イタリア人のヤリ・モンテッラがモストで行われたスーパースポーツ世界選手権のフリープラクティスで、再び赤旗による2回の中断がある中で、最後の瞬間に逆転劇を演じました。 チェコでは、バーニ・スパーク・レーシング・チームのライダーがセッションの最後近くに1:34.882秒でラップを終え、フランスのバルタン・デビーズ（エバン・ブロス・ワールドSSPヤマハ・チーム）をわずか0.030秒差で上回り、セッションのベストタイムを記録しました。 40分間のセッションは決して静かなものではありませんでした。最初の瞬間に、ニキ・ツーリ（EABレーシング・チーム）がカーブ21の出口で転倒し、最初の中断を引き起こしました。その後、トム・ブース＝エイモス（PTRトライアンフ）がカーブ2で関与する事故があり、2回目の中断が発生しました。 セッションの大部分をリードしていたステファノ・マンツィ（パタ・プロメテオン・テン・ケイト・レーシング）は、3位に甘んじることになりました。現在のチャンピオンシップリーダーであるスペインのアドリアン・ウエルタス（アルバ・イット・レーシング・ワールドSSP・チーム）は、モンテッラのタイムから約3十分の1秒遅れて4位に終わりました。 カテゴリの競争力は、上位6人が4分の1秒以下の差で分かれていることからも明らかでした。また、表の上位には2台のドゥカティ、2台のヤマハ、2台のMVアグスタが並ぶなど、ブランドの多様性も注目を集めました。 さらに、伝説のトロイ・ベイリスの息子であるオリ・ベイリス（D34Gレーシング・ワールドSSP・チーム）のパフォーマンスも際立っており、期待の9位を獲得しました。 しかし、セッションは全員にとってうまくいかなかった：カン・オンク（カワサキ・プチェッティ・レーシング）は早々に転倒し、14位で終わり、ブース・エイモスは事故の後、17位に留まりました。

マルク・マルケスは、2025年と2026年にドゥカティと契約を結んでおり、MotoGPでの未来がどうなるかをすでに知っています。この契約が終了する頃には、8度の世界チャンピオンは33歳になりますが、さらに長く続けることを期待しています。 GPOne.comによると、スペイン人はSPEEDWEEK.comに対し、2028年までMotoGPに留まるつもりだと述べており、その時にはすでに35歳になっているでしょう： – 何が起こるかわからないが、これが私のキャリアの最後でないことを願っている。競争力があると感じるとき、私はトップ6に入れると知っている。しかし、タイトルを獲得するためには、すべての必要なツールを持っていることが必要で、パズルのピースが一緒に合わさる必要があるが、現時点ではそうではない。しかし、前述のように、2026年以降も続けたいと思っており、もしかしたらさらに2年延長するかもしれない。 現在の意向を実現できれば、マルケスは将来の規則の最初の2年間で競技を行います。それまでの間、確実なことは、彼がドゥカティと共に2シーズンを過ごし、タイトルに戻り、キャリアの中での大きなライバルの一人であるバレンティーノ・ロッシの獲得数に並ぶか、それを超えることを目指すということです。

昨年、KTMとブラッド・ビンダーにとって物事は順調に進んでいましたが、2024年は有望なスタートにもかかわらず、状況はかなり異なっています。南アフリカ出身の彼は、その違いについて、そして1年で状況がどのように大きく変わったかを述べました。 南アフリカ出身の彼は、カタールでのシーズンの始まりを振り返り、そこで2回の表彰台を獲得しましたが、その後...状況は複雑になったとMotoGPのサイトに説明しました： '年の始まりは良かったので素晴らしかったですが、その後は予想以上の問題に直面しました。これまでのところ、私たちは浮き沈みのあるシーズンを過ごしています。ある時点では、がとても良いものになると思っていましたが、予想外の問題がたくさんありました。' ビンダーは、現在、特にレースで最も望ましい位置を争う際に、より多くの困難を抱えていることを思い出し、1年で問題が変わる中で、トップのポジションを争うのがより難しくなっていると感じています： - 昨年は私たちにとってずっと簡単でした - パイロットはスプリントで勝利したスペインGPを念頭に置いています。たとえ週末に物事があまりうまくいかなくても、スプリントでも長距離レースでも表彰台に上がることができました。今は、物事がうまくいかないときには、トップ5に入るのが難しいようです。

