ヤマハ XSR125は、日本のメーカーのネオレトロスタイルを代表する最小のモデルであり、そのクラシックな美学と敏捷なパフォーマンスで多くのライダーの心をつかんでいます。主にヨーロッパ、日本、その他のアジア諸国で販売されているXSR125は、世界中の愛好者たちの羨望を集めており、この魅力的なマシンを自分のガレージに持つことを夢見ています。 XSR125をさらに魅力的にしているのは、そのカスタマイズの可能性です。いくつかのシンプルなアクセサリーを追加するだけで、バイクはライダーのスタイルや個性を反映したユニークな一台に変身します。 今年の東京モーターサイクルショーでは、アクセサリー専門のKijimaとActiveがXSR125の解釈を発表し、バイクが提供する無限のカスタマイズの可能性を示しました。 Kijima: エレガントなアーバンスクランブラー Kijimaは、XSR125にアーバンスクランブラーのビジュアルを選びました。バイクには小さなウィンドシールド、ハイマウントフェンダー、プロテクションプレートが装備され、冒険的で頑丈な印象を与えています。機能性を向上させるために、KijimaはバイクにLED方向指示器、ヘルメットホルダー、クローム仕上げのパッセンジャーグリップを装備しました。スタイリッシュなサイドバッグ用のサポートは、クラシックバイクのエキゾーストパイプを模したデザインで、スクランブラーのビジュアルを補完しています。 Active: プレミアムでスポーティなタッチ A Activeは、XSR125をプレミアムレベルに引き上げ、バイクの美しさとパフォーマンスを引き立てるAkrapovicエキゾーストシステムを搭載しました。より広く高いハンドルバー、持ち上げられたリアフェンダー、ナンバープレートの取り外しキットがスポーティな外観を完成させています。オフロードの冒険でヘッドライトを保護するために、ActiveはXSR125のスリムなシルエットを維持しつつ、目立たないアルミ製のプロテクションを取り付けました。 カスタマイズ：個性の鍵 KijimaとActiveのカスタムビルドは、XSR125をユニークにしたいライダーへのインスピレーションとなります。市場には多種多様なアクセサリーが揃っており、カスタマイズの可能性は無限大です。微妙な美的変更からパフォーマンスの大幅な改造まで、XSR125は各ライダーが自分の個性を表現するためのキャンバスを提供します。 ヤマハXSR125は単なるバイク以上のものであり、創造性と自己表現への招待状です。少しの想像力と適切なアクセサリーがあれば、XSR125はあなたの夢のバイクに変わることができます。 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com

ホルヘ・マルティンは、つい最近までMotoGP世界選手権の大きなリーダーでしたが、彼がその地位をもうしばらく維持するだろうと思われていました。しかし、プラマック・レーシングのスペイン人は、ザクセンリンクで不運に見舞われました。 レースの長い最後の2周で、先頭を独走していたマルティンは、予期せずに彼のドゥカティ・デスモセディチGP24のコントロールを失い、転倒しました。潜在的に25ポイントを得られるはずが、0ポイントになってしまいました。さらに悪いことに？ペッコ・バニャイアがすぐ後ろにいて、対戦相手からの贈り物を利用して前に出て、最終的にポイントを十分に獲得し、新しい選手権リーダーとなりました。 これはマルティンが同様のミスを犯したのは初めて（または二度目）ではありません：マンデリカやフィリップアイランドでも起こりましたが、今回は再び同じことが起こりました。 #89の災難の瞬間を振り返りましょう： 2024年前半の最も重要な瞬間かもしれません 🤯@88jorgemartin が残り2周でクラッシュし、@PeccoBagnaia に勝利をもたらし、#MotoGPの順位で首位に立ちました 🔄#GermanGP 🇩🇪 | #SeasonSoFar pic.twitter.com/POcN5JF0Cu— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月23日

