スーパーバイク世界選手権は2024年のチェコラウンドのためにオートドローム・モストに移動し、ここにすべての統計と事実が掲載されています。最近の勝者から、モストにおけるメーカーの歴史、さらにはその他の情報まで、必要なことはすべて以下にあります。 2023年のレース勝者: ジョナサン・レア（カワサキ: レース1） トプラク・ラズガトリオグル（ヤマハ: ティソ・スーパーポールレース） アルバロ・バウティスタ（ドゥカティ: レース2） モストでの最近の3回のポールポジション: 2023年: トプラク・ラズガトリオグル（ヤマハ） 1’30.801s 2022年: ジョナサン・レア（カワサキ） 1’30.947s 2021年: ジョナサン・レア（カワサキ） 1’31.684s モストでのすべてのレースにおけるメーカーの表彰台（および勝利）: ドゥカティ: ...

アプリリアはMotoGPシーズンの前半において、浮き沈みのある成績を残しました。アメリカGPでのマーベリック・ビニャーレスの圧倒的な勝利や、カタルーニャでのアレイシ・エスパルガロのポールポジションは、今年の最初の9ラウンドのハイライトでしたが、パオロ・ボノーラが認めたように、あまり良くない瞬間もありました。 チャンピオンシップのウェブサイトのインタビューで、アプリリアのチームマネージャーは次のように述べました：‘私たちにとっては良いシーズンの始まりでした。正直に言うと、いくつかのレースで少し良い結果を期待していました。結果を実現できませんでしたが、これは難しいチャンピオンシップであり、非常に高いレベルのチャンピオンシップですので、これらの結果をシーズンの終わりまで維持できれば、私たちにとって良いシーズンになるでしょう’。 ライダーについて、ボノーラは両者から満足のいく兆しを見ていました：‘アレイシの一貫したパフォーマンスを見ました。彼は私たちと一緒に長年過ごしているので、バイクについてすべてを知っています。また、マーベリックのパフォーマンスも改善されているのを見ましたので、COTAでのパフォーマンスは信じられないものでしたし、ポルトガルでも確実にそうでした。彼のパフォーマンスには非常に良い進歩が見られました’。 イタリア人は、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが競技するサテライトチームのTrackhouse Racingについても語りました：‘Trackhouseのライダーたちからは、シーズンの始まりから私たちが探し求めていた成長の同じ振る舞いを見ました。今後のシーズンの残りの部分でもその成長を続けることを期待しています’。

ドゥカティ・スクランブラーの復活から10年、2024年に「エレベーション」という新しいエキサイティングな形式でジョイの日々が戻ってきます！あなたのドゥカティ・スクランブラーを操り、イタリアで最も高い山、モンテ・ビアンコを仮想的に登るというユニークな挑戦に備えてください。 各ステージの目標はシンプルです：最大の正の標高差を蓄積すること。3つのステージを通じて最も多くの合計を達成したライダーが勝者となり、ジョイの日々の歴史にその名を刻むことになります。 続きを読む

インディアンモーターサイクルは、先週末にグッドウッド・スピードフェスティバルでヨーロッパでは珍しい2台のバイク、チャンレッジャーRRとFTR750を披露しました。 ジェレミー・マクウィリアムスが「バガーズの女王」チャンレッジャーRRを操縦し、ブランドン・ロビンソンがアメリカのフラットトラックで成功を収めているFTR750を担当しました。ロビンソンの手にかかれば、過去5年間で9回の勝利と23回の表彰台を獲得しました。両方のバイクは、グッドウッドの有名なランプで観客に披露されました。 コレクターはチャンレッジャーRRを手に入れることができます。これは、タイラー・オハラ（背番号#29で競技）を称えるためにわずか29台が製造され、最後の2台がまだ購入可能です。興味のある方は、インディアンモーターサイクルのディーラーにお問い合わせください。 マクウィリアムスは次のように述べました：‘このようなイベントは世界のどこにもあまりない、あるいは全くない。YouTubeでこれらのバガーズが競い合うのを見るのは一つのことですが、実際に近くで見ることと聞くことは全く別の体験です。したがって、チャンレッジャーRRでグッドウッドの観客にショーを提供できて素晴らしかったと思います。バイクの音とパフォーマンスで本当に多くの人々を驚かせたと思います’。 ロビンソンは、グッドウッドフェスティバルでの展示に対する熱意を示しました：‘グッドフェスティバル、愛ではないのは何ですか？この場所は狂気の沙汰です。本当に何を期待していいのかわからなかったですが、いつも良い話を聞いていました。しかし、ここにいて、それを体験し、有名なバイクや車のパイロットと共にノスタルジーを感じながらランプで操縦するのは素晴らしいです。モータースポーツにおいて非常に影響力のあったさまざまなマシンを見ることができるのは驚きです。その一部であることは本当に祝福であり、ここでインディアンFTR750を操縦できることに興奮しています。これは過去5、6年間の私のお気に入りの競技用バイクであり、数多くの勝利を収めてきました。そして、ここにいる皆さんの前で私たちのスポーツのためにそれを見せることができるのは非常に意味があります。この場所は狂気の沙汰です。私の人生でモータースポーツのイベントのためにこんなに多くの人々が集まるのを見たことがありません’。