ヨハン・ザルコは今シーズンの初めに注目を集めましたが、良い理由ではありませんでした。彼は非常に腹を立て、ヘレスでアレックス・エスパルガロとの事故後、レースディレクションとの会議から追い出されました。そして、彼は今、ライバルに対してあまり友好的な感情を持っていないことを明らかにしましたが、彼を尊重しているものの、実際に「絞め殺したい」とさえ言っています。 まず第一に、ザルコはこれを文字通りにするつもりはないことを知っています。そして、これらの感情の背後には理由があります。LCRホンダのライダーは、実際にはポルトガルで対戦相手と良い時間を過ごしたことを最初に説明しました。 beINスポーツフランスのインタビューで、もし嫌いなライダーがいるかと尋ねられ、理由を説明する前に、ザルコはそのライダーが誰であるかを言うことに問題はありませんでした。ポルティマンでの二人の良い瞬間を思い出しながら、彼はこう語りました：「まあ、残念ですが、はい、名前を言えます（笑）。なぜなら、リストの中で最も最近の人物だからです。それはアレックス・エスパルガロです。私たちはあまり話しませんでしたし、しばしばいくつかの問題で意見が異なりました。そして、ポルトガルで私は心を開いて言いました：『君と意見が合わないこともあるけれど、君のキャリアを尊重している。君は長い間ここにいて、素晴らしいアスリートになった。そして今、キャリアの終わりに良いパフォーマンスをしている。まあ、君は諦めず、今は君の場所にいる。君を見ていると、君は家族と一緒に旅行しているし、君の妻や子供たちと一緒にいる。良いエネルギーを発信している』。だから私は彼に言いました：『私たちは友達ではないし、お互いに話すタイプではない。でも、話さないからといって、君を尊重していないわけではない。おめでとう！』 この同情の言葉は、A. エスパルガロによって心から受け入れられ、ザルコによれば彼はこう答えました: '彼は「ありがとう」と言い、さらに「この家庭生活は私がチャンピオンになるのを助けていない」と言ったが、「チャンピオンになりたいと思っているわけではなく、今の状況で全てがうまくいっている」とも言った' しかし、その後、両者がスペインGPでトラック上で衝突した後、事態は複雑な展開を迎えました。ザルコはこう振り返ります: 'その後、彼が転倒する事故があり、私を巻き込んでしまった。私たちは事故について自分たちのバージョンを語るよう呼ばれ、彼は私を責めた！しかも謝罪もせず、私の目を見ようともせず。実際、彼は罰を受ける子供のように振る舞い、ただ責任を持てばよかったのに。そして最後には、私に挨拶もせず、結局私が怒ってしまった' これによりザルコは非常に苛立ち、レースディレクションとの会議から追放され、アプリリアのライダーに対して「復讐」の欲望を抱くことになりました。彼はこう述べています: 'だから、私が会議から追放され、15日後に説明を求められるのは私だけで、彼が私を転倒させたのに。今、彼を絞め殺したい！彼の中に善意があるのを見ても、残念だ'

アプリリアはMotoGPシーズンの前半で好調なコンストラクターの一つでした。9ラウンドを終えた時点で、ドゥカティから140ポイント差の世界コンストラクター選手権で2位に位置しており、KTMよりも10ポイント多いです。 しかし、これまでのところ、主なレースでの表彰台は1回のみで、アメリカGPでのマーベリック・ビニャーレスの勝利です。シーズンの残りに向けて、チームマネージャーのパオロ・ボノーラはより良い結果を望んでいます。 イタリア人は、トップ5での安定した成績を目指しており、それは最初の9レースのうち4回しか達成できていません：‘シーズンの次の部分では、常にトップ5に入ること、そしてGP中により一貫性を持つことが目標です。他のチームは、週末中にラップタイムを改善するのが私たちよりも得意です’。 MotoGP公式サイトのインタビューで、ボノーラはさらに詳しく述べました：‘私たちは金曜日に何度もランキングのトップにいましたが、土曜日と日曜日のレース中にラップタイムを改善するための何かが足りませんでした。したがって、GP中に改善し、ライダーのバイクに対する自信を高め、パフォーマンスを向上させるためにデータをより良く分析する必要があります’。

