなく、非常に成功を収めました。そして、2006年にF1に移行する機会があったときに、その可能性を考慮しましたが、なぜそれを拒否したのかを説明しました： – それは難しい決断でした。2006年末に移行の機会がありましたが、それは大きなリスクでした。私は車で競技するのが悪いとは思いませんが、バイクの方が得意なので、留まることに決めました。それが正しい選択でした。なぜなら、私はMotoGPでさらに15年間競技を続け、より多くのタイトルとレースを獲得することができたからです。 これまで、世界のモーターバイクとF1の両方でチャンピオンになったのは、ジョン・サーティースただ一人です。彼は500ccで4つのタイトルを獲得した後、F1に転向し、1964年にチャンピオンに輝きました。