中国のブランドZontesは、ヨーロッパ市場での地位を確立しつつあり、GK125を発表しました。このネオレトロスタイルのネイキッドバイクは、称賛を受けたGK350からインスパイアされています。A1ライセンス保持者のために開発されたGK125は、斬新なデザイン、最先端の技術、そして刺激的なパフォーマンスを組み合わせたユニークなライディング体験を提供します。 独特のネオレトロスタイル： 1960年代と70年代のクラシックバイクにインスパイアされたGK125は、独特のネオレトロデザインを披露しています。ボリュームのある燃料タンク、LED DRL付きの丸いヘッドライト、二段階のシート、クロームメッキのエキゾーストは、モーターサイクルの黄金時代を思い起こさせます。GK125 Xバージョンのスポークホイールは、さらにクラシックで独自のビジュアルを与えています。 優れたパフォーマンスのための最先端技術： 125ccの水冷エンジンとBosch MSE電子燃料噴射装置を搭載したGK125は、9,000 rpmで14.5 CVの出力を発揮し、Euro 5認証のA1カテゴリで許可されている最大出力を実現しています。7,500 rpmでの11.0 Nmのトルクは、さまざまなライディング状況での敏捷性と迅速な応答を保証します。 GK125の頑丈なシャシーは、あらゆる地形での安定性と快適性を確保します。フロントの逆フォークとリアのモノショックは、それぞれ135 mmと120 mmのサスペンションストロークを提供し、衝撃を巧みに吸収します。標準装備のBosch製ABS付きハイドロリックディスクブレーキは、あらゆる条件下で安全で正確なブレーキングを保証します。 ライディング体験を向上させるための充実した装備： GK125は、快適さ、実用性、安全性を保証する完全な装備パッケージを備えて工場出荷されており、従来のキーを必要とせず、近接でアクティブにできるPKEインテリジェントキーが含まれています。モダンで効率的なデザインのフルLED照明は、ハイビーム、ロービーム、ポジションランプ、テールランプを網羅しています。長方形のLCDメーターは、速度、エンジン回転数、燃料消費、タイヤ圧、ギアインジケーターなどの情報を完全かつ読みやすく提供します。さらに、このバイクには、夜間の視認性を向上させるバックライト付きグリップ、電子機器のバッテリーを常に維持するための急速充電用のデュアルUSBポート、ライダーと乗客に快適さを提供する二段階成形シート、転倒や衝突時にバイクを保護するためのサイドプロテクター、クラシックでスポーティな外観のためにハンドルの端に取り付けられた「カフェレーサー」スタイルのミラー、より高いエルゴノミクスと安全性を提供するためのプロテクター付き調整可能なレバーがあります。 画像：ゾンテス

バイクでは、運転手は後方の交通を見るための唯一の手段としてミラーを使用しますが、それはすべての角度をカバーしているわけではありません。しかし、将来的には、リアカメラが貴重な助けとなるかもしれません。 Cycle Worldのサイトによれば、ミラーを取り外すことの潜在的な利点にもかかわらず、アイデアはシステムがそれを補完し、運転手が死角に何があるかを見えるようにし、比較的小さな画面に即座に明確な画像を表示することです。 スズキが開発しているシステムは、後部に取り付けられた広角カメラのみを使用します。特許によれば、TFT画面の画像は、行っていることに応じて関連する部分だけを表示するようにカットされます。このカットは自動的に、またはハンドルに配置されたボタンを通じて手動で行うことができます。 このようにして、物体が見た目よりも近くにあるという問題が解決され、また計器パネルの情報過多も軽減されます。画面の画像は段階的または滑らかにズームインでき、運転手に後方で何が起こっているかをより明確に理解させることができます。また、運転手は自分の好みに応じてズームレベルや各死角の領域を設定することも可能です。 撮影用カメラとカラーディスプレイのTFTがますます安価な技術となり、車両にますます実装されているため、バイクにも導入され始めるのは驚くことではありません。すでにスズキが二輪用に開発しているシステムに類似したシステムを持つ車がいくつかあり、Norton V4SVのようにリアビューカメラを搭載したバイクも存在します。 出典: スズキ / サイクルワールド

QJモーターは、新しいSRT 550 Xでツーリングおよびアドベンチャーセグメントの主要ブランドと競争することを約束しています。そのベースはネイキッドSRK 550であり、主にヨーロッパ市場を念頭に置いて設計されています。 MotoStationのウェブサイトによると、このモデルはホンダNX500やベネリTRK 552Xなどのバイクと競争することになるでしょう - これらのバイクとはいくつかの類似点を共有しています。 SRT 550 Xはラリーバイクにインスパイアされた外観を持ち、554ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、61.2馬力を発揮します。A2免許用のバージョンも用意されており、47.5馬力に制限するキットがあります。 フォグライトは標準装備されており、チューブレスタイヤのホイールはオプションです。このQJモーターの価格は、2025年に市場に登場する予定ですが、まだ知られていません。

