テック3は2025年のMotoGPシーズンに向けてKTMとの強化されたパートナーシップを結び、再びKTMテック3と名乗ることになります。それは、単なるサテライトチーム以上のもので、同じサポートと可能性を持つファクトリーの第二チームのような存在になるでしょう。 ライダーのコンビは疑念を払拭します：Moto2からのルーキーの昇格は脇に置かれ、すでに実績のあるエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスの選択となります - 両者ともにグランプリでの勝利を持っています。 このような条件下では、野心は高まるばかりです。テック3のチームマネージャー、ニコラ・ゴヨンは、チャンピオンシップの公式サイトに対し、目標は定期的に表彰台に上がることだと強調しました：‘ルーキーは一切起用しない。目標は毎週末に表彰台に立つことで、これは異なるものです’。 フランス人は、KTMがMotoGPでチャンピオンになるために正しいステップを踏んでいると考えています：‘本当にこのKTMの大きな努力がバイクを頂点に導くと思います。そして最終的な目標はチャンピオンシップを勝ち取ることです。これがチャンピオンシップを勝つための正しい行動だと思います’。

来年、新しいYamaha TW200のバージョンが市場に登場します…しかし、アメリカ合衆国のみです。ヨーロッパは、承認のための異なる要件のために除外されています。 TWは1987年に登場したエンデューロバイクで、多くの人気を博しました。新しいTW200は1987年のオリジナルの多くのラインを保持しており、28ミリメートルのミクニキャブレターが燃料供給源として機能し、タイヤのサイズ（前18インチ、後14インチ）も同様です。前方にはテレスコピックフォークがあり、後方にはモノショックがあり、前輪ブレーキはディスク、後輪ブレーキはドラム式です。 126kgの重さと、7リットル未満の燃料容量を持つタンクを備えたTW200は、シート高が78ミリメートルです。196ccの排気量を持つ4ストロークエンジンを搭載し、5速のマルチプレートクラッチ付きトランスミッションと組み合わされています。 価格は？アメリカでは5,000ドル、現在の為替レートで約4,600ユーロになります。しかし、認証の問題により、このクラシックなYamahaをヨーロッパに導入することはできません。ヨーロッパの顧客は夢を見…想像するしかありません！

ホルヘ・マルティンは、これまでのMotoGPシーズンで大きな主役の一人となっています。プラマック・レーシングのライダーは、2年連続でタイトル争いに挑んでいます。 シーズンのスタートは期待できるもので、カタールGPのスプリントレースで勝利を収めましたが、スペイン人はロサイルをリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで去りました。しかし、「マルティネーター」はすぐにチャンピオンシップのトップに立ちました。 ポルトイモでは、マルティンはメインレースで今シーズン初の勝利を収め、その後、ドイツGPのスプリントレースまで世界選手権のリーダーを維持しました。 ザクセンリンクでのメインレースでは、最終ラップ前にリードしていた際のミスが原因でリタイアを余儀なくされ、その結果、バニャイアが勝利し、チャンピオンシップのリーダーに10ポイントの差をつけました。 これまでに、グランプリでの勝利は2回、スプリントレースでの勝利は4回、メインレースでの表彰台は合計6回（スプリントレースを含めるとトップ3は7回）を記録しています。さらに、ポールポジションも4回獲得しています。 次に、マルティンのMotoGPシーズン前半9ラウンドのまとめをご覧ください。 2024年上半期のマルティネーターの驚異的なスピード💨@88jorgemartinはタイトル争いに完全に参戦中！🎯#MotoGP | #SeasonSoFar pic.twitter.com/kAg9DBsWmC— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月17日

モトGPは2024年のために22のグランプリを含むカレンダーを準備しましたが、このラウンドの数はほぼ正確に実施される予定です。アルゼンチン、カザフスタン、インドのグランプリがキャンセルされたにもかかわらず、実際には2つのレースが減るだけです。これは、カザフスタンのグランプリの代わりにエミリア・ロマーニャのグランプリがミザノでの2回目のラウンドとして設定されたためです。 カレンダーの長さはかなりのもので、チームにとっては扱いが難しいものとなっています。アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、MotoSprint.itに引用されて次のように述べています：‘カレンダーに苦しんでいると言わざるを得ません。ドーナは最低20レースのスポンサーシップ契約を結んでいたと想像できますし、20レースを実施する必要がありました。ミザノに2回連続でいることは私たちを狂わせることはありませんが、何人の人が戻ってくるかはわかりません。テレビではまだモトGPのレースですから、機能するかもしれません’。 リーダーはまた、ミザノの各ラウンドが2週間隔であるため、天候が非常に異なる条件をもたらす可能性があるとも考えています：‘ロジスティクス的には、イタリアでは悪くはありませんが、1週間後にできないのは残念です。9月はこの狂った天気のため、最初のレースでは暑く、2回目では寒くなっているかもしれません’。 モトGPのエミリア・ロマーニャグランプリは9月20日から22日まで行われ、ミザノでのスーパーバイク世界選手権と重なります。この偶然をリヴォラは残念がっています：‘イタリアに留まるのは残念で、クレモナでのスーパーバイクの最初のレースと重なっています。視聴者はおそらく少し異なるかもしれませんが、明らかに重複しています’。 イタリア人によれば、チームがカレンダーの規模や構成に対してできることは何もないとのことです：‘残念ながらカレンダーは完全にドーナの手の中にあります。我々がメーカーとして望んでいるのは、バイクに魅力のある場所で競技を行うことです。インドネシアはその点で良い場所です。インドに戻ることを期待していますし、日本は歴史とメーカーの存在からして続けることが確実です。アメリカにももっと行くべきです。なぜなら、F1が教えているのは、そこに行くと他の国も引きずられるということです。できるだけ早く解決策が見つかることを願っています’。