9度のモトクロス世界チャンピオン、トニ・カイローリは、トレーニングプログラムのためにドゥカティの最先端eバイク「パワーステージRR」を選択し、電動自転車技術と伝統的なモータースポーツの準備との統合が進んでいることを示しています。 カイローリは、現在アレッサンドロ・ルピーノと共にドゥカティのデスモ450 MXモトクロスバイクの開発をリードしており、モトクロスの厳しい世界におけるフィジカルコンディショニングの重要な役割を認識しています。 パワーステージRRは、230台のみが生産された限定版のエンデューロeバイクで、完全にカーボンファイバー製のフレームを誇り、ドゥカティにとってeエンデューロカテゴリでの初の試みとなります。強力なシマノEP801モーター、オーリンのサスペンション、12速のSRAM電子ギアボックスを備え、過酷な地形での最大のパフォーマンスを提供するよう設計されています。 専門家たちは、モトクロス選手にとってeバイクでのトレーニングのいくつかの利点を強調しています。これには、心血管の状態の改善、持久力の向上、脚の筋力の増加が含まれ、すべては過酷なレース中にコントロールと集中力を維持するための重要な要素です。ペダルアシスト機能により、ライダーはトレーニング中に心拍数をより安定させることができ、挑戦的な標高の変化でも長時間かつ多様なトレーニングセッションが可能になります。 カイローリのパワーステージRRの選択は実を結んでいるようです。彼は最近、ポンテ・ア・エゴラで行われたイタリアモトクロスプロ・プレステージ選手権のオープニングレースで勝利を収めましたが、コースの厳しい条件にもかかわらずです。 ドゥカティは、高性能バイクとeバイクへの二重のコミットメントを示す機会を活用しています。同社は、カイロリのパワーステージRRとプロトタイプのデスモ450MXを、7月26日から28日のドゥカティワールドウィークと、9月13日から15日のミザノサーキットでのイタリア自転車フェスティバルの2つのイベントで展示する予定です。 モトクロスのチャンピオンと著名なバイクメーカーとのこのコラボレーションは、モータースポーツのトレーニングの進化する風景を強調しています。電動自転車の技術が進化し続ける中、トップアスリートがトレーニングルーチンにeバイクを取り入れる姿をもっと見ることができるかもしれません。これにより、従来のモータースポーツと新興の電動モビリティソリューションとの境界が曖昧になっていくでしょう。

持続可能なモビリティについて話すとき、最も一般的に思い浮かぶのは電気自動車です。しかし、環境に優しい他の解決策もあり、水素はその一つです。カワサキはこの燃料を使ったバイクの開発に取り組んでおり、今週末の鈴鹿8耐でその姿を披露しました。 H2 SX Hydrogenは、ガソリンのNinja H2 SXのスーパーチャージャー付き4気筒エンジンを基にしています。インジェクターはわずかに改良され、水素が燃焼室に供給されるようになっています。 見ることができた詳細には、シートの後ろに大きなサイズのタンクが2つあることが示されています。どうやら、給油はバルブを通じて行われるようです。水素で動くこのカワサキは、非常に独特な印象を与えるボリュームのあるリアを持っています。 音は従来のバイクと非常に似ていますが、スターターモーターで始動します。この印象的なバイクがコンセプトから生産に移行する時期はまだ不明ですが、Young Machineのウェブサイトによれば、開発はまだ始まったばかりとのことです。 確かに、新しいモビリティの解決策が今後ますます増えていくことを示す作業です。カワサキは電動モデルやハイブリッドモデルにも取り組んでいます。 https://www.youtube.com/watch?v=RXlol6C86oo

ロリス・ヴェネマンはモストでのスーパースポーツ300世界選手権の大きな主役でした。昨日、彼は2回目のレースで勝利を収め、週末の2勝を達成しました。しかし、彼はコースで支配的ではありませんでした。 ミルコ・ジェンナイ（MTMカワサキ）は、イニゴ・イグレシアス・ブラボ（フスパート-RTモータースポーツ by SKMカワサキ）を抜き去る強力なスタートを切りました。リーダーの交代はレース中ずっと続きましたが、ブラボは終盤で優位に立っているようでした。 レース終了まで4周のところで、ジェンナイはカーブ1での転倒に関与した4人のライダーの1人となり、その中にはジェフリー・ブイス（フロイデンベルクKTM-パリゴレーシング）も含まれていました。そして、イグレシアスはイエローフラッグの期間中にオーバーテイクを行い、ペナルティポジションに落ちました。 ヴェネマン（MTMカワサキ）とイグレシアスの間での激しい1位争いが最終周を彩り、イグレシアスが最初にフィニッシュラインを切りました。しかし、彼に課せられたペナルティのために2位に落ち、ヴェネマンは0.009秒の差で勝利しました。 3位はアルディ・サティア・マヘンドラ（チームブリコルセ）が獲得し、彼はブルーノ・イエラチ（チームプロディナカワサキ）をわずか0.038秒差で打ち負かしました。このバトルにはデビッド・サルバドール（MSレーシング/ヤマハ）とミルコ・ガッジ（チームブリコルセ/ヤマハ）も参加しており、彼はトップ3からわずか76千分の1差でした。 今シーズンの第4ラウンドを経て、ブラボはマヘンドラよりも19ポイント多くチャンピオンシップのリーダーです。2勝を挙げたヴェネマンは3位に上昇し、トップから23ポイント差となっています。 結果： #WorldSSP300 レース2 最終結果🔥🥇 ロリス・ヴェネマン🥈 イニゴ・イグレシアス🥉 アルディ・サティヤ・マヘンドラ #CzechWorldSBK 🇨🇿 pic.twitter.com/rkmLWqyp9N— WorldSBK (@WorldSBK) ...