2013年、マルク・マルケスはMotoGPにデビューし、初年度にして世界チャンピオンとなり、レプソル・ホンダのチームメイトであるダニ・ペドロサや、ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシからなる強力なヤマハのコンビなど、強力なライバルを打ち破りました。 現在グレシーニで競技しているスペイン人は、その後さらに5つのタイトルを獲得しましたが、デビューから2019年までの間に2015年のタイトルだけを失い、スペインGPでの重傷を負った1年前にホンダの競技力が低下し始めました。 著名なライバルをすぐに打ち破ったにもかかわらず、マルケスは自分の価値に関する直接的な比較を拒否しています。GPOne.comによると、彼はSPEEDWEEK.comに次のように語ったそうです。 –私が最高峰のカテゴリーに上がった時、ロレンソやロッシよりも優れているとは言えません。その時期、実際には彼らよりも競争力がありましたが、すべてのアスリートにはその瞬間があります。 現在、マルケスはすでに衰退期に入った可能性があることを否定していません：‘頂点に達するということは、衰退に逆らい、自分の道を長く保つためにますます専念しなければならないということです。この段階が私にとってすでに始まったのかどうかはわかりません。約5年後にわかるでしょう。’

ロリス・ヴェネマンは、スーパースポーツ300世界選手権の今シーズン初めてポールポジションからスタートします。オランダ人は、金曜日のモストでのスーパーポールで最も強力でした。 最初にアタックラップを完了したのはマッテオ・ヴァヌッチ（パタ・ヤマハAGモータースポーツ・イタリア）でしたが、すぐにヴェネマン（MTMカワサキ）に打ち負かされました…そして、約5分間トップにいた後、チームメイトのミルコ・ジェンナイに抜かれました。 その後すぐに、イタリア人はトンプソン（フススポーツ-RTモータースポーツby SKM-カワサキ）にリーダーシップを奪われました。オーストラリア人は、ヴェネマンが1分46秒137でラップを確立するまで、最後まで彼に打ち負かされることはありませんでした。このタイムは、ライバルよりも0.186秒速く、ポールポジションを獲得しました。マルコ・ガッジ（チームブリコルセ/ヤマハ）は3位でフィニッシュしました。 このラウンドに入る際、チャンピオンシップリーダーはイニゴ・イグレシアス・ブラボ（フススポーツ-RTモータースポーツby SKM-カワサキ）で、ヴェネマンよりも0.394秒遅く6位に留まりました。したがって、スペイン人はジェンナイとフェントン・シーブライト（カワサキGPプロジェクト）と共に第2列を分け合い、スタートグリッドのトップ5を完成させます。 スーパーポールは、5人のライダーが関与する事故により、終了2分前に赤旗が出され、少し早く終わりました。その中には、すでに述べたように3位からスタートするガッジも含まれています。 結果： #WorldSSP300 スーパーポールセッションの結果👇 ロリス・ヴェネマンがキャリア初のポールポジションを獲得🔥#CzechWorldSBK 🇨🇿 pic.twitter.com/OCNzOKC7i5— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年7月19日

MotoGPでは、一般的な生活と同様に、小さな出来事が歴史の流れを完全に変えることがあります。あるいは、この場合はキャリアの流れを。ホルヘ・ロレンソは今週、ミザノでのVmotoのイベントに出席し、イタリアのサーキットとの関係の一部を振り返りました。 MOW Magのインタビューで、スペイン人は2015年にそこで起きた出来事について話し始めました。この年は、彼のMotoGPでの三つのタイトルの最後の年でした：‘この年、私はここミザノで転倒しました 、そしておそらくそれがシーズン全体でバレンティーノ が本当に世界選手権を獲得すると思った唯一の時でした。私は重要なチャンスを無駄にしましたが、その後幸運なことにシーズンの残りの部分では他に大きなミスを犯しませんでした’。 これを踏まえて、ロレンソはミザノで経験した中で最も心に残る転倒が別のものであると認めました。2018年以降に終了したドゥカティでの滞在に影響を与えたかもしれないと考えています：‘しかし、ミザノで私が最も心に残る事故は別のものであると言わなければなりません。それは2017年で、雨が降っていて、私はドゥカティのために競技していました。私は1位でした。ええ、もし私がミザノで転倒しなかったら、私は勝っていただろうし、さらにドゥカティと契約して、ペッコ・バニャイアの前にドゥカティで世界チャンピオンになっていたと思っています。時には、一つのエピソードがすべてのシナリオを変えることがあります’。 ドゥカティでこの可能性のある勝利の後に続けていた場合、早く撤退することはなかったのかという質問に対して、#99はこう返答した：‘わからないが、確かにドゥカティと一緒に異なるページを書いていただろう。おそらくそうだ、早く撤退することはなかったかもしれないが、その後ホンダでの事故があって「もうやめる」という決断をしたのも事実だ。それはドゥカティや他のバイクでも起こり得たことだ’。

