ペルタミナ・エンデューロVR46は、昨年末にグレシーニが契約を更新しなかったため、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが2024年の席を失う寸前にあった際に、MotoGPで彼に第二のチャンスを与えました。 今年、イタリア人は素晴らしいパフォーマンスを見せており、2023年のカタールGPでの勝利が偶然ではなかったことを証明しています。実際、彼はチームメイトのマルコ・ベッゼッキと一貫して競り合っており、ベッゼッキは昨シーズンのライダー選手権で3位でした。 現時点で、ディ・ジャンアントニオは2025年の契約を持っていません - 少なくとも公式に発表されたものはありません。しかし、VR46のチームディレクターであるウッチョ・サルッチは、motorsport-total.comのサイトに対して、イタリア人が非常に人気があるため、契約を更新する意向があると述べました： – はい、彼の契約を更新したいと思っています。願わくば、これが数日以内に実現することを期待しています。今、彼を欲しがっているチームがたくさんあります。昨年、彼らはどこにいたのか疑問です。今、彼らはここにいて、近い将来に何が起こるか見てみましょう。

カナダのCan-Amは、OriginとPulseという2つの電動バイクを開発しています。これらは高性能モデルで、現在市場投入前の最終テスト段階にあります。 今週、Bombardierグループのブランドは、バイクの厳格（かつ過酷な）テストを示す動画を公開し、テストプロセスについてのいくつかの説明も提供しました。 Can-Amのエンジニアの一人であるフィリップ・マルテは、「我々の目標は常に、テストが実際の使用を代表するものであることを保証することですが、最終顧客が行うよりも厳しい方法でテストする必要があります」と述べました。 これらのエキサイティングなCan-Amの電動バイクの仕様はまだ明らかになっていません。今のところ、テストの映像を含む動画をご覧いただけます。 https://www.youtube.com/watch?v=x7zYgWnz6eA

トプラク・ラズガトリオグルのスーパーバイク世界選手権での止まらないシリーズが続いています。今週土曜日、ROKiT BMWのライダーは、モストでのラウンドの最初のレースで5秒以上のリードを持って、スタートからフィニッシュまでをリードして勝利しました。 トルコ人は公式放送のインタビューで次のように述べました：‘全体的にとても満足しており、再び勝ちました。予選では1分29秒を出せませんでしたが、それでも素晴らしいラップタイムを記録しました’。 アプローチについて、ラズガトリオグルは、最初に攻撃を仕掛けた後、ペースを落としたと説明しました：‘最初の数周は非常に攻撃的に走りましたが、その後は普通のペースで走りました’。 最後に、#54はチームに感謝し、チェコで勝つためにあと2レースがあることを強調しました：‘再び勝ちました；素晴らしい仕事をしてくれたチームに感謝しますが、まだ2レースありますので、再び勝つように努力します’。

6月、Pierer Mobility Groupは販売の減少を発表し、今後数ヶ月間も続くと予想しています。そして、影響を軽減するために講じた二つの措置は、解雇と生産の一部を移転することでした。 GasGas、Husqvarna、KTM、WP Suspension、そしてMV Agustaのブランドを所有するグループは、販売の増加に伴って大幅に増加した労働力を削減することを発表しました。 Pierer Mobility Groupの声明は、この解雇を発表し、具体的な数字は示していません：‘過去数年間の販売数の増加に伴い、KTM AGのバイク子会社の従業員数は2倍以上になりました。立地の変更と市場状況を考慮し、従業員数を調整する必要がありました。雇用の増加が続いた後のこの人員削減は痛ましいものですが、生産拠点の競争力を維持し、保証するために必要です’。 アメリカ合衆国の高金利とヨーロッパの市場の変動性が、オーストリアのグループの現状の理由として挙げられています。一方で、マッティゴーフェン本社での生産を削減する計画があり、高い賃金、規制、官僚主義に伴うコストを考慮しています。 そして、供給チェーンの問題もあり、Pierer Mobility Groupは、インドと中国のより有利な条件を利用して、ヨーロッパで‘脆弱な’状況に直面しています – そこで‘効率的で高品質な供給産業’が導入されています。

