スーパースポーツ世界選手権の第2レースは、感動とスペクタクルに満ちており、モストサーキットでの素晴らしい週末を締めくくる完璧な形となり、アドリアン・ウエルタスが勝利を収め、6連勝を達成しました。 ウエルタス（アロバ.itレーシングワールドSSPチーム）は早い段階でリードを奪い、ワールドSSPクラスの週末最終レースで優位に立ちました。スペイン人は、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシング）に2.821秒の差をつけてフィニッシュラインを越え、マンツィはレース2を通じて安定した走行を見せ、印象的な30回目の表彰台を獲得しました。しかし、イタリア人の後ろにはヤリ・モンテッラ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム）が続き、最後の周回で表彰台の最後の席を決定づけるドラマがあり、モンテッラは13回目の表彰台を獲得しました。 レースは1周目にモンテッラが先頭に立ち、ホルヘ・ナバロ（オレラク・レーシング・ヴェルドナトゥーラ）に対して良いリードを保ちながらスタートしました。1コーナーでのスタートはドラマチックで、MVアグスタ・レパルト・コルセのバハッティン・ソフオグルとルーカス・マイアス（GMT94ヤマハ）が最初の周回で転倒しました。 ナバロはすぐにポジションを失い、3周目に5位まで後退し、ウエルタスが2位に上がり、モンテッラとの差を縮めました。99番は4周目に初めてリードを奪い、マンツィが2位に続きました。モンテッラは3位に後退し、バレンティン・デビーズ（エバン・ブロス・ワールドSSP・ヤマハ・チーム）がペースを上げ、55番を4位に押し下げました。 デビーズとモンテッラは、3位を確保するために最後の周回まで激しい戦いを繰り広げました。モンテッラは最後の周回のカーブ1で攻撃を仕掛け、両者はラインを広げましたが、デビーズは3位をキープすることができました。55号車は別のチャンスを狙い、デビーズの後ろに接触し、草に足を踏み入れる場面もありました。モンテッラは自らのドゥカティを維持し、4位でフィニッシュしましたが、デビーズが最後の周回のカーブ1と2でショートカットをしたため、後に3位に昇格しました。 表彰台に非常に近づいたデビーズは4位でフィニッシュし、5位のナバロの6秒前にゴールしました。

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークが、7月26日から28日までミザノとその周辺で開催されるのが迫っています。そして、このイベントの一つの見どころは、916の30周年を祝うことです。 マッシモ・タンブリーニによって設計されたこのモデルは1994年に発売され、歴史上最も美しいスポーツバイクの一つと見なされています。美的意見はさておき、確かに歴史の中で最も象徴的なモデルの一つです。 ロードモデルだけでなく、Ducati 916は1994年から1998年の間にスーパーバイク世界選手権で4つのライダータイトルを獲得しました（カール・フォガティが3つ、トロイ・コーサーが1つ）。 このお祝いの中で、WDWはドゥカティの916、996、998モデルの公式初調査のスタート地点となり、製造元はこのように歴史的遺産を保存し、このスポーツバイクの系統のユニークな特性を強調するつもりです。

日本郵便の支援を受けたチームHRCは、鈴鹿8耐の第45回大会でエキサイティングな勝利を収め、ホンダにとってこの名誉あるイベントでの3連勝を達成しました。 グリッドの3番手からスタートした、タクミ・タカハシ、テッペイ・ナゴエ、MotoGPのスター、ヨハン・ザルコからなるトリオは、高いレベルのチームワークと戦略的なピットストップを駆使して初期の課題を克服しました。チームHRCは、ヤマハやスズキといった主要なチームを抜いて、表彰台の一番上を獲得しました。 レースはドラマに満ちており、チームHRCはピットでの違反により40秒のペナルティを受け、勝利が危ぶまれました。 しかし、チームはリーダーシップを維持し、最も近いライバルに対してわずか7.860秒の差でフィニッシュラインを越えました。この勝利は、ホンダの耐久レースにおけるレガシーをさらに強固にし、EWCでの潜在的なチャンピオンシップタイトルに向けた道を開きます。

経験豊富な人から若手や新参者まで、すべての人がペドロ・アコスタの才能に感心しています – 彼は今年、レッドブル・ガスガス・テック3でMotoGPにデビューします。 初めてのシーズンで、新しいチャンピオンシップ、新しいバイク、新しいチームを発見しているにもかかわらず、スペイン人はすぐに実力を示しました – 彼は2回目のレースで早くも初の表彰台を獲得しました。 実際、アコスタはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）などのトップライダーとの数々の戦いでも臆することはありません – 彼はそのペースがある時には対等に戦っています。 彼のメカニックチーフは、ポル・エスパルガロなどの著名なライダーと仕事をしてきたポール・トレヴァサンで、イギリス人はDAZNに対してアコスタに驚いていると認めました：‘まだ進化中ですが、非常に速く進化しています。彼には何かがあり、それは説明する必要すらない何かです’。

まだ2025年にトプラク・ラズガトリオグルがMotoGPに移籍することはありません。将来的に移籍する意欲はありますが、競争力のあるファクトリーバイクが必要です。 今のところ、そして来年も、トルコ人は現在ROKiT BMWのプロジェクトに参加しているスーパーバイク世界選手権に留まります。数年間勝利のないメーカーにこのシーズン入ったにもかかわらず、彼はチャンピオンシップをリードしており、今のところ最も強い選手です。 しかし、ラズガトリオグルはどのようにMotoGPに出ていくのでしょうか？この質問は他のライダーや元ライダーにもされ続けています。ホルヘ・ロレンソはMOW Magに、#54が理想的なバイクで最高峰クラスの表彰台に上がる可能性があると語りました： – スーパーバイクからMotoGPに移籍するライダーについては少し懐疑的ですが、違いは非常に大きいです。しかし、もし良いバイクがあれば、SBKのライダーの中でMotoGPでいくつかの表彰台を獲得できる可能性があるのはトプラクです。ただし、2025年に彼がMotoGPにいるとは思いません。

