トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチーム）は、チェコラウンドの初日にタイムテーブルをリードし、今シーズンの支配を続けました。チームメイトのマイケル・バン・デル・マークも強力なパフォーマンスを発揮し、8位を獲得しました。 ラズガトリオグルは止まらない トルコのライダーは圧倒的で、FP2で1'31.519秒という印象的な周回タイムを記録し、午前中の周回よりもほぼ4秒近く速くなりました。これにより、チャンピオンシップの戦いが加熱する中で、しっかりとリードを保っています。 バウティスタが反撃 現チャンピオンのアルバロ・バウティスタ（アローバ.itレーシング - ドゥカティ）は、1'31.622秒のタイムで2位を獲得し、勇敢な戦いを見せました。この2人のライダーだけが金曜日に1'31秒の壁を破りました。チームメイトのニコロ・ブレガは、あまり遅れをとらず、5位を確保しました。独立系ライダーのダニロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシングチーム）は、ドゥカティのために良いパフォーマンスを見せ、6位を獲得しました。 リアがヤマハに復活 ジョナサン・リア（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は、ドニントンで得た勢いを維持しているようで、金曜日にしっかりとした3位でフィニッシュしました。6度のチャンピオンは1'32.033秒のタイムを記録し、ヤマハの最速ライダーとなりました。チームメイトのレミ・ガードナーは7位を確保しました。 ローズがカワサキの攻撃をリード アレックス・ローズ（カワサキレーシングチーム ワールドSBK）は、1'32.052sのタイムでカワサキの最高のライダーとして浮上し、4位を獲得しました。この印象的な結果は、4つの異なるメーカーがトップ4に入ることを示しています。 ホンダにとっての混合の日 ホンダのチームは対照的な日を過ごしました。チームHRCの両ライダー、イケル・レクーノとハビエル・ビエルヘは、午前中のセッションで接近していましたが、午後にはタイムを改善することができませんでした。レアンドロ・メルカド（PETRONAS MIE Racing Honda）は、MIEホンダのライダーの中で最も速いタイムを記録しました。

2025年のライダーとしてエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを発表した際、Tech3とKTMはMotoGPでのパートナーシップがさらに強化され、実質的には第二のファクトリーチームになることも明らかにしました。 Tech3のチームマネージャー、ニコラス・ゴヨンは、公式チャンピオンシップサイトに対し、現在の構造は非常に似ており、2025年にはさらに近くなると説明しました： –まあ、正直に言うと、今年はすでに非常に似ていました。KTMの同じ構造と言ってもいいでしょう。GasGasへの移行以来、大きな努力が見られ、今年は同じバイクを持っていると言えます。ただ、色が違うだけだと思いますが、彼らにさらに近づくことになるでしょう。今、私たちは非常に近い関係にあります。 フランス人はさらに付け加えました：‘それほど大きな違いにはならないでしょう。すでにそうなっていますから。だから、ただ続けていくだけで、チームの構造はKTMのファクトリーとまったく同じになるでしょう。’

Kymcoはスクーターのリーダーブランドの一つであり、125ccの新しいSkytownでそのラインアップを完成させました。都市の移動性に焦点を当てているものの、都市外での使用にも適した特徴を備えています。 シンプルでエレガントなラインを持つこのスクーターの大きな特徴は、モノシリンダーのGreen Powerエンジンです。排気量125ccで、最大出力は8,500回転で11馬力を発揮します。公表されている燃費は比較的低く、2.1リットル/100kmです。 このモデルはテレスコピックフォークとダブルリアショックを備え、前後のブレーキはディスク式です。前輪は14インチ、後輪は13インチです。照明はLEDで、メーター類にはカラーフルTFTディスプレイがあります。 快適さと長距離移動を考慮して、乗客用のハンドルがあり、デバイスを充電できるUSBポートも備わっています。また、スポーティなフロントウィンドウも見逃せません。 シートの下には収納スペースがあります。発売記念として、最初のユニットにはスクーターの色に合わせた33リットルのトップケースが含まれています。色のオプションは3つ：シルバーグレー、ブルー、ブラックです。ポルトガルでの推奨小売価格（PVPR）は2,790ユーロです。