ダニ・ペドロサは2018年のシーズンをもってMotoGPでのキャリアに終止符を打ちました。エリートアスリートの多くに共通するように、引退は非常に早く訪れ、埋めるべき空間が残されますが、「小さなサムライ」の場合、その空白はレッドブルKTMのテストライダーへの移籍で埋められました。 引退からほぼ6年後、スペイン人はMotorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」で自分の気持ちについて語りました：‘この人生の段階をとても楽しんでいます。引退したとき、人々も知っているように、競技を離れることに悲しみを感じました – それは私の決断であり、私にとっての時期だと理解していたにもかかわらず。しかし、それでも、競技は私が生涯愛してきたもので、トレーニングが好きではなく、プレシーズンも好きではなく、純粋な競技以外はもう好きではありませんでした’。 こうしたことを踏まえ、ペドロサは空虚感を感じた瞬間があったことを認めました：‘変化を遂げる瞬間があることは確かです…それは少し休暇に行くときのようなものです：仕事を離れ、休暇に行き、「やった、ついに休息だ、プレッシャーもなく、電話も鳴らず、メールを見る必要もない」と思います。しかし、それが戻ってこないと、空虚感が残ります。私のように15歳からずっとそれをしてきた場合や、多くの他のライダーやエリートアスリートの場合も同様です 。そして、誰もその穴や深淵に備えてくれず、誰もそれについて警告してくれません’。 #26はセテ・ギベルナウの助けを借りて、キャリアの終わりを異なる形で受け入れることができました – それはKTMでのテストライダーという役職の出現のおかげでもあります： – 私の場合、セテ・ギベルナウが私に警告してくれた幸運があったことを保証できます：彼は私に言いました。彼はここ数年私と共にいて、こう言いました：「すぐにわかると思うけど、このフェーズは複雑で、こんなことが起こるんだ」。私は何が存在するかをすでに知っていて、その深淵に一人では落ちませんでした。彼の事前の経験は私にとって非常に助けになりました。同じように、空虚への飛び込みは同じです。なぜなら、感情はそれですから：さて、私は何をするのか、こうして残る大きな空虚をどう埋めるのか？しかし、そのフェーズにいることを意識していると、違った形で生きることができ、運良くKTMにいて、私のスポーツキャリアでこの異なる役割を果たす選択ができました – それは、望むと望まざるとにかかわらず、違います：もうハリケーンの目の中にはいませんし、週末ごとにスポットライトの下にいる美少年でもありません。しかし、バイクに乗り続け、プロジェクトに関与し、チームが勝つのを助け続けます。それはすべて、私を非常に満たしてくれたものでした – 別の形で、しかしそれは私を非常に満たしてくれ、それが競技からより普通の生活への移行を助けてくれました。

オフロードの課題に年中無休で立ち向かうためには、悪天候に備える必要があります。そのため、FiveはE-WPを発表します。これは、すべての気象条件において優れたパフォーマンスと最高の保護を兼ね備えた革新的なオフロードグローブです。 気候に関係なく手が乾燥し快適に保たれる安心感をライダーに提供するために、E-WPは水と汗の侵入を防ぎ、快適で途切れのない体験を保証する防水かつ通気性のあるDRYTECHメンブレンを採用しています。 E-WPの頑丈な構造は、最も過酷な条件でも耐久性と摩耗抵抗を保証します。上部に施された撥水性のストレッチファブリックは柔軟性と動きの自由を提供し、AXスエード合成皮革のパームは湿った地面や乾いた地面での優れたグリップを提供します。 衝撃や摩耗からのさらなる保護のために、E-WPは指の関節部分にTPR製のERGO PROTECHプロテクションを備え、指と親指には合成皮革の補強、手の上部には人差し指と中指、薬指と小指にも補強を施しています。 快適さもE-WPの強みです。内部ライニングはベンバーグ素材を使用しており、柔らかさと通気性を提供します。また、指の間に施されたストレッチライクラは動きの自由と柔軟性を保証します。さらに、左手にはClear Vision Padクリーニングシステムがあり、グローブを外さずに眼鏡のレンズを拭くことができ、指先のタッチスクリーンシステムにより、タッチスクリーンデバイスを操作することができます。 FiveのE-WPは、最高のパフォーマンスと保護を求めるオフロードライダーに最適な選択肢です。頑丈な構造、防水かつ通気性のあるメンブレン、革新的な機能、エルゴノミックデザインを備えたE-WPは、冒険の始まりから終わりまで、手が保護され快適であるという自信を持って、あらゆる挑戦に立ち向かうことができます。 仕様： 素材：撥水性のストレッチ生地、合成皮革AXスウェード、DRYTECHメンブレン、TPR、ライクラ 特徴：防水、通気性、衝撃保護、グリップ、快適さ、スクリーンクリーナー、タッチスクリーン、CE KP1認証 利点： どんな天候でも手を乾燥させ快適に保つ 手を衝撃や摩耗から保護する 自由な動きと柔軟性を楽しむ タッチスクリーンデバイスを使用する 公共の道路で安全に運転する