アルバロ・バウティスタは、今年のスーパーバイク世界選手権で多くの困難を感じており、リーダーシップへの差はもちろん、ニコロ・ブレガとの距離も広がっています。スペイン人は、あらゆる手を尽くしているが、最良の感覚を得られていないと説明しました。 今週末、ドニントン・パークで、バウティスタはレース1で3位、スーパーポールで6位、レース2で5位となり、アローバ.itレーシング・ドゥカティの同僚ブレガやリーダーのトプラク・ラズガトリオグルに対して順位を落としました。 声明の中で、二度の世界チャンピオンはチームに感謝し、ドゥカティ・パニガーレV4Rで最良の状態を感じられないことを残念に思っていると述べました： - グリッドでの素晴らしい仕事に対してチームに感謝します。しかし、まだバイクの感覚に問題があります。私たちは全力を尽くしていますが、それだけでは不十分です。まだ作業が必要です。 いわゆる「アンチ・バウティスタ規則」が問題の根源にある可能性があり、これはスペイン人にとってさらに負担を加えています：最低体重は80kgに設定されており、その体重を下回るライダーは、1kgごとに0.5kgを追加しなければならず、最大で10kgまでとなっています。

マイケル・ラバーティがミゲル・オリベイラについてのコメントをし、彼がアプリリアからファクトリーチームへの昇進を得るために十分なことをしなかったことや、ポルトガル人ライダーの才能に対するヤマハの明らかな関心について言及した後、シルヴァン・ギュントーリもポルトガル人に言葉をかけ、2023年に受けた怪我が彼のパフォーマンスに大きく影響したことを嘆いた。 フランス人で、MotoGPのスズキの元テストライダーである彼は、ポルトガル人とカテゴリーの現実をよく知っており、ヤマハが良い選択肢であると断言することに疑いを持たなかったが、#88の現在のチームの成長も忘れなかった。TNTスポーツに対して、「ヤマハは彼に「フィット」することは間違いない、彼がそこに行くかどうかに関わらず。トラックハウスとアプリリアは、ダビデ・ブリビオと共に、機能し始めている。」と述べた。 MotoGPのようなクラスでは、細部が違いを生む中で、オリベイラのザクセンリンクでのパフォーマンスに支えられたアメリカのチームの結果がますます良好であれば、構造に良い影響を与えるだろうし、次の感覚、つまりライダーの感覚を維持することを考慮することができるだろう。「通常、これは雪だるま効果であり、物事は改善し続け、自信が増す。そうなると、私たちは去りたくなくなる。最近、大きな兆候を見てきた、これは孤立したケースではない。」 ギュントーリは、2024年にオリベイラが遭遇した不運についても言及し、「昨年のミゲルについて非常に残念に思う、彼のせいではなかった。彼は速かった、すぐにアプリリアとうまくやったが、ポルティマンで怪我をし、その後ヘレスでも怪我をした。回復には時間がかかった。戦って戻ることができるときは良い。」と明らかにした。

