約10年前、バレンティーノ・ロッシはイタリアの若手ライダーを支援するためにVR46ライダーズアカデミーを設立しました – 不幸にも亡くなったマルコ・シモンチェリへの支援の後に。 それ以来、育成システムは大きな成功を収めました。現在では、2023年に選手がチャンピオンシップで3位に入賞したMotoGPの独自チームも持っています。しかし、それ以前からフランコ・モルビデリ、マルコ・ベッゼッキ、そしてもちろんMotoGPの二度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアなどのライダーを世に送り出しました。 これはVR46が設立された当初には想像もしていなかった道のりです。ディレクターのウッチョ・サルッチは、Motorsport-Total.comのサイトで、現在のレベルに達することが可能だと思ったことがあるかどうかを尋ねられました。イタリア人は次のように答えました： – これを期待していたわけではありません。もし私がこれを期待していたと言ったら、それは嘘になります。速く走れるライダーがいることは知っていました。バレのおかげで、彼らに提供できる多くの経験があることもわかっていました。しかし、そこから世界タイトルを争ったり、MotoGPのファクトリーライダーを育成したりすることになるとは…私たちはとても満足しており、ライダーたちも満足していることを願っています。

夏の休止前の最後のレースは、レッドブルKTMファクトリー・レーシングにとってあまり良い結果ではなく、ブラッド・ビンダーは9位、ジャック・ミラーは13位でフィニッシュしました。フランチェスコ・ギウドッティは「予想外の週末だった」と語り、二人が前方のグループにいるはずだったと信じており、初日の作業ではチームが「保守的すぎた」と認めました。 ザクセンリンクでの週末についてコメントする中で、オーストリアのチームマネージャーは、否定的な驚きを認めつつ、日曜日には二人が可能な限りのベストバイクを持っていたと説明しました：「非常に予想外の週末でした。私たちは前方のグループにいると思っていましたが、そうではありませんでした。少なくとも日曜日には、週末中に持っていたバイクのベストバージョンをライダーに提供しましたので、金曜日には過度に保守的だったかもしれません。」 改善が見られたにもかかわらず、結果は期待を下回り、焦点はすでにイギリスでの復帰に移っています：「日曜日はかなり良かったですが、十分ではありませんでした。あまりにも多くの時間を失いましたが、未来を見据えると、私たちはやるべき仕事があります。シルバーストーンに向けて準備を整えたいです。」 シーズンの前半を終えて、KTMはペドロ・アコスタ（GASGAS Tech3、6位）が最良のライダーで、ビンダーはそのすぐ後ろ（7位、2ポイント差）、ミラーは16位、アウグスト・フェルナンデス（GASGAS Tech3）は17位で、#43より20ポイント少ないです。

ドゥカティは今年の鈴鹿8耐に非公式に参加し、チームカガヤマがパニガーレV4で競技し、堅実な4位を獲得しました。将来的には、ボルゴ・パニガーレのメーカーはこの神秘的なレースに関与することを望んでおり、MotoGPのライダーと共に参加することも考えています。 ドゥカティのチームマネージャーであるパオロ・チャバッティは鈴鹿におり、GPOne.comのインタビューでこの参加について語りました：‘鈴鹿8耐は私たちにとって常に大きな意味を持っていました。なぜなら、日本ではそれがナンバーワンのレースであり、MotoGPよりもさらに重要だからです。非常に壮観で、観客にとって多くの楽しみを提供しますが、付け加えたいのは、そこには人間離れした暑さもあるということです。ライダーたちは多くの困難に直面し、1時間のセッションの後には疲れ果てていました。身体的には非常に厳しいもので、特に今回のようにセーフティカーや大きなリタイアがなかった場合は、私たちの4位の価値がさらに高まります。ドゥカティとしては、鈴鹿8耐に勝つことを目指すというアイデアを考えています。なぜなら、それは歴史的な結果になるからです’。 フランチェスコ・バニャイアは鈴鹿での競技に興味を示しており、チャバッティはこれがVR46ライダーズアカデミーの他のライダーたちにも共通する願望であると考えています：‘アカデミーのすべてのライダーが、バレンティーノが鈴鹿8耐で競技し、勝利したことを知っていて、その話を読んでいるので、参加したいと思っているでしょう。私たちはこのレースからさらなる情報を得るために、近い将来の決定をまだ行っていません’。 ダカティの担当者は、現在レースに関するデータが増えていることを強調しました：‘今、私たちはバイクが8時間のレースでしっかりと耐えられることを知っており、ピットストップで改善が必要な点があることもわかっています。また、MotoGPのいくつかのライダーと一緒にうまくやれると思います。 ザルコは彼の初めてのレースで非常に良い結果を出しました’。 まだ決定は下されていませんが、チャバッティは鈴鹿8耐に向けたダカティのプロジェクトのためにいくつかのライダーを考えています：‘強力な日本人ライダーである ミズノはチームの重要な一部になるでしょう。ペッコともう一人のライダーとの良い組み合わせが見えると思います。 ・ディ・ジャンニントニオも8耐に参加したいと思っていることを知っています。私の意見では、速いライダーが必要ですが、彼らも参加したいという意欲が必要です。なぜならこれは非常に過酷なレースだからです。身体的に非常に良く準備しておく必要があります’。