ペドロ・アコスタは今年MotoGPに登場しましたが、すでに彼の足跡を残し、経験豊富なライダーたちに彼のライディングスタイルを模倣させるほどです。ジャック・ミラーもその一人です。 レッドブル・ガスガス・テック3のオーナー、エルヴェ・ポンシャラルによれば、レッドブル・KTMのオーストラリア人ライダーはポルトガルGPの際に、何か違うことをしなければならないと認めたとのことです。フランス人はDAZNにこう語りました： –「私たちはポルトガルにいて、ジャックはデータを見ていました。なぜなら、彼はペドロに追い越されたからです。そこで彼は言いました：『変えなければならない、何かをしなければならない、ピラティスを始めようと思う。』なぜなら、彼はペドロが誰にもできないように体を使っているのを見たからです。」 ポンシャラルにとって、アコスタが王者カテゴリーに新たな基準を導入していることに疑いはありません：‘ペドロは新しいライディングスタイルを持ち込んでいる’と彼は述べました。

ハスクバーナは、2025年に最も待望されているトレイル用バイクの1つ、TE 125を再び発表しました。低排気量のエンデューロ専門のバイクとして設計されたこのバイクは、パフォーマンスと能力において期待を超えることを約束します。 最新のテクノロジーを取り入れた2ストロークエンジンを搭載したTE 125は、ユーザーに優しいパワーを提供します。WPサスペンション、ミシュランタイヤ、柔軟なフレームが組み合わさり、卓越したライディング体験を実現します。D.I.Dホイール、ProTaperハンドルバー、Bremboクラッチなどのプレミアムコンポーネントが、このバイクの優れた選択肢としての評判を強化しています。 TE 125のエンジンは、電子制御スロットルインジェクション（TBI）によって供給され、最大トルクと全回転域での安定したパワーを提供します。シリンダーは直径54mmで、パワーを最大化する革新的な電子制御排気システムを備えています。 電子制御インジェクションシステムは、完璧な空気/燃料比を保証するだけでなく、ハンドルバーのスイッチを通じて選択可能な2つのエンジンマップを提供します。マップ1はテクニカルな地形に最適で、マップ2はよりアグレッシブで、砂地や重いトレイルに適しています。 クロムモリブデン鋼で作られたフレームは、高速直線走行時の安定性を確保しつつ、テクニカルセクションでの機敏さを損なうことはありません。軽量で頑丈なサブフレームはポリアミドとアルミニウムで作られており、バイクの軽量化に寄与しています。WP XACT前サスペンションとリアショックは、一貫した調整可能な性能を提供します。 ブレンボのブレーキとGSKのディスクは、あらゆる条件下で優れたブレーキ性能を保証し、ブレンボの油圧クラッチはメンテナンスフリーで完璧な動作を提供します。 スウェーデンにインスパイアされたデザインにより、ボディは制約のない動きを可能にし、最大のグリップを提供する高グリップのシートカバーを備えています。LED照明と人間工学に基づいたコントロールが、この競技マシンのトップクラスの特徴を完成させています。 要するに、ハスクバーナTE 125 2025は、比類のないパフォーマンスと厳しいエンデューロ愛好者にとって理想的な選択肢となる特徴を備え、トレイルに挑む準備が整っています。

すべてのレースで勝利を収めた2ラウンドの後、トプラク・ラズガトリオグルは、モストでのスーパーバイク世界選手権の金曜日に再び優位性を示しています。彼はその日の2回のフリープラクティスでトップのタイムを記録しました。 午後のFP2では、最も良いタイムが記録され、ROKiT BMWのトルコ人ライダーは、最速ラップで1分31秒519をマークし、アルバロ・バウティスタ（ア Aruba.it Ducati）を0.103秒差で抑えました。しかし、昨年から彼が保持しているチェコサーキットのレコードにはまだ遠く及びませんでした。 選手権の公式サイトで引用されたラズガトリオグルは、「金曜日の良いスタートですが、ドニントンの時とは違い、私たちは強いようです。 SC1のリアタイヤを使用しています。皆がSC1タイヤを使っていますが、SC0のグリップとは少し違って難しかったです。異なるセッティングを行いましたが、非常に満足しています。FP1とFP2ではレースシミュレーションを試み、ペースは強かったので、全体的に満足しています。」と述べました。 2021年の世界チャンピオンは、M 1000 RRに良い感触を持っており、レースシミュレーションも気に入った様子です。「すべての周回でバイクが良いと感じ、ペースを維持できています。レースシミュレーションでは1分31秒8を記録しました。これは強いタイムで、皆にもっとできることを示そうとしました。全体的に満足しています。レースシミュレーションは重要で、10周後はリアタイヤが摩耗し始めるので、ライディングスタイルを少し変える必要があります。」と語りました。