Nexxは高品質のバイクヘルメットの製造業者であり、インターコムシステムの第3世代であるX-Com3 Proの発売を発表しました。X-Com3 Proはインターコムの専門家であるSenaと共同開発されており、ライダーがコミュニケーションを取り、道路でつながり続けるための高度な機能を提供します。 X-Com3 ProはMesh IntercomとBluetooth技術を使用しており、ライダー同士が最大24人のグループで1.2マイル（2 km）の範囲で接続できるようにします。このシステムは最大10台のデバイスとのBluetooth接続も提供し、ライダーがスマートフォン、GPS、その他のデバイスを接続できるようにします。 X-Com3 Proには、騒がしい環境でも明瞭でクリアな音を提供するためのAdvanced Noise Control機能を備えたHarman Kardonスピーカーが搭載されています。また、クリアに声を伝えるためのノイズキャンセリング機能を持つ内蔵マイクも備えています。 X-Com3 Proのその他の特徴には以下が含まれます： 長時間バッテリー： Bluetoothで最大13時間、Meshで8時間の使用が可能 移動中の充電： X-Com3 Proは使用中に充電可能 デュアルデバイス機能： ...

約74年の歴史を持つ犬スヌーピーは、世界的に最も知られているアニメキャラクターの一つです。しかし今、チャーリー・ブラウンの仲間である彼は、バイクのデザインになりました。 はい、あなたは正しく読みました。この物語はマレーシアに私たちを連れて行きます。そこでこのバイクはプロモーションイベントのためにデザインされました。しかし、SoyMoteroのウェブサイトによれば、物語はここで終わりません：そのガラス繊維製ボディはオーストラリアで購入され、ホンダ・ディオ110に取り付けられました。 この改造は完全に合法で、道路で使用することができます。しかし、この「ホンダ・スヌーピー」はエンデューロのジムカーナにも参加しました。その競争力はあまり期待できるものではありません – 地面に接触することが多く、非常に遅く、理想的なバランスを維持することすらできません。 しかし、このスヌーピーを反映したカウリングを持つバイクを想像した人たちにとって、競争力が主な関心事であったとは思えません：これは、毎日見られないその違いを際立たせるための、主に楽しいコンセプトなのです。 この投稿をInstagramで表示 Mighty Car Mods（@mightycarmods）によって共有された投稿 https://youtu.be/0b-9na8kxp0?t=1341

歴史を通じて、モーターサイクルの世界選手権は激しいライバル関係によって特徴づけられており、その多くは小さなトラブルや時には感情的な衝突を伴いました。 現在では、ライダー間にそれほどの精神が見られないようです。時折誤解が生じることはありますが、トラックでの競争心が常にあるものの、強いライバル関係のない異なる雰囲気があります。 ケビン・シュワンツは、ウェイン・レイニーとの歴史的な大きな対決の一つを演じました。Paddock Pass Podcastで現在のMotoGPがそのようなライバルを必要としているかどうか尋ねられたアメリカ人は、次のように返答しました：‘私は、いくつかのライダー間に多少の敵意があること、時折の小さな衝撃、スタートラインでの何か、皆がただバイクから降りて座っているだけというのが必要だと思います’。 元ライダーは、今シーズンにマルク・マルケスを見た具体的な状況について話し、それをレイニーが同様の状況でどのように行動したかの例として使用しました： – 次の日、マルケスがレースの前の日曜日にガレージの壁をじっと見つめているカートに座っているのを見た – 彼がコースのデザインについて考えようとしているように見えた。もし私が競技をしていた時にそれを見ていたら、行って「ねえ、何をしているの？」と言っていただろう。ウェインに対してよくやっていたように。彼が集中している時に行って、ほぼひびの入っていない重い盾のように腕を組んで、競技の準備ができているのを見て。私は近づいて、「これに準備はできている？楽しもう、いい時間になるよね？」と言っただろう。毎週末ではないが、彼のことを少し理解しているか、あるいは彼の頭に入るように何かを試みる必要があると感じた時には、彼ともう少し厳しく競争できるかもしれない。 最後に、シュワンツはペドロ・アコスタの意見を思い出した：「ペドロは記者会見で、ライダー間の人々や相互作用がもっと必要だと言っていたと思います。安全の観点からも、レースの観点からも。ショーを助けるためにできることは、世界に大きな違いをもたらします。」

ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットは、MotoGPを引き続き開催するためにFIMが定めた安全要件を満たすため、トラックの2箇所で工事を行っています。 夏の間に完了予定のこれらの工事は、2コーナーのエスケープゾーンを約35メートル拡張し、10コーナーのエスケープゾーンを約20メートル拡張することを目的としています。 工事の契約は3月初めに承認され、予算は771,301ユーロとなっています。工事は今年のスペインGPの前に始まり、イベントの前に第一段階が完了しました。 これまでの数年間、ヘレスサーキットではエスケープゾーンの拡張だけでなく、LEDパネルの設置や新しいコーナーの設置、さらにはレースコントロールルームの整備など、さまざまな改修が行われてきました。

イギリスのバイク用バッグブランドKriegaが、日常使いに最適なコンパクトで多用途なバックパックR16を発表しました。エレガントで機能的なデザインのR16は、都市の移動やオフロードアドベンチャーにおいて、どんな天候でも持ち物を乾燥させ、安全に保つことを保証します。 機能性とエレガンスを兼ね備えた一品 R16は、そのプロファイルが際立っていますが、容量を犠牲にすることはありません。16リットルの容量を持つこのバックパックは、着替えから日常の必需品、さらにはノートパソコンまで、さまざまなものを運ぶのに十分なスペースを提供します。より整理された収納を実現するために、バックパックには鍵や財布、携帯電話などの小物を収納できるファスナー付きの内ポケットがあります。 絶対的な快適さと安全性 R16のQuadloc-Liteハーネスは、バックパックの重量を肩から胸と体に移し、終日快適さと人間工学を提供します。メッシュ製の背面パネルは通気性と呼吸性を確保し、コンパクトで空力的なデザインは走行中の風の抵抗を最小限に抑えます。 どんな気象条件でも保証された防水性 Kriega R16は、高品質の防水素材で構築されており、ドライパックのロール式閉じ具を備えているため、悪天候下でも持ち物を乾燥させることができます。内部の白いライナーは取り外し可能で洗濯でき、交換も可能なため、バックパックの清掃と衛生管理が容易です。 ```html 違いを生む詳細 より便利さを追求するために、R16は半剛性の持ち運び用ハンドル、夜間の視認性を高めるための反射パネル、追加のサポートを提供する取り外し可能なウエストベルトを備えています。このバックパックは、長旅やオフロードアドベンチャーに最適なハイドレーションバッグにも対応しています。 Kriega R16は、コンパクトで多用途、安全でスタイリッシュなバックパックを探している現代のライダーにとって完璧な選択です。ミニマリストで機能的なデザインにより、R16は都市の移動中や壮大な冒険の際でも、持ち物を乾燥させて保護することを保証します。 出典: Kriega 出典: Kriega 出典: Kriega ``` ...

ことわざには「年寄りはぼろ布だ」とあり、これはバイクの世界にも当てはまるようです - 少なくとも、最近のイギリスでのクラシックモデルのオークションを見ればそう言えます。このオークションは100万ポンド以上の価値がありました。 これはH&H Classicsによる販売で、7月3日にソリハルの国立オートバイ博物館で行われました。200台以上のオートバイがオークションにかけられ、約85パーセントが売却されました。最も高額で落札された5台のバイクは、すべてバンセント・モーターサイクルズ製でした。 売却されたユニットの中で特に目を引くのは、1952年製のバンセント・ブラック・シャドウ・シリーズCで、20年間同じ所有者のもとにあり、最終的に46,000ポンドという最高価格で落札されました。 ホンダ（1989年製VFR400R V-Four NC30レースレプリカ）、ヤマハ（1976年製RD 250）、ハーレーダビッドソン（1934年製VLD）など、さまざまなメーカーのバイクが出品されました。また、1971年製のベスパV90や1959年製のランブレッタTV175シリーズ2などのスクーターも販売されました。 最も古いバイクは本物の遺物で、1904年製のミネルバでした。一方、対照的に2018年製のトライアンフ・ボンネビルT100は「新品同様」の状態でした。

