昨年、KTMはMotoGPで最も強い時期を迎え、ブラッド・ビンダーによって得られた5回の表彰台でコンストラクターズチャンピオンシップの2位を獲得しました。ビンダーはライダー選手権で4位でした。しかし、2022年のタイGP以来、ミゲル・オリベイラとともに、オーストリアのコンストラクターはレースを勝っていません。 今年は結果が低下し、9ラウンドを終えた時点でKTMはコンストラクターズの中で3位に位置しています – ドゥカティとアプリリアの後ろです。ジャック・ミラーはPecinoGPで、メーカーが競争相手に遅れをとったのかどうかを問われ、次のように返答しました： – それは蜃気楼です。KTMの最後の勝利はミゲルとともにウェットコンディションでのものでした。KTMの最後の2回の勝利はどちらも雨でした。昨年のブラッドのシーズンを見れば、彼は乾いた路面での表彰台を最も多く獲得したシーズンであり、彼らのグランプリキャリアの中で最も競争力のあるものであったと思います。 オーストラリア人は、新しいリアタイヤがパフォーマンスに大きな影響を与えたことに疑いを持っていません：‘リアタイヤが変わり、速度が驚くほど上がりました。昨年の11月にカタールに行き、今年の2月または3月に戻ったとき、私たちは1.2秒または1.4秒も速くなっていました。バイクが3ヶ月の間にそんなに変わったと思いますか？タイヤは変わりました、これは秘密ではなく、ゴムのコンパウンドが変わったことは知っています。そして、バイクについては、感覚を得るためにミリ単位で調整しているときに、バイクと路面との接触で起こることをこの規模で完全に変えると、荷重をタイヤにかける方法やエレクトロニクス、すべてのことがひっくり返ると言えます。’。 ミラーは、KTM RC16の潜在能力と、今年のタイヤの適切な設定に到達した際にトップで戦う可能性を信じています：‘このバイクは非常に強力で、エンジンも強力で、いくつかのことを非常にうまくこなします。だからこそ、私はこのシーズンに希望を失ったことはありません。勝利を目指して戦えると思っています。正しいセッティングを得て、これらのタイヤ、特にこのリアタイヤが他のコンビネーションと一緒に機能するために何をする必要があるかを理解することが重要です’。

ドゥカティは今週末、8時間の鈴鹿に非公式チームであるチーム・カガヤマと共に参加しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは金曜日からパオロ・チアバッティによって代表されており、今後の耐久レース世界選手権（EWC）の人気レースに向けてより高い野望を抱いています。 イタリアの責任者はMotomatters.comに対して次のように述べました：‘私たちはチーム・カガヤマと共に未来の経験を得るためにここにいることは明らかであり、ドゥカティのライダーもMotoGPのライダーも、いつか鈴鹿の8時間を走りたいと思っていることは秘密ではありません’。 現在のMotoGPのリーダーであるフランチェスコ・バニャイアは、鈴鹿の8時間に参加したいと考えているライダーの一人です：‘私はインスタグラムに私と一緒のライダーたちの写真を投稿しましたが、ペッコは「準備を整えておいて、後で私が到着するから」とコメントしました’とチアバッティは言いました。 これを踏まえ、イタリアの責任者は、現時点では現在のライダーに満足していると強調しました：‘現在の非常に良いライダーのラインアップで行うのが最善だと思いますし、その後、未来に向けて何を改善する必要があるかを見ていきます’。

MX2は今週末、チェコのロケットで世界選手権のもう一つのラウンドに参加し、そこでルーカス・コエネンとケイ・デ・ウルフの2人の異なる勝者がそれぞれのモトで登場しました。オランダ人は全体で最も強く、総合優勝を果たし、総合ポイントでライバルとの差を2ポイント広げました。 ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー・レーシングの96番は、第一モトで最も速く、2位のシモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス・ファクトリー・レーシング）に対してほぼ10秒の差をつけてゴールしました。一方、デ・ウルフは3位で、チームメイトに対して13秒以上の遅れを持ってレースを終えました。 好調な走りを見せたのはミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ・レーシング）とリアム・エバーツ（レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング）で、それぞれトップ5に入りました。 この日の第二レースでは、デ・ウルフが自己記録を更新し、今年8勝目を挙げました。レンゲンフェルダーが再び2位で、今回はエバーツの前にゴールしました。 コエネンは4位で、ハールプは5位にポジションを落としました。 GPのポイントでは、デ・ウルフが45ポイントで勝利し、レンゲンフェルダーより1ポイント、コエネンより2ポイント多く獲得しました。デ・ウルフは626ポイントで選手権をリードしており、コエネンは580ポイントで2位、レンゲンフェルダーより20ポイント多いです。