ヨハン・ザルコは今週末、ホンダの公式チームと共に鈴鹿8耐に参加します。これは彼にとって、耐久レース世界選手権（EWC）のこの神秘的なレースに出場するのは初めてのことです。そして、彼の期待はこれがMotoGPに役立つことです： この参加が彼の最高峰カテゴリーでのキャリアに与える影響について、フランス人はMotosan.esのサイトで次のように述べました：‘HRCも私がこの精神を持つことを望んでいる。彼らはそれが新鮮な空気のようで、私に良い影響を与えることを知っている。私も好きです。勝つことに集中することで、細部への注意を再発見し、物事をうまくやるための緊張感を取り戻すことができるからです’。 これを踏まえて、ザルコはMotoGPにそれを移行させる必要があると強調し、フィールドの後方での順位争いがモチベーションに悪影響を及ぼす可能性があることを認めつつ、常にモチベーションを保っていると保証しました： – その後、それをMotoGPに持ち込む必要があります。たとえ15位を争っているときでも。レースが続くと、これらの位置で争っているときにモチベーションを失うことがありますが、それは人間の性です。しかし、私は常にモチベーションを感じています。この異なる挑戦が好きです。

ジャック・ミラーのレッドブルKTMでのMotoGPの第2期は、期待される結果やパフォーマンスを生み出していません。9ラウンドを終え、選手権で16位に位置しており、ポルトガルGPでの5位を除けば、主要なレースでトップ5に入ったことはありません。また、9つの主要なレースのうち5回はポイントを獲得できませんでした。 冬の間に多くの努力をしたオーストラリア人は、期待を下回るパフォーマンスと結果に直面しましたが、PecinoGPのインタビューでは、残りのシーズンでより良い結果を出せると自信を示しました： – 冬の間にトレーニングや栄養面でかなりの投資をしました。今年はもっと良くなりたいと思っています。主にこのシーズンは私が望んでいたようには始まりませんでした。しかし、まだ12 ラウンド、24 レースが残っており、まだ多くのポイントがあります。だから、昨年よりも良い結果を出せると固く信じています。最後まで努力し続け、私たちができることを見ていきます ミラーはまた、2025年にKTMに残らないことが分かっている今、RC16との調和が増していると感じていると明らかにしました：‘バイクは、少しずつ私により適してきています。アッセンで大きな進歩を遂げ、これが私の自信を少し高める助けとなりました。日曜日の朝にそのステップを踏み、レースを通じて私はバイクに対してますます快適になり、より理解し、より良く攻撃し、自信を得ることができました’。

トプラク・ラズガトリオグルの素晴らしいコンディションが続いています。今週土曜日、ROKiT BMWのライダーはチェコのサーキットで新たなレコードラップを記録し、スーパーバイク世界選手権のモストラウンドでポールポジションを獲得しました。 トルコ人はほぼ全てのセッションをリードしました。最初にアタックラップを行ったのはギャレット・ガーラフ（ボノボ・アクションBMW）でしたが、すぐにラズガトリオグルに抜かれました。セッション終了まで残り3分を切ったところで、チャンピオンシップリーダーは1分30秒064の新たなレコードラップを記録し、ポールポジションを獲得しました。 アンドレア・イアニオーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）がラズガトリオグルに最も近づき、0.665秒差で2位に入りました。イタリア人はアレックス・ローズ（カワサキ）をわずか29ミリ秒差で抜いて2番手スタートを決めました。ニコロ・ブレガ（アルバ・イット・ドゥカティ）がグリッドの4番手に入り、レミー・ガードナー（GYTR GRTヤマハ）の前に位置します。 2度のチャンピオン、アルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）は、昨日のフリープラクティスのように上位に入ることができず、7位に終わりました。さらに不運だったのはジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）で、転倒の影響を受けて15位にとどまりました。 結果: #Tissot スーパーポールの結果🏁 再び@toprak_tr54です！🚀 @andreaiannone29とアレックス・ローズと共にフロントローをシェアしています⏱️#CzechWorldSBK 🇨🇿 pic.twitter.com/1MT5GzpIyh— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年7月20日