アレックス・リンスは、LCRホンダとの難しいシーズンの後、今年モンスターエナジー・ヤマハに加入しました。彼の契約は2024年末まで有効ですが、早くから更新の可能性が高いように見えました。 現在、Sky Sport Italiaのジャーナリスト、サンドロ・ドナート・グロッソは、スペイン人ライダーの契約更新の発表が7月末から8月初めにかけて行われる可能性があると伝えています。 記者は、ヤマハがプラマックにミゲル・オリベイラを選んだことを明らかにし、グレートブリテンGP（8月2日から4日）の間に公式発表が期待されると述べています。「リンスはその前の数日間に発表されるだろう」とサンドロ・ドナート・グロッソは書いています。 リンスは2017年から2022年までスズキに在籍し、MotoGPから撤退した際にシートを失ったことを思い出させます。その後、2023年の非常に厳しいシーズンを過ごすためにLCRホンダに移籍しましたが、怪我や競争力のないバイクに悩まされました。 今年、彼はヤマハのプロジェクトに参加する招待を受け入れ、メーカーがスポーツ面での困難な時期を経て良好な結果に戻ることを目指しています。

エネア・バスティアニーニは、来シーズンにKTM Tech3のライダーになることが決まりました。これは彼がアビンティア、グレシーニ、そしてボルゴ・パニガーレの公式チームでの経験を経て、初めてドゥカティのバイクを離れることになります。 フランチェスコ・バニャイアのチームメイトとして続けることが選ばれなかったため、バスティアニーニはキャリアを継続するための解決策を探さなければなりませんでした。そして、KTM Tech3に移ることを決める前に、選択肢はたくさんありました。 paddock-gp.comによると、イタリア人はSky Italiaに対し、KTM Tech3を選ぶ前にアプリリアに移ることを考えていたことを明かしました。彼はこう述べています：‘アプリリアの選択肢にも惹かれましたが、結局、競争力のあるバイクで以前のメカニックのボスのもとに戻ることを選びました’。 ギリブアラと一緒に働くことで、バスティアニーニが適応するために乗り越えなければならないプロセスが少なくなります。彼はこう言いました：‘はい、ゼロから始める必要はありません。お互いをよく知っているので、これは付加価値になると思います’。 バスティアニーニがKTM Tech3に移ることで、アプリリアはホルヘ・マルティンのチームメイトとしてマルコ・ベッゼッキを選びました。これにより、2020年シーズン前にアンドレア・イアンノーネが退団して以来、初めてイタリア人ライダーがラインアップに加わることになります。

私たちはすでにBMW F900 GSについてお話し（テストもしました）が、ラリーカーと「競争」する姿を想像したことはありますか？実際、それは可能であり、決して新しいことではありません。私たちが再確認したように、F900 GSはオールテレインに適しており、それだけではありません。 この素晴らしいマーケティングキャンペーンでは、F900 GSがさまざまな種類の路面や環境を巧みに横断し、支配する様子を見ることができます。私たちが思い出す限り、この素晴らしいマシンはそのセグメントで本当に注目すべき存在です。 ここで、このドイツ製マシンのいくつかの仕様をお知らせします： BMW F900GS エンジン 直列2気筒、8バルブ、水冷 排気量 895 cc 出力 105 hp (77 kW) @8,500 ...

RODZ Tech Raptorを一言で表現するのに適切な言葉は分かりませんが、少なくともこれは従来のオートバイではなく、その正確な分類は確実に合意されるものではありません。 バイクと呼べますか？まあ、三輪車なのでそうは言えません。そしてトライク？この車両は三輪ですが、既存のものとは全く似ていません。ROIDZは、この開発の目的を「電動自転車」としています。デザインは、製造している日本のスタートアップのシンボルである鷹からインスパイアを受けています。 非常にコンパクトなサイズのTech Raptorは、原付バイクとして分類され、最高速度は最大40 km/hに達することができます。これは、都市の移動に特化した48Vのバッテリーを搭載した電動車両で、充電には0から100パーセントまで7時間かかります。 画像の後に続きます テックラプターは、上部と下部を分離して組み合わせるユニークな接続ユニットメカニズムを持っています。これにより、2つの部分を自由に分離して組み合わせることができ、車両の再構成が可能です。 提示された画像には、Tech Raptorの構成部分の配置に関するさまざまな位置やデザインが示されています。前方には振動アームと傾斜の差動があり、後方には振動アームがあります。一方、ブレーキシステムはすべての車輪に油圧ディスクで構成されています。 https://www.youtube.com/watch?v=nfl6NcgQNwo