Nexxは高品質のバイクヘルメットの製造業者であり、インターコムシステムの第3世代であるX-Com3 Proの発売を発表しました。X-Com3 Proはインターコムの専門家であるSenaと共同開発されており、ライダーがコミュニケーションを取り、道路でつながり続けるための高度な機能を提供します。 X-Com3 ProはMesh IntercomとBluetooth技術を使用しており、ライダー同士が最大24人のグループで1.2マイル（2 km）の範囲で接続できるようにします。このシステムは最大10台のデバイスとのBluetooth接続も提供し、ライダーがスマートフォン、GPS、その他のデバイスを接続できるようにします。 X-Com3 Proには、騒がしい環境でも明瞭でクリアな音を提供するためのAdvanced Noise Control機能を備えたHarman Kardonスピーカーが搭載されています。また、クリアに声を伝えるためのノイズキャンセリング機能を持つ内蔵マイクも備えています。 X-Com3 Proのその他の特徴には以下が含まれます： 長時間バッテリー： Bluetoothで最大13時間、Meshで8時間の使用が可能 移動中の充電： X-Com3 Proは使用中に充電可能 デュアルデバイス機能： ...

約74年の歴史を持つ犬スヌーピーは、世界的に最も知られているアニメキャラクターの一つです。しかし今、チャーリー・ブラウンの仲間である彼は、バイクのデザインになりました。 はい、あなたは正しく読みました。この物語はマレーシアに私たちを連れて行きます。そこでこのバイクはプロモーションイベントのためにデザインされました。しかし、SoyMoteroのウェブサイトによれば、物語はここで終わりません：そのガラス繊維製ボディはオーストラリアで購入され、ホンダ・ディオ110に取り付けられました。 この改造は完全に合法で、道路で使用することができます。しかし、この「ホンダ・スヌーピー」はエンデューロのジムカーナにも参加しました。その競争力はあまり期待できるものではありません – 地面に接触することが多く、非常に遅く、理想的なバランスを維持することすらできません。 しかし、このスヌーピーを反映したカウリングを持つバイクを想像した人たちにとって、競争力が主な関心事であったとは思えません：これは、毎日見られないその違いを際立たせるための、主に楽しいコンセプトなのです。 この投稿をInstagramで表示 Mighty Car Mods（@mightycarmods）によって共有された投稿 https://youtu.be/0b-9na8kxp0?t=1341

歴史を通じて、モーターサイクルの世界選手権は激しいライバル関係によって特徴づけられており、その多くは小さなトラブルや時には感情的な衝突を伴いました。 現在では、ライダー間にそれほどの精神が見られないようです。時折誤解が生じることはありますが、トラックでの競争心が常にあるものの、強いライバル関係のない異なる雰囲気があります。 ケビン・シュワンツは、ウェイン・レイニーとの歴史的な大きな対決の一つを演じました。Paddock Pass Podcastで現在のMotoGPがそのようなライバルを必要としているかどうか尋ねられたアメリカ人は、次のように返答しました：‘私は、いくつかのライダー間に多少の敵意があること、時折の小さな衝撃、スタートラインでの何か、皆がただバイクから降りて座っているだけというのが必要だと思います’。 元ライダーは、今シーズンにマルク・マルケスを見た具体的な状況について話し、それをレイニーが同様の状況でどのように行動したかの例として使用しました： – 次の日、マルケスがレースの前の日曜日にガレージの壁をじっと見つめているカートに座っているのを見た – 彼がコースのデザインについて考えようとしているように見えた。もし私が競技をしていた時にそれを見ていたら、行って「ねえ、何をしているの？」と言っていただろう。ウェインに対してよくやっていたように。彼が集中している時に行って、ほぼひびの入っていない重い盾のように腕を組んで、競技の準備ができているのを見て。私は近づいて、「これに準備はできている？楽しもう、いい時間になるよね？」と言っただろう。毎週末ではないが、彼のことを少し理解しているか、あるいは彼の頭に入るように何かを試みる必要があると感じた時には、彼ともう少し厳しく競争できるかもしれない。 最後に、シュワンツはペドロ・アコスタの意見を思い出した：「ペドロは記者会見で、ライダー間の人々や相互作用がもっと必要だと言っていたと思います。安全の観点からも、レースの観点からも。ショーを助けるためにできることは、世界に大きな違いをもたらします。」

ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットは、MotoGPを引き続き開催するためにFIMが定めた安全要件を満たすため、トラックの2箇所で工事を行っています。 夏の間に完了予定のこれらの工事は、2コーナーのエスケープゾーンを約35メートル拡張し、10コーナーのエスケープゾーンを約20メートル拡張することを目的としています。 工事の契約は3月初めに承認され、予算は771,301ユーロとなっています。工事は今年のスペインGPの前に始まり、イベントの前に第一段階が完了しました。 これまでの数年間、ヘレスサーキットではエスケープゾーンの拡張だけでなく、LEDパネルの設置や新しいコーナーの設置、さらにはレースコントロールルームの整備など、さまざまな改修が行われてきました。