休みなしで、スーパーバイク世界選手権は今週末、チェコのモストで開催されます。これはチャンピオンシップがそのサーキットを訪れるのは4回目で、スーパースポーツとスーパースポーツ300の世界選手権も含まれています。 WSBKでは、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）がリーダーで、止まることがありません。トルコ人は最近の7レースを連続で勝利し、ニコロ・ブレガ（Aruba.it Ducati）よりも41ポイント多く、アルバロ・バウティスタ（Aruba.it Ducati）が55ポイント差の3位です。ラズガトリオグルは、チェコを離れる際に、1ラウンドでのポイント数（62）を上回るリードを持つ可能性があります。 アドリアン・ウエルタス（Aruba.it Ducati）は、WSSPの最近の2ラウンドで全勝を収めており、ヤリ・モンテッラ（Barni Spark Racing Team/Ducati）よりも25ポイント多くチャンピオンシップをリードしています。非ドゥカティのトップはステファノ・マンジ（Pata Ten Kate Racing Yamaha）で、トップから39ポイント遅れの3位です。 WSSP300は、シーズンの第4ラウンドとして1ヶ月以上のブランクを経て復帰します。このカテゴリーはチャンピオンシップの中盤に差し掛かり、イニゴ・イグレシアス（Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki）がアリ・サティヤ・マヘンドラ（Team BrCorse/Yamaha）よりも12ポイント多くリーダーに立っています。3位にはダニエル・モゲダ（Team#109 Retro ...

トライアンフ・ストリートトリプル765 Rは、英国のメーカーの中で最も人気のあるモデルの一つであり、今後さらに注目される理由があります。9月からは、A2運転免許証を持つライダー向けの合法版が登場します。 この新しいバリエーションは、765ccの3気筒エンジンを搭載し、A2運転免許証の要件を満たすために35kWに制限されたパワーキットを装備しています。このキットは、ライダーがA免許を取得した際に簡単に取り外すことができます。このトライアンフのネイキッドモデルは、約12,000ユーロ（10,095ポンド）の価格で発表されており、キットは181ユーロ（152ポンド）追加されます。 このバイクには、ガルウィング式のスイングアーム、前後にBremboのコンポーネントを備えたブレーキ、ABS、ショーワ製の倒立フォーク、同じブランドのモノショックが装備されています。タイヤはコンチネンタル製です。このネイキッドのエルゴノミクスをさらに向上させるために、28mm（798mm）低いオプションのシートも用意されています。 燃料タンクの容量は15リットルで、サイドパネルが統合されています。利用可能な2つのカラーリングは、マットバハオレンジとピュアホワイトです。技術面でも4つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、ライダー設定可能）やTFTスクリーンが用意されており、クイックシフターも搭載されています。これにより、アクセルを閉じずにシフトアップし、クラッチを使わずにシフトダウンしたり、エンジンの回転数を合わせるためにアクセルを開ける必要がありません。 ポール・ストラウド、トライアンフの商業ディレクターはコメントしました：‘攻撃的な態度と高仕様のコンポーネントを備えたネイキッドスポーツバイクに乗るのを待ちきれない新しいライダーがたくさんいます。そして、今彼らは待つ必要がありません。このストリートトリプル765 Rのバリエーションは、A2ライセンス保持者にパフォーマンス、スタイル、正確なハンドリング、そして私たちの特徴的なトリプルサウンドトラックをもたらす、私たちのA2対応ラインナップへの歓迎すべき追加です。イギリスとヨーロッパのA2運転免許保持者に向けて’。

アプリリアは現在、工場チームでMotoGPに参加していますが、ドゥカティ、ホンダ、ヤマハとは異なりスーパーバイク世界選手権には参加していません。ノアレのメーカーのバイクを持つライダーは、あまり昔ではない時期に3回チャンピオンになっています（マックス・ビアッジが2010年と2012年、シルバン・ギュントーリが2014年）。 しかし、アプリリアのパドックへの再登場は近くはなさそうです。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、コルセ・ディ・モトのサイトに対して、現在のルールに明確に反対していることを強調しました： – 私は現在のスーパーバイクに絶対に反対です。なぜなら、愚かな規則があるからです。だから、シリーズBのプロトタイプのチャンピオンシップに参加する理由が見当たりません。スーパーバイクは生産に基づかなければなりません、以上です。スーパーストックスタイルの規則が作られたら非常に興味深いでしょうが、今はそうではありません。 このイタリアの幹部は、2027年に何かが変わることを期待しており、WSBKをより興味深いものにすることを望んでいます：‘2027年から、MotoGPのバイクの性能を減少させる必要があるとき、概念的にMotoGPはスーパーバイクよりも2〜3秒速くなければならないので、これが規則を変える必要があります。これは、スーパーストックスタイルの規則があることを考えさせます。そうなる時が来るでしょうが、私たちは確信しています。’