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権のアロバ.it ドゥカティとの契約が終了間近ですが、彼の意向は非常に明確です：今シーズンは非常に挑戦的なシーズンを過ごしているにもかかわらず、契約を更新したいと考えています。 トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）の支配に加えて、スペイン人は最小重量ルールの影響を受けているようです。現在、彼はチャンピオンシップで3位におり、わずか2勝を挙げ、最近の5レースでは表彰台に上がることができませんでした。さらに、彼はチームメイトであるルーキーのニコロ・ブレガの後ろにいます。 困難な時期にもかかわらず、あるいはそれゆえに、バウティスタは公式選手権サイトに対し、WSBKに残り、アロバ.it ドゥカティと共に続けたいと強調しました：‘正直に言うと、続けたいです。契約を更新するためにドゥカティと話をしています。こうしてキャリアを終えるのは不公平だと感じています。再びバイクを楽しむ必要があるし、バイクに乗るときに強く感じる必要があります’。 モストでの複雑なラウンドを経て、スペイン人は最初のレースでのみポイントを獲得しましたが、チェコで重要な指針を得たと保証しました…そして、契約更新への決意を強調しました：‘この週末の後、私たちはより明確な状況にあり、ここから改善を始めることができます。結局のところ、私はドゥカティと契約更新について話をしています。私の意図はそれです’。

ポル・エスパルガロは、モータースポーツの世界選手権において、マルク・マルケスと似た経歴を持ち、125ccおよびMoto2のタイトルを争い、さらに2013年に同じ年にMotoGPにデビューしました。 最高峰のカテゴリーでは、二人はチームメイトになったこともあり、エスパルガロはMotorbike Magazineのインタビューで#93とのライバル関係についての印象を共有しました： – チームメイトとして、彼はライバルであることに変わりはありません。だから、すべてはライバルに帰着すると思いますし、さらに言えば、チームメイトであればあるほど、よりライバルになります。しかし、残念ながら、マルクとはMoto2で経験したような競争心を持つことができませんでした。あの時はとても楽しかったです。本当に好きな素晴らしいレースでした。MotoGPに上がったとき、彼はすでにホンダのファクトリーチームにいて、私はサテライトバイクで始めました。その後、KTMに移ったとき、彼はまだホンダにいました。実際に同じバイクで走ることができたのはホンダの時だけでした。なぜなら、彼が何を違ってやっているのかを知りたいという気持ちがあったからです。 レプソルホンダで共に過ごした2つのシーズンを通じて、エスパルガロはマルケスがどこで違いを生み出しているのかを理解し、次のように説明しました：‘私が得た結論は、マルクは他のライダーよりもリスクを受け入れる能力が非常に高いということです。彼は、おそらくグリッドの他のライダーが受け入れようとしないリスクに直面し、受け入れることができます。そして、MotoGPではすべてがリスクの受容ではなく、非常に重要な技術的な部分やライディングの要素もありますが、多くの場合、特に通常とは異なる状況、水がある状況、トラックが乾いている状況の時に、マルクは最も良いパフォーマンスを発揮し、それは彼が物事について考えないことを意味します。彼は行動する人であり、さらに才能も持っています。まあ、私が今彼を発見するわけではありません’。

スズキがポルトガルの地に、伝説のバージョンファミリーの最新の宝石であるバーグマンストリート125をついに発表しました。エレガントでモダンなデザイン、最新鋭の効率的で静かなエンジン、そして最先端のスズキ技術を備えたバーグマンストリート125は、実用的で快適、そして楽しい交通手段を求める人々にとって、完璧な選択肢として登場します。 効率的で環境に優しいエンジン バーグマンストリート125の中心には、スズキエコパフォーマンスアルファ（SEP-α）という称賛された単気筒エンジンがあります。このエンジンは、スズキのスクーターやバイクに搭載される初めてのもので、排出ガス規制のユーロ5に準拠しています。排気量は125cc（B免許で運転可能）で、空冷式でスズキの燃料噴射システムを搭載し、6,500rpmで6.3kWの出力を発揮し、5,500rpmで最大トルク10.0Nmを生成します。さらに、わずか1.9l/100kmというミニマリストな燃料消費で、驚異的なパフォーマンスを提供します。 インテリジェントシステム バーグマンストリート125は、素晴らしい運転体験を提供する最先端の技術を備えています。このモデルには、運転体験をかつてないレベルに引き上げるさまざまな技術が搭載されています。アイドル時のエンジン停止システム（EASS）は、スクーターが信号待ちや渋滞中に停止した際に自動的にエンジンを切り、アクセルを開けると瞬時に再始動します。静音始動システムは、近隣を邪魔することなく、エンジンをスムーズかつ静かに始動させることができます。 安全性と情報 コンビブレーキは、前輪と後輪の間でブレーキ力を均等かつ直感的に分配し、安全で正確なブレーキングを提供します。デジタルインストルメントパネルは、速度、エンジン回転数、燃料レベル、その他の関連データに関する明確で正確な情報を表示します。前後のヘッドライトのLED照明は、夜間の視認性と安全性を確保します。 日常の実用性 Burgman Street 125は、実用的で快適な側面を忘れず、日常使用に最適なさまざまな特徴を提供します。シート下の収納スペースは21.5リットルの容量があり、フルフェイスヘルメットやその他の持ち物を簡単に収納できます。フロントシールドには、バッグや他の物を安全に運ぶための2つの実用的なフックがあります。フロントシールドにある蓋付きのグローブボックスは、財布、電話、書類などの小物を安全に保管するための場所を提供します。フロントシールドにはUSBポートがあり、運転中にスマートフォンや他の電子機器を充電できます。 運転手と乗客の快適性 広くて十分にクッションの効いたシートは、運転手と乗客の快適さを保証し、長距離の旅行でも快適です。最後に、平らで広いフロアは、運転手と乗客の足元にスペースを提供し、大きな物を運ぶことも可能にします。 出典: スズキ 出典: スズキ 出典: スズキ