スイスのBMW VTR Motorradディーラーのクリエイティブ部門であるVTRカスタムズは、最新作であるBMW R1200 R LCでバイクの世界を驚かせました。このカスタマイズバイクは、2017年のBMW R1200 Rを基にしており、クラシックな航空機デザインと現代のバイクエンジニアリングの大胆な融合を表しています。 この作品の最も特徴的な要素は、古い航空機の胴体を思わせるアルミニウム製の円筒形ボディです。このボディはVTRによって完全に手作りされており、元のR1200 Rの機械部品、エンジン、ホイール、ブレーキシステムを包み込んでいます。 航空機からインスパイアされたディテールがこのプロジェクトには豊富に盛り込まれています。標準のインストゥルメントパネルは、RAFの伝説的なスピットファイア戦闘機のオリジナル計器に置き換えられ、航空の歴史との直接的なつながりを生み出しています。興味深いことに、BMWとスピットファイアの間にはこの他にもつながりがあります。2003年、BMW AGは、著名な戦闘機に使用されるマーリンエンジンを製造していたロールス・ロイスの自動車部門を買収しました。 カスタマイズは見た目だけにとどまりません。バイクの後部は改造され、スイングアームがフレームに直接取り付けられ、ショックアブソーバーが排除されています。前方では、フォークのストロークが30mm短縮されました。オリジナルのハンドルはABM Varioのクリップオンに置き換えられ、タンクとステップも手作りのユニークな部品です。 おそらく最も壮観な要素は、「フレイムスローワー」エキゾーストで、古い航空機のラジアルエンジンの効果を再現し、スタート時に炎を吐き出します。 印象的な外観にもかかわらず、快適さはデザインのために犠牲にされている可能性があります。しかし、このVTRカスタムの作品は、航空の遺産と現代のバイクエンジニアリングをユニークに融合させ、現在のバイク界で最も素晴らしく独創的なカスタマイズの一つとして際立っています。 このカスタマイズされたBMW R1200 R LCは、航空の歴史に敬意を表するだけでなく、VTRのアーティストたちの創造性と技術を示し、バイクのカスタマイズ分野において新たな基準を確立しています。 ...

マーベリック・ビニャーレスは、異なる3つのコンストラクターで勝つことが何かを知っていますが、勝利以上のものを求めており、タイトルを目指しています。アプリリアのライダーは、もっと欲しいと告白しました。 A Tutto GasというMoto.itのポッドキャストでの発言で、ビニャーレスは現在のチームの状況に満足していると述べました: '満足していますが、常にもう少し欲しいと思います。最終的には、もちろんそれが実現する可能性もあります。だから、私にとって重要なのは、タイトル獲得を目指すという最終目標です'。 スペイン人は、タイトル獲得が自分に欠けているものであると信じています。なぜなら「他のことには、何も不足しているとは感じていないからです」: - これが欠けているものです。他のことには、何も不足しているとは感じていません。 来シーズン、ビニャーレスはGASGAS Tech3で走ります。

レミー・ガードナーは、モンスターエナジー・ヤマハから負傷したアレックス・リンズの代わりにMotoGPドイツGPに呼ばれました。8月には、カール・クラッチローの代役として新たな機会が与えられます。彼もまた負傷しており、イギリスGPにワイルドカードが予定されています。 SPEEDWEEK.comのサイトで、オーストラリア人がクラスの王者にフルタイムで戻ることを考えているかどうか尋ねられた際、彼は次のように述べました：‘提案次第です。結局のところ、すべては相対的であり、すべてを考慮する必要があります。もし私に2つの提案があれば、決断を下さなければなりません。しかし現時点では提案はありません’。 現在26歳のガードナーは、2022年にMotoGPでの経験があまり良好ではなかった後、GYTR GRTヤマハとともにスーパーバイク世界選手権に出場しています。彼が心配していないのは、MotoGPの現在のフォーマットや適応についてで、彼は次のように述べました： – 今のMotoGPの土曜日はスプリントレースでとても忙しく、2回目のフリープラクティスの後すぐに予選が始まるので、驚きました。しかし、ある意味でこれには慣れています。どれだけ早く変化するかについて少し心配していましたが、ザクセンリンクのGPの後、ドニントンではスーパーバイクで5周後に再び速くなりました。シルバーストーンは楽しい週末になるはずで、大きなバイクでザクセンリンクよりも楽しめるコースです。