ドゥカティは、2024年7月26日から28日までリミニのミザーノ・マルコ・シモンチェリ・サーキットで開催されるワールド・ドゥカティ・ウィークで、アイコニックなドゥカティ916の30周年を祝う準備をしています。イタリアのブランドのファンにとって見逃せないイベントで、記憶に残る瞬間と916の豊かな歴史を再訪する機会を提供します。 伝説的な遺産 1994年に発売され、才能あるマッシモ・タンブリーニによってデザインされたドゥカティ916は、瞬く間に史上最も美しいスポーツバイクの地位を確立しました。その洗練されたデザイン、卓越したパフォーマンス、優れた操縦性の組み合わせは、二輪車の世界での基準となり、ドゥカティの歴史に不朽の印を刻みました。 豪華な祝賀 この重要な節目を祝うために、ドゥカティは916ファミリーに捧げられた特別なアクティビティで満載のプログラムを企画しました。これには916、996、998モデルが含まれています。これらのバイクのオーナーは、所有権を証明し、カール・フォガティやトロイ・ベイリスといったモーターサイクルのレジェンドとの独占イベントに参加するユニークな機会を得られます。 歴史的なセンサス 2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークのハイライトの一つは、916、996、998モデルの公式センサスです。この取り組みは、916ファミリーの「歴史的遺産」を保存し、その「独自性」を強調することを目的としています。バイクを登録したオーナーには記念のホログラフィックステッカーが贈られ、「ドゥカティ916：DNAドゥカティの本質」という展示会への独占アクセスが提供されます。 バイク以上のもの、それは情熱 Ducati 916は単なるバイク以上のものであり、Ducatiの情熱と革新の象徴です。World Ducati Week 2024でのその祝賀は、ブランドのファンが916の歴史を再体験し、バイクの世界におけるその持続的な遺産を目撃するためのユニークな機会です。 World Ducati Week 2024および916ファミリーに特化した活動に関する詳細は、Ducatiの公式ウェブサイトをご覧ください。

競技の新しい週末が始まりましたが、少ない変化がありました：トプラク・ラズガトリオグルは再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、今日はチェコでフリープラクティスの最初のセッションで最速となりました。 彼のBMW M 1000 RRを操るラズガは、1:31.947秒で自身のベストラップを記録し、驚くべきレミー・ガードナーに対して0.286秒の差をつけて、唯一31秒台に入ったライダーとなりました。 自身のベストに戻るために努力しているアルバロ・バウティスタは3位で、#54から0.293秒差でした。彼は他のダカールバイクの前に位置する最速のダカールバイクであり、ダニーロ・ペトルッチのバイクの前にいました。一方、スコット・レディングも良いパフォーマンスを見せ、別のBMWをトップ5に入れました。 ジョナサン・レイ、ニコロ・ブレガ、イケル・レクオナ、アレックス・ロウズ、マイケル・ルーベン・リナルディがモストのFP1でトップ10を締めくくりました。 タイム：