2025年と2026年、マルク・マルケスはドゥカティでフランチェスコ・バニャイアのチームメイトになります。ボルゴ・パニガーレのファクトリーチームは、強い野心と個性を持つ2人の強力なタイトル候補を管理することになり、難しい任務が予想されます。 マルケスを選ぶために、イタリアのメーカーはホルヘ・マルティンを手放しました - 現在のプライマ・プラマック・レーシングのライダーが2年連続でタイトルを争っているにもかかわらず、サテライトチームで。マルコ・メランドリにとっては、「マルティネーター」を選ぶ方が理にかなっていたでしょう。 元ライダーはGPOne.comに次のように語りました：‘ドゥカティの企業の観点から見ると、マルティンを選ぶ方がもっと論理的だったかもしれません。すでにバニャイアが2つの世界選手権を獲得し、おそらく3つ目も獲得するでしょうし、さらに2年間の契約もあります。では、なぜバランスを変える必要があるのでしょうか？彼は静かに放置されていてもよかったかもしれません。マルティンは若くて速いので、ガレージで大きな混乱を引き起こすことはなかったでしょう；彼が最良の選択肢だったかもしれません。逆に、マルケスは管理が難しい個性を持っており、彼がガレージに入るのを見るだけで状況が変わります。彼は非常に強い個性を持っています’。 いずれにせよ、メランドリはマルケスもマルティンもドゥカティのファクトリーチームにふさわしい場所を持っていると認めました：‘マルケスをドゥカティに雇うことには賛否がありますが、マルティンを雇った場合にも同様のことが言えますが、確かに両者ともファクトリーバイクに値すると思います’。

ヤマハは現在、MotoGPのコンストラクターズ選手権で最下位から2番目の位置にいます。9ラウンドを終えた時点で、岩田のチームはホンダと並んで表彰台に立ったことがない唯一のチームですが、2024年の進捗に励まされています。 競争力の欠如は2022年の中頃から続いていますが、今年はポジティブな兆しがあります。チームディレクターのマッシモ・メレガリは、Motorsport-Total.comのサイトでそのことを報告しました： – 昨年よりも良い状況にあることは間違いありません。コンストラクター間の競争がますます激化していることを忘れてはいけません。そのため、レースはますます難しくなっています。しかし、私たちは進歩していることが見えてきました。 2024年の規則は、各コンストラクターがチャンピオンシップで獲得したポイントに応じて、新しいコンセッションシステムを導入しました。ヤマハは最高の開発コンセッションのカテゴリーにとどまっており、メレガリは次のように強調しました：‘私たちが誇りに思うべきことではありませんが、これらのコンセッションをできるだけ良く活用しようとしています。’

スズキモーターサイクルは、2024年版の人気スクーター「アクセス125」の新しい特別エディションを発表し、市場を驚かせました。この発表は、2024年版アヴェニスの発表の直後に行われ、ブランドの革新と消費者の期待に応える姿勢を示しています。 大胆なデザインと先進技術 大きな新機能は、メタリックソノマレッド/パールミラージュホワイトのカラースキームで、スクーターに大胆で特徴的な外観を与えています。濃い赤のトーンと汚れた白のパネル、ベージュのシートの組み合わせは魅力的なコントラストを生み出し、ポルトガルの道路での注目を集めることを目的としています。 証明された魅力的なデザインを維持しつつ、2024年版アクセス125は印象的な技術パッケージを提供し続けています。特に、スマートフォンとの接続が可能な完全デジタルLCDインストゥルメントパネルが目立ち、ステップバイステップのナビゲーション、メッセージと通話のアラート、スズキライドコネクトアプリを通じた車両の位置情報へのアクセスを可能にします。 パフォーマンスと安全性 洗練された外観の下に、アクセス125は124ccの信頼性の高いエンジンを搭載し、8.5馬力と10Nmのトルクを生み出します。スクーターにはLED照明、CBSブレーキシステム、充電用の便利なUSBポートが装備されています。 サスペンションに関しては、スズキは前方にテレスコピックフォーク、後方にシングルスプリングのクラシックな構成を選択しました。最上級モデルは前輪にディスクブレーキを装備しており、安全性とブレーキング性能を強化しています。 市場の展望 このアップデートにより、スズキはポルトガルにおける125ccスクーターセグメントのリーダーの一つとしてのAccess 125の地位を再確認します。新しいお祝いの色は、先進的な技術特性と組み合わさり、新しい購入者やアップグレードを求めるブランドのファンを引きつけるでしょう。 スズキAccess 125 2024は、すでにポルトガルのスズキディーラーで入手可能です。価格や具体的な入手可能性は異なる場合があるため、興味のある方は地元のディーラーにお問い合わせいただくことをお勧めします。 この新しいAccess 125のエディションは、スズキがスタイル、技術、信頼性を兼ね備えた製品を提供することに引き続き取り組んでいることを示しており、ますます厳しくなる市場で競争力を維持しています。