マルコ・シモンチェリは10年以上前に亡くなりましたが、彼の記憶はバイクレーシングの愛好者の間で依然として強く生き続けています。その一人がダニ・ペドロサで、彼は2011年の運命的な年のフランスGPでシモンチェリとの特異な戦いを思い出し、イタリア人が持っていた独特の才能とバレンティーノ・ロッシを彷彿とさせるスタイルについて語りました。 現在KTMのテストライダーであるペドロサは、「ポッドキャスト・ポル・オレハス」に出演し、シモンチェリとの戦いを振り返りました。その戦いは#26の転倒と右鎖骨の骨折をもたらし、彼はその時の状況をどのように体験したのかを語りました。振り返ってみると、彼は間違いを犯したことを認めました：'私たちは皆間違いを犯しますが、重要なのは、間違いを犯したときや特定の方法で反応したときに、それについて常に反省し、機会があれば謝罪することができるということです。' しかし、その当時彼の態度はそれほど親切ではなく、起こったことに明らかに不満を抱いていました。特にレースディレクションから対戦相手に注意が与えられていたときには：'私は怒って手を握らなかったことは正しかったと思います。なぜなら、その瞬間、彼はレースディレクションから、・ストーナーやホルヘ・から警告を受けていたからです...' 実際、彼らの間の事件は、パドックでよく知られた顔と比較され、イル・ドットーレがシモンチェリの操縦に対するその行動を非難しなかったことがありました：'そのスタイルの操縦を奨励していたのは当時のバレンティーノ・ロッシだけでした。'

モロッコの道路や地形を通じて、30人のアマチュアライダーが2024年のホンダアドベンチャーロードに参加しました。ダカールには6人のジャーナリストと2人のHRCライダーも参加しています。 9日間にわたり、CRF1100Lアフリカツインで2,800kmを走行し、ホンダのプロライダーがダカールで経験することをある程度体感しました。彼らの中には参加者に教えを授けるために参加した者もいました。 ホンダからの宿泊や食事、燃料、ナビゲーションに至るまでの広範なサポートを受け、30人の参加者はアトラス山脈やM’hamidの砂丘など、多くの挑戦的かつ象徴的な場所を訪れました。 2024年のホンダアドベンチャーロードの概要は、こちらの動画でご覧いただけます。 https://www.youtube.com/watch?v=Jibnhk2jDmI

ダニロ・ペトルッチは昨日、モストで行われたスーパーバイク世界選手権の第一レースで2位に入賞しました。バーニ・スパーク・レーシング・チームのライダーは、早い段階から表彰台を目指して戦い、4月のモトクロスの練習中に重傷を負って以来、初めてトップ3でフィニッシュすることができました。 公式チャンピオンシップサイトでのコメントで、イタリア人はその転倒後に直面した困難な瞬間を振り返りました。命を失う恐れから、再び競技に戻れるのかという不安まで、バイクに戻る前の出来事です： 「事故の後、最後に覚えていることは、私は「今回は死ぬだろう」と思ったことです。目を閉じて、数分後に目を覚ましただけです。数日後、医者は私が再び競技できるかどうかわからないと言いました。1週間後、私は良くなっていると感じました。家に帰って、私は大丈夫だと思い、できるだけ早くバイクに乗りました。」 競技への復帰は簡単ではなく、ペトルッチが認めたように、現在でも多くの困難があります：「ミザノは悪夢でした。なぜなら、私は片腕だけで運転していたからです。まだ力がありませんが、事故から3ヶ月も経っていません。それは信じられないことです。」