FBモンディアルは、スピードワールドチャンピオンシップでの成功を称えるスポーツスクーター、イモラ125を発表しました。攻撃的なデザインと強力なエンジンを備えたイモラ125は、刺激的なライディング体験を求めるライダーに最適な選択です。 シャープなデザインとレースからのインスピレーション イタリアの有名なサーキットにちなんで名付けられたイモラは、FBモンディアルのスポーツ遺産へのトリビュートです。スクーターのデザインはこの遺産を反映しており、シャープなラインとレースバイクにインスパイアされたディテールが特徴です。フロントシールドの下部に二つのブロックに分かれたヘッドライトとサイドエアインテークが、イモラ125に攻撃的で堂々とした外観を与えています。イタリアの国旗の色をあしらった青、赤、または銀の装飾がスポーティなビジュアルを完成させます。 強力なエンジンと機敏なサスペンション イモラ125は、空冷の125cc単気筒エンジンを搭載しており、9CVの出力と9.1Nmのトルクを発揮します。このエンジンは無段変速オートマチックトランスミッションに接続されており、スムーズで効率的な走行を保証します。イモラ125のサスペンションは、前にテレスコピックフォーク、後ろに単一のショックアブソーバーで構成されています。13インチのホイールには低プロファイルのスポーツタイヤが装着されており、路面への優れたグリップを提供します。 日常生活に役立つ機能 スポーティなスタイルを持ちながらも、イモラ125はスクーターの特徴的な機能を欠いていません。このスクーターには、荷物を掛けるためのフロントフェンダーにフック、中央スタンドとサイドスタンド、スポーティスタイルの鋳造サポートに折りたたみ式の後部乗客ステップ、そしてフルフェイスヘルメットを収納できるシート下のメイン荷物コンパートメントが含まれています。 モダンなインストゥルメンテーションとキーレス イモラ125のインストゥルメンテーションは、スポーティなスタイルの3つの計器で構成されています。中央にある最大のものはスピードメーターに専用されており、ウインカー、ハイビーム、インジェクションのインジケーターが含まれています。両側にある小さな計器はLCDディスプレイを備えており、左側はガソリンレベルインジケーターとトリップメーターを、右側はグラフィックボルテージメーターとトータルメーターを表示します。 イモラ125の特異な特徴の一つは、ポケットからキーを取り出すことなくスクーターを起動できる近接スマートキーの搭載です。これにより、日常の都市移動が便利になります。キーには他に3つの機能もあり、ハンドルロック、混雑した駐車場で車両を探すためのホーン検索、そしてイグニッションリモートを起動するためのインダクティブキーがあります。 FBモンディアル イモラ125は、スポーティでエレガントなスクーターで、二つの世界のベストを組み合わせています。レースバイクにインスパイアされたデザイン、強力なエンジン、そして敏捷な走行性能を備えたイモラ125は、刺激的なライディング体験を求めるライダーにとって理想的な選択です。同時に、実用的な機能と近接スマートキーにより、日常生活に便利な選択肢となっています。 技術仕様 エンジン：単気筒、4ストローク、強制空冷 排気量：125 cc 出力：9 CV（7,500 rpm） トルク：9.1 ...

前の世代では、ホンダ CBR 650R が2021年にヨーロッパで最も売れた中型スポーツバイクとして際立ちました。評判を維持するために、私たちはマルセイユに向かい、2024年モデルの新機能を探求し、前回のモトシクリズモで紹介された新しいE-Clutch技術をテストし、よりスポーティな走行にどのように統合されるかを確認しました。 新しいホンダ CBR 650R は、わずかに攻撃的なイメージを採用し、筋肉質な外観とより際立ったラインを持つカウルを装備しています。4気筒エンジンは引き続き露出しており、モデルの特徴的な美的ラインを維持し、前方のLEDヘッドライトは再設計され、CBR 650Rの攻撃的な姿勢をさらに強調しています。 リアオプティクスユニットも変更され、今ではより攻撃的なセクションがあり、このスポーツバイクの他のラインと組み合わさっています。 出典: ホンダ エンジン 649 ccの直列4気筒エンジンは変更されておらず、12,000 rpmで95馬力、9,500 rpmで63 Nmの最大トルクを提供します。このエンジンは、低回転域での力強さと高回転域での活力で知られ、CBR 650Rの強みの一つです。バイクは即時トルクと高速道路での迅速な追い越しに十分なパワーを提供し、エンジンの低振動と高い燃費効率を維持しています。平均燃費は約4.9 l/100 ...