モト3の世界選手権で2位のイバン・オルトラは、このクラスの主要なライダーの一人であり、自身が降格したため、中間カテゴリーを見据えています。MTヘルメット - MSIに参加する決断は、MotoGPへのステップアップを続けたいという彼の意欲の一部であると説明しています。 19歳のライダーは、ムンド・デポルティーボのインタビューで、新しいチームへの統合を利用する理由を明らかにし、今後の展開にすでに注目していることを告白しました：「MTヘルメット - MSIは非常に大きく野心的なプロジェクトを持つチームで、非常に良い構造を持っています。主な理由はMoto2へのステップアップであり、彼らはそのカテゴリーにチームを設立しました。Moto3のチームとともに構造を選び、Moto2に進む機会を与えてくれます。」 現在のカテゴリーは特にレースにおいて非常に混沌としているため、ライダーはMoto2やMotoGPとは異なると述べ、特に予選に関しては次のように語りました： - モト3は、土曜日の予選やタイムアタックがそれほど重要ではないカテゴリーです。バイクのパワーがあまりないため、空気のコーンが非常に重要で、そこに到達するのがより簡単です。オーバーテイクする必要がありますが、グループでのレースなので、そこに到達するのはより簡単です。周回ごとにリーダーグループに到達することができます。しかし、Moto2やMotoGPでは、よりパワフルなバイクで、オーバーテイクが難しいため、最初のポジションで予選を通過しないとレースに勝つのは難しいです。

昨年の11月まで、マルク・マルケスはMotoGPでレプソル・ホンダと長いキャリアを過ごしていました。日本のメーカーのパフォーマンスの低下により、彼はその関係に終止符を打ち、グレシーニのサテライトチームに移籍しました。そして、7つのグランプリで、ドゥカティは彼を2025年のファクトリーチームに加えることを決断しました。 2023年までの苦しい時期の中で、マルケスは引退を考えることさえあり、ダニ・ペドロサはMotorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」でそのことについてコメントしました： – 彼が引退すると言ったときは驚きました。いずれにせよ、彼が状況を好転させるために持っていた能力は素晴らしいです。なぜなら、ホルヘ・マルティンは、そのバイク を手に入れるためにすべてを尽くしたからです。彼がもっとできなかったとは思いたくありません。 KTMの現在のテストライダーは、彼がそれを達成するために何をしたかに関係なく、マルケスがドゥカティへの迅速な移行で困難なことを成し遂げたと強調しました：‘だから、まあ、彼 がどんな武器を使ったのか、またその背後にどんな戦略があったのかはわかりませんが、いずれにせよ、彼はホンダの公式バイクから、短期間で基準となるファクトリーバイクに乗ることになりました。そしてそれは難しいことです。’

2024年のEICMAの開催まで、あと4ヶ月を切りました。EICMAは世界最大のバイク展示会の一つです。今年は110周年を迎え、11月5日から10日までミラノのローフィエラで開催され、チケットの販売も間もなく開始されます。 8月1日から、オンラインチケット販売がこちらのリンクでオープンします。11月5日と6日は業界の専門家向けに予約されており、一般の方々は11月7日から10日まで入場できます。今年のEICMAのテーマは「EICMA. We've been leaving our mark for 110 years」です。 EICMAの会長であるピエトロ・メダ氏は次のように説明しました：‘EICMAは毎年、前と後を分けるものです：各エディションの終わりには、二輪の世界とモビリティの世界は実際には同じではなくなります：それらは変化し、進化し、一歩前進します’。 また、CEOのパオロ・マグリ氏は展示会の目的を強調しました：‘目的は、EICMAの歴史、進化、そして業界やサプライチェーンに対する独自の役割を祝うことですが、何よりも、コミュニティのあらゆる種類の商業展示会の中で、非常におそらく前例のないユニークな成果を祝うことです’。 このキャンペーンは、ロレンツォ・マリーニが率いるミラノのエージェンシーYes Mariniによって提案されました。彼は次のように述べています：‘製品とブランドの違いは、製品が作られるのに対し、ブランドは存在することです。製品が記憶を残すのに対し、ブランドは痕跡を残します。EICMAは110年間、痕跡を残すという大きな特権を持ってきました。バイクの跡すらも、速度の美しさ、自由の喜び、時間を超えた旅を語っています’。