BMWは、来年発売予定の新しいR 1300 RTに取り組んでおり、R 1250 RTの後継モデルとなります。そして、最近、公共道路でのテスト中にプロトタイプがキャッチされ、新モデルに期待できることが明らかになりました。 エンジンは1,300ccの排気量を持ち、最近発表されたGSアドベンチャーと同様に、最大145馬力を7,750回転で、149Nmのトルクを6,500回転で発揮します。また、新しい自動化されたトランスミッションシステムASAがR 1300 RTに搭載されることが期待されており、今後のすべてのR 1300モデルにも含まれるでしょう。 まだ何も確認されていませんが、期待されるのは新しいスチール製のメインフレームとアルミニウム製のリアフレームであり、画像からはその詳細を読み取ることはできません。 Motorrad Onlineのウェブサイトによって公開された画像は、より角ばったラインとカウリングの前部にサイドフラップがあることを示しており、これはBMWの最初の電子調整可能なカウリング要素を持つバイクである可能性を示唆しています。このソリューションにより、風の保護と速度を最適化するために、これらのフラップを引っ込めたり伸ばしたりすることができるでしょう。 前部にはアダプティブクルーズコントロールと衝突警告のためのレーダーがあり、全く新しいデザインのヘッドライトが装備されています：中央に小さなLEDがあります。また、コーナーライトとデイタイムランニングライトもあり、方向指示器はミラーのカバーに埋め込まれています。 装備に関して言えば、BMW R 1300 RTは前後にレーダーセンサーを搭載し、加熱されたハンドルやシート、さらには電子的に調整可能なウィンドシールド、そしてフロントカウルにスピーカーを備えたオーディオシステムが装備されると思われます。 出典: motorradonline.de

ペドロ・アコスタは今年、レッドブル・ガスガス・テック3と共にMotoGP世界選手権に登場しました。大きな期待を寄せられ、すぐに結果を出し、シーズンの第2ラウンドと第3ラウンドで初めての2つの表彰台を獲得しました。 現在、KTM RC16に乗っている彼は、まだどのライダーとも定期的に表彰台を争える状態ではなく、新人のスペイン人ライダーは勢いを維持できず、デビューしたばかりのために多くを学ぶ必要があるという複雑な時期を経ています。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで「マサロンのサメ」について語り、彼の差別化要因を指摘しました：‘彼が他のライダーと異なるのは準備だと思います。小さい頃から大きなバイクで何千時間もバイクに乗っていることです。彼の年齢で、他のライダーは彼の半分か三分の一のトレーニングと準備時間しか持っていません’。 元ライダーはその後、アコスタにアドバイスを送りました：‘一つだけアドバイスをするなら、転倒に非常に注意を払うことです。重大な怪我は長いキャリアを断ち切る可能性があります’。 一方、ロレンソはアコスタが過去の偉大なライダーのいくつかの兆候を示していると考えています：‘彼には ストーナーやバレンティーノ のようなカリスマ性があります。そしてマルク のような、野心と自分を信じる力もあります’。

今週の初めに、MotoGPカザフスタンGPのキャンセルが発表されました。6月に予定されていたソコルのラウンドは、中央アジアでの4月の洪水のために最初に延期されることになりました。 見つかった解決策は、インドGPに当初割り当てられていた9月20日から22日にスケジュールを組むことでしたが、インドGPもキャンセルされました。その前に、アルゼンチンGPもキャンセルされていました。 すでに1年で3つのラウンドがキャンセルされています。パンデミック以降、この状況は様々な理由でMotoGPでは繰り返されています。ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、サイトSPEEDWEEK.comに対して次のように警告しました：‘非常に複雑です。昨年、素晴らしい管理を行っているF1は、より安全性が高く、非常に良い進展を遂げているにもかかわらず、2つのGPをキャンセルしました。それに慣れるべきです’。 F1では、2023年に中国GP（まだパンデミックの影響による）とエミリア・ロマーニャGPが、イベントの数週間前に地域で発生した洪水のためにキャンセルされました。MotoGPでは、ドーナは主催者に対してGPがキャンセルされた場合に失うことになる金銭的なデポジットを義務付けることでキャンセルを軽減する計画を立てています。 しかし、エスぺレタは留保をしました：‘もしあなたがあまりにも厳しくなり、「いいえ、これが起こらないように何もしません」と言うなら、実際に成長しません。もちろん、私たちは一定のリスクを抱えており、それを最小限に抑えようとしています。キャンセルするのは好きではありませんが、私たちがさらに嫌うのは、レースがうまく行われないときです’。