Betaは2025年モデルのRX Proでエンデューロバイクのラインアップを刷新しました。新しい略語X Proは、イタリアのメーカーのRシリーズ全体で革命をもたらし、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方に対応しています。 Moto.itのウェブサイトによれば、大きな変更点はサスペンションにあり、新しいZFフォークがSHC技術を採用し、ダンピングと圧縮の機能を分けています。リアモノショックは再設計され、バイクは2センチ低くなりました。フレームはクロスバイクのラインから派生しています。 電子機器に関しては、マッピングボタンが再配置され、2つのモード（SunとRain）が用意されており、それぞれの目的が明確です。トラクションコントロールはハンドルバーのボタンを通じて利用可能です。RX Proは新しい電子キーを搭載しており、安全装置および盗難防止装置としての役割も果たします。 一定のサイズの燃料タンク、新しいエアインテーク、再設計されたリアサブフレームは、Betaのこのバイクのデザインのいくつかのハイライトです。ホイールにはMaxxisタイヤが装着され、ブレーキにはNissinの署名があります。

プライマ・プラマック・レーシングは、2025年からの7年間の契約でヤマハのファクトリーセカンドチームになる提案を受け入れ、ドゥカティとのパートナーシップを継続しないことを決定しました。 「ドゥカティの esfera」から出て行くのはエネア・バスティアニーニと彼のメカニックチーフ、アルベルト・ギリブオーラで、彼らは来シーズン、レッドブル・KTMテック3のチームに所属します。しかし、運命は別のものであったかもしれません。 GPOne.comのサイトによると、パオロ・カンピノティは、エルヴェ・ポンシャラルのチームからこの2人のイタリア人を「引き離そう」と試み、すでに契約を結んでいた後でも契約違反のペナルティを支払うことを認めていたとのことです。 確かなことは、バスティアニーニとヤマハの間で交渉が行われていたにもかかわらず、ライダー市場での潜在的に革命的な動きは実現しなかったということです。プラマックは市場に残り続けています。 まだ確認されたライダーはいないものの、ミゲル・オリベイラが強力な選択肢であると憶測されています。ジャック・ミラーもプラマックに戻る可能性があるとされており、彼は2018年から2020年までそのチームに所属していました。

マルク・マルケスは今年、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍し、「ドゥカティの領域」に足を踏み入れました。9ラウンドを終えた時点で、フランチェスコ・バニャイアがリードする選手権で3位に位置しています…彼とは2025年にドゥカティでコンビを組む予定です。 その2人の間にはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がいて、彼はボルゴ・パニガーレのメーカーを納得させて来シーズンのファクトリーチームに昇格することができず、したがってアプリリアに向かうことになりました。 ホルヘ・ロレンソは、マルケスのキャリアの新たな方向性がMotoGPにさらなる興味をもたらしたと考えており、8回の世界チャンピオンは今のところ成功を収めていると述べています： – マルケスのドゥカティへの移籍は非常に興味深く、彼がバニャイアやマルティンと戦うために非常に努力しているので、選手権をより魅力的にしました。彼はまだ勝利を収めていないものの、成功を収めています。 元ライダーは2025年に向けて何かを予測し、コルセ・ディ・モトに次のように語りました：‘来年、公式バイクで、ペッコにとってもマルケスにとっても難しいでしょう。大きな戦いになるでしょう。’

スーパーバイク世界選手権は今週末、チェコ共和国で続き、トプラク・ラズガトリオグルは勝利を重ねたいと考えています。トルコ人は今シーズン、これほど強いパフォーマンスを発揮するつもりではなかったと告白し、タイトルを獲得できなければ幸せではないとも言っています。 現在の選手権リーダーであるラズガトリオグルは、すぐに勝つことを考えていなかったと認めていますが、今勝っているので、その道を維持したいと考えており、タイトルについても考えています： - 私の目標は常にレースに勝つことですが、今週末は3回の勝利を目指します。毎週末、レースごとに進んでいますが、今は強くなっています。選手権を見ています。今年は私の計画にはなかったので、いくつかの表彰台だけでした。しかし、すぐにレースに勝ち始めたので、私の考え方が変わり、今ではBMWでタイトルが可能です。 毎回の周回に集中しているとしても、タイトルを獲得できなければ幸せではないでしょう。それが実現すれば、彼にとって2度目のタイトルとなります：'まだレースごとに進んでいますが、もっと勝利が必要です。今、私は7連勝中なので、ここでさらに3勝、ポルトゥガルで2勝して12勝に到達する必要があります。選手権を獲得できなければ幸せではありません。皆が一生懸命働いており、私たちはレースに勝っています。今、私たちは強く、今年は世界チャンピオンにならなければなりませんが、これはレースであり、時には問題が発生します。'

SWM SM 125 R ABSは、市場においてSWMの名高い歴史に敬意を表して再登場します。80年代と90年代にオフロードとスーパーモタードのシーンを支配したブランドです。この現代的で大胆なバイクは、高品質のコンポーネントと魅力的なデザイン、そしてエキサイティングなパフォーマンスを組み合わせており、アドレナリンと二輪の楽しみを求める愛好者にとって完璧な選択肢です。 バイアルベロエンジンによる向上したパフォーマンス SM 125 R ABSの心臓部には、SWM自身が開発した125ccの液冷式「バイアルベロ」エンジンがあります。このコンパクトで先進的なエンジンは、DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）システムを使用して、シリンダーごとに4つのバルブを作動させ、卓越したパフォーマンスを提供します。 最大出力 15 CV @ 10,500 rpm 最大トルク 11.0 Nm @ ...