ペッコ・バニャイアはMotoGP世界選手権のリーダーとして夏の休暇に入ったが、チャンピオンであっても誰にでも起こりうるミスを犯し、まさにそれがスペインGPのスプリントレースで彼に起こったことだと、ドゥカティ・レノボ・チームのチームマネージャーは確信している。 ダビデ・タルドッツィは、起こったことをミスと考えることに疑いを持たず、イタリア人がそのことを完全に理解していると説明した。彼はすぐに立ち直ったが、「運が悪かったとは言いたくない。彼は特にバルセロナでミスを犯したことをよく理解している。とはいえ、彼はチャンピオンであり、そのことを背負って前に進んだ。翌日、彼は泣かなかった、勝ったのだから。」 責任者によれば、バニャイアは自分に対して非常に厳しく、常に成長している。「そう言うと、ペッコはミスを犯したとき自分に対して非常に厳しい。将来的には、そのミスから多くを学ぶと思う。彼はまだ成長中で、二度の世界チャンピオンであり、それらのことを解決するために自分自身に取り組んでいる。それは時には集中力の問題でもある。」 タルドッツィは、彼の転倒は重大な...集中力の欠如によるものだと信じている。「バルセロナでは、彼は勝利を手に入れたと確信していたと思う。時には、チェッカーフラッグが振られるまで集中していなければならない。」 転倒は、イタリア人が勝利を手にするためのすべてを持っていたGPの最後の周回に起こったことを思い出させる。

最近数週間、トプラク・ラズガトリオグルが2025年にMotoGPに移籍する可能性についての噂があり、これは契約が残っている中でROKiT BMWからスーパーバイク世界選手権を離れることを意味します。 ライダーのマネージャーであるケナン・ソフグルは、SPEEDWEEK.comに対して、チームがトルコ人の意向について知らされていたと述べました。しかし、この移籍は2025年については少なくとも否定されています。 BMW側では、BMW Motorrad Motorsportのディレクターであるマルク・ボンガースがGPOne.comに対し、この件について話し合ったことを確認しましたが、すぐにすべてが明確になったと述べました： – トプラクとケナンとの関係は非常に良好で、彼がどれほど強いかに驚いています。はい、MotoGPについて話しましたが、数日で完全に調整が取れました。ただし、非常に忙しい日々があったことは否定しません 。 ROKiT BMWの環境に対して噂が悪影響を及ぼすことを心配しているかどうか尋ねられたボンガースは、否定しました：‘いいえ、全く問題ありません。非常に迅速な会話で、短時間で何の問題もなくすべてを決定しました。パドック内のすべての噂を理解しています’。

ドゥカティ、伝説的なイタリアのバイクブランドは、現在特別な夏のキャンペーンを実施しており、あなたのスクランブラーアイコン（2G）を手頃な価格で手に入れることができます。 キャンペーン価格は10,568ユーロで、これはドゥカティを運転する興奮を体験したい方にとって、財産を使わずに済む完璧なバイクです。 スクランブラーアイコン（2G）は、日常の都市での使用や週末の逃避行に最適な、 versatile で楽しいバイクです。1960年代にインスパイアされたレトロなデザインと803ccのデスモドロミックバイクシリンダーエンジンを搭載したアイコンは、スタイルとパフォーマンスのユニークな組み合わせを提供します。 バイクの仕様: エンジン: デスモドロミックバイクシリンダー、シリンダーごとに2バルブ、空冷 排気量: 803 cc ボア x ストローク: 88 x 66 mm 出力: 73 ...