マルク・マルケスは、10年の間にレプソル・ホンダを離れ、グレシーニに移籍してドゥカティを操縦しています。8回の世界チャンピオンである彼の選択は実を結び、9ラウンドを終えた時点で選手権の3位に位置しています。一方、日本のコンストラクターは多くの困難に直面し、トップ10に定期的に食い込むことすらできていません。 キャリアの中で、バレンティーノ・ロッシを含む多くのトップライダーがコンストラクターを変更してきました。彼は勝利を収めたホンダを離れ、ヤマハに移籍したり、勝利を収めたヤマハからドゥカティに移ったりしました。しかし、ダニ・ペドロサにとっては、イル・ドットーレの選択には違いがあると、彼はMotorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」で語りました： – バレンティーノの場合、彼はいつも心を込めて、ブランドへの愛情や思いやりを持って、少し感情的に変化を遂げてきたと思います。マルク・マルケスは、すべてを乗り越えるためにその変化をしているようで、必要なことは何でも押しつぶしているように見えます。 その後、元スペイン人ライダーは次のように述べました：‘マルクは「私はその場所にいる必要がある」と言ったので、彼が勝ちたいという強い意志があることを良いこととして見ることができますし、彼がしていることを称賛することができます。同様に、反対に考えることもできます。レッドブルの問題がどうなるかはわかりませんが、ホンダの問題はすでに後ろにあることがわかりました。そして、この時間の中であなたを支えてきた多くのこと、メカニックやすべてのことがあって、彼は何年も続けたこれらの関係よりも勝てるバイクを選んだのです。それを良いことと見る人もいれば、悪いことと見る人もいます。’。 ペドロサは次のように付け加えました：‘彼が経験したこれらの変化は、勝利するバイクを選ぶというよりも、心で感じたことに基づいていると思います’。

ドゥカティ・デスモセディチはパドックを支配しており、昨年のバージョンもサーキットでの大きな無力感を示しています。マルク・マルケスがその主な解釈者です。ダビデ・タルドッツィは、スペイン人ライダーのバイクが進化を遂げているにもかかわらず、非常に競争力があることを明らかにしました。 ドゥカティ・レノボ・チームのペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニのチームマネージャーは、公式競技サイトに対して、これまでの仕事に非常に満足しており、得られた結果にも満足していると述べました：'私たちは、これまでのところ私たちのチームとライダーの結果に非常に満足しています。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアは素晴らしいパフォーマンスを見せており、マルク・マルケスとエネア・バスティアニーニもいるので、私たちのエンジニアやチームの仕事を非常に誇りに思っています。' 今年、ファクトリーチームとプラマック・レーシングが使用しているバイクの進化については、2023年のバージョンが非常に競争力があるにもかかわらず、一歩前進したと保証しました： - 私たちは多くのことを学びました。2022年から2023年にかけて行ったことを通じて、今年のバイクを大いに改善しました。2023年のバイクはまだ非常に競争力があると信じていますが、もう一度言いますが、2024年のバイクでライダーがより自信を持てるようにするための小さな一歩を踏み出したと思います。しかし、繰り返しますが、2023年のバイクは非常に競争力があります。 デスモセディチ GP23はマルケスを主なライダーとしており、彼はこのカテゴリーの世界選手権で3位に位置しています。

1997年に設立されたAjo Motorsportは、MotoGPへの昇進選手権において主要なチームの一つです。彼らのもとには、Brad Binder、Pedro Acosta、Miguel Oliveira、さらにはMarc Márquezといった現在MotoGPで活躍する大きな才能が過去に在籍していました。 MCNとのインタビューで、Motosan.esのサイトで引用されたチームのオーナー、Aki Ajoは、Márquezについて語り、彼のパフォーマンスにもかかわらず、彼が他の人々と同じ人間であることを強調しました： – 私は人々を同じレベルに保ちます。私たちは人間であり、才能を持っており、全員が弱点を抱えています。Marc Márquezは特別でしたが、彼が人間であることを私たちは見ました。人生は必ずしも簡単ではなく、私はアスリートたちに、成功と同じくらい弱い瞬間が必要であることを示そうとしています。 Ajoでの在籍中、Márquezは2010年に125ccの世界チャンピオンとなり、これは彼のキャリアの最初のタイトルであり、MotoGPのパドックでの3シーズン目でした。翌年、彼はMoto2にステップアップしました。