ダニ・ペドロサは2011年にル・マンで特に暑い週末を過ごし、マルコ・シモンチェリとの事故により負傷しました。その際、時には謝罪が必要であることを認めたものの（当時はそうしなかった）、イタリア人の死により、起こったこと全てを処理するのに後で苦労したと考えています。また、この事故の影響で彼のチャンピオンシップは「無駄になった」と述べました。 現在KTMのテストライダーとして活動している元ライダーは、フランスでの事故を受けて、自身のチャンピオンシップを失ったことをポッドキャスト「Por Orejas」で説明しました：「私は最悪の部分を受けて、鎖骨を骨折し、正しく修復できなかったために2回か3回手術を受けなければなりませんでした。3レースを失い、リードしていた世界選手権を無駄にしました。」 その瞬間を鮮明に覚えているペドロサは、すべてに対処し、トラックでの相手の衝動性を許すためにもっと時間が必要だと認めましたが、実際にはそれを考える時間がなかったと述べています。なぜなら、シモンチェリはマレーシアGPで亡くなってしまったからです。しかし、彼は「学んだ」と認めています： - あの瞬間、問題は表面に出ていて、簡単に許すことは難しく、後で処理されるものです。その場合、私は処理するための十分な時間がありませんでした。なぜなら、残念ながら彼は亡くなったからですが、その時点で私は彼を理解し、彼の父親がいるピットに最初に行った一人でした。

スズキはついにポルトガルの地で、都市用スクーターの伝説的なファミリーであるバーグマンシリーズの最新作、バーグマンストリート125を発表しました。エレガントでモダンなデザイン、最新世代の効率的で静かなエンジン、そして最先端のスズキ技術を誇るバーグマンストリート125は、実用的で快適、そして楽しい交通手段を求める人々にとって完璧な選択肢として登場します。 効率的で環境に優しいエンジン バーグマンストリート125の中心には、スズキエコパフォーマンスアルファ（SEP-α）という称賛された単気筒エンジンがあります。これは、ブランドのスクーターやオートバイに装備される初のエンジンです。EUの排出基準であるユーロ5に適合しており、排気量125cc（B免許で運転可能）を誇るこの空冷エンジンは、スズキの燃料噴射システムを搭載し、6,500回転で6.3 kWの出力と、5,500回転で10.0 Nmの最大トルクを発揮します。さらに、わずか1.9 l/100 kmというミニマルな燃料消費で注目に値するパフォーマンスを提供します。 続きを読む

NIU（ニウ）、電気自動車の著名な製造業者が、オフロードバイク分野での最新の革新、XQi3 Electric EV Dirt Bikeを発表しました。この新しいモデルは、最先端の技術と持続可能な性能を組み合わせることで、業界の基準を再定義することを約束しています。 パフォーマンスと先進的なエンジニアリング XQi3は、荒れた地形での卓越した運転体験を提供するために設計されています。最先端の電動モーターは瞬時かつ直線的なトルクを提供し、挑戦的な条件下でも迅速な加速と正確な操縦性を保証します。このバイクは、堅牢なサスペンションシステムと高効率のブレーキを備えており、安全かつ自信を持ってトレイルや障害物に立ち向かうための重要な要素です。 技術統合 NIUはXQi3に先進的な技術機能を組み込み、オフロードバイクの基準を引き上げました。スマートフォンとの統合により、ユーザーはバイクのさまざまな側面をリモートで監視および制御でき、より接続された便利な使用体験を提供します。 持続可能性へのコミットメント XQi3の最も重要な特徴の一つは、その環境への影響が少ないことです。完全電動の車両として、このバイクは直接的な排出を行わず、環境問題に配慮するオフロードスポーツ愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。さらに、QXI3は従来の内燃機関バイクと比較して、騒音レベルが著しく低く、自然地域における音の汚染の軽減に貢献しています。 NIU XQi3 Electric EV Dirt Bikeは、オフロードバイク市場において重要な進展を表しており、パフォーマンスを損なうことなく環境に優しい代替手段を提供しています。先進的な技術、エネルギー効率、環境への配慮を組み合わせたQXI3は、従来の愛好者だけでなく、環境に配慮した新しい世代のライダーを惹きつけることを目指しています。 電動車両の分野が進化し続ける中、NIUのXQi3のような製品は、二輪車の世界における革新と持続可能性の可能性を示しており、オフロードモータースポーツの未来における重要な変化を示唆しています。 こちらは、2つのモデルの主な仕様のリストと写真ギャラリーです： 画像: ...