今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニに加入し、ついにドゥカティを操ることができるようになりました – 昨年のバージョンのバイクですが。2025年には、ファクトリーチームでフランチェスコ・バニャイアと同僚になり、同じ素材とサポートを受けることになります。 イタリア人はMOW Magから、スペイン人よりも多いか少ないかと質問され、こう返答しました：‘今のマルクよりも私は速い。後で見てみましょう、人々の彼に対する期待は非常に異なるものでした。私たちは静かに働いています、静かで…トラックが語ります。なぜなら、私は仕事を見る前に判断する習慣がなかったからです。マルクはドゥカティで勝ったと言われていましたが、今は彼が同じバイクを持っていないと言われています。来年見てみましょう’。 ここ数年、バニャイアはマルケスよりも一貫して強い存在ですが、今年はポルトガルGPで両者が直接対決し、共に転倒しました。世界王者の二冠を持つ彼はコメントしました： –私の意見では、非常に強くブレーキをかけることはオーバーテイクを非常に難しくします。だから、誰かが私をオーバーテイクしたいと思った場合、彼らは外に出る傾向があり、私はその隙を突く、それがだいたいのダイナミクスです。2021年のアラゴンや2024年のヘレスのような戦いがやってくるでしょう。しかし、私はヘレスでより多くのものを持っていたと言わなければなりません、到着した時、私は再び逃げるために攻撃できることを知っていました。一方、アラゴンでは彼が少しだけ優位でした。アイルトン・セナのアプローチ…私は勝ちたい。残りのことは気にしません。最初に挑戦せずに2位で終わることに満足する方法はありません。そして、私は常に可能な限り前に進むために最善を尽くします、10位争いであろうと勝利を目指すものであろうと。

アプリリアは、約1年前に初めて目にしたカーボンファイバーシャーシの開発に取り組んでいますが、実際に使用するにはまだ早すぎます。最近この選択をしたメーカーはKTMですが、マルコ・デ・ルカが説明したように、これは「異なるコンセプト」です。 アプリリアレーシングの車両部門の責任者は、MotoGPバイクのこの新しい取り組みについてCrash.netと話し合い、すぐに使用するにはまだ早いと説明しました：「まだ開発中です。まだそれについて考えています。しかし、現時点ではレースのためにそれをコースに出すことは好ましくありません。」 競合他社であるKTMを念頭に置き、デ・ルカはアプリリアのバイクにおけるアルミニウムからカーボンファイバーへの移行が、KTMが鋼のトレリスで直面したかもしれない別の課題を表す可能性があると説明しました。そして、多くの詳細には触れずに、いくつかの点で違いがあることを明確にしました：「KTMはフレームのデザインが異なります。異なるコンセプトと哲学です。おそらく、私たちのデザインは、私たちのバイクに特有のものであり、'カーボン化'するのがより複雑だとは言いたくありませんが、'アルミニウムで行うことは、明日カーボンファイバーで行うことができる'というわけではありません。それは全く異なる生き物です。これは技術的な観点からはポジティブである可能性がありますが、現時点で実装する準備ができているわけではありません。」 この新しい選択肢の利点について尋ねられると、責任者はいくつかあると述べました： - 明らかなのは重量ですが、それだけではありません。他にもいくつかの技術的な課題やポジティブな点があります。しかし、製造できるものを繰り返し提供することにはいくつかの困難もあります。多くのフレームを生産する必要があり、それらは互いに1%未満の差で同じでなければなりません。は少し繊細な技術です。だから、もう少し研究する必要があります。

すべての兆候から、ミゲル・オリベイラは2025年のMotoGPでプラマックのライダーとして確認されるべきであり、8月初旬のグランプリ・オブ・グレート・ブリテンの際に発表される見込みです。実現すれば、ヤマハの新しいサテライトチームには1人のライダーが不足することになります。 パオロ・カンピノーティのチームとの契約のもと、ヤマハは両方のライダーを直接雇うことになります。Sky Sport Italiaによると、オリベイラは2シーズンの契約を持って到着するとのことです。 ガレージの反対側にはMoto2から来る若手がいるかもしれません。アンドレア・イアンノーネとジャック・ミラーがここ数週間の間に噂されましたが、Skyのジャーナリストであるサンドロ・ドナート・グロッソは、両方の選択肢が力を失ったと書いています。 ヤマハは今、Moto2のグループに目を向けるかもしれません：‘トニー・アルボリーノは、次のグランプリでのパフォーマンスが評価される中で、いくつかのチャンスがあるかもしれませんが、 ガルシア、 ロペス、特にロバーツが彼のランキングの前にいます’と書かれています。 レポーターによると、ヤマハは決定を下すために時間をかけたいとのことです。アルボリーノは昨年、エルフ・マークVDSでMoto2の準チャンピオンとなり、ペドロ・アコスタの後ろにいました。チームに残っているものの、今年は控えめな10位にとどまり、上位争いやタイトル争いからは遠く、9レース中わずか2回の表彰台にとどまっています。