ラウル・フェルナンデスは2026年までトラックハウス・レーシングに残ることになり、これは驚くべきことではありません。彼はチームに留まりたいと何度も言っていたからです。この願望と行われた仕事が、構造を彼に賭けるように説得しました。ダビデ・ブリビオはこのドライバーを称賛しました。 アメリカのチームのチーフは、スペイン人の契約更新に満足しており、彼の態度と行われた仕事を称賛しました：'私たちは、今後2年間のパイロットチームにラウルを確保できたことを嬉しく思っています。ここ数ヶ月彼の働きを見てきた中で、彼の才能を評価し、彼がレースへのアプローチを変えてきたと感じています。また、問題を解決するために努力し、改善するために努力する意欲があり、常にポジティブなアプローチで取り組んでいます。' これはまさにチームが重視していたことでした。そして、2025年からは#25が、RS-GPで最も長く経験を積んだドライバーの一人になることが予想されます。なぜなら、ファクトリーチームには2人の新しいライダー、ホルヘ・マルティンとエネア・バスティアニーニが加わるからです： - これは私たちが評価したことであり、私たちの未来にとって非常に重要です。すでにMotoGPで3年の経験を持ち、シルバーストーンからシーズンの終わりまでの2024年のアプリリアRS-GPの最新仕様を知っていることは、ラウルを次の2年間に向けて準備する最良の方法です。私たちは共通点がたくさんあると思います。このプロジェクトに対する考え方、そしてラウルはチームに満足しており、チームの方向性にも満足しています。したがって、私たちの挑戦を強化し、ラウルをより強いライダーに育て、トラックハウス・レーシングをより良いMotoGPチームにするために必要なすべての条件が整っています。

ファビアーノ・ステルラキーニの数週間後、KTMはMotoGPの技術スタッフにおいて別の損失に直面しています – クリスチャン・ププーリンがルカ・マリーニをサポートするためにホンダに向かっています。 Motorsport.comによると、ジャック・ミラーの現テクニカルディレクターが2025年から日本チームに加わり、マリーニのメカニックチーフとしてジャコモ・グイドッティに代わることになります。 ププーリンは約1年半前にKTMに入社し、ミラーと共にドゥカティから来ました。彼はキャリアの大部分をそこで過ごしました。しかし、オーストラリア人の退社に伴い – どのチームに移籍するかはまだ不明ですが – イタリア人も続けないことを選択しました。 行き先はレプソル・ホンダで、マリーニと共に働くことのようです。イタリア人はメカニックチーフとしてサンティ・エルナンデスを希望していましたが、同じ要望がジョアン・ミルからも出され、最終的にミルはマルク・マルケスの元エンジニアにアクセスしました。チームで最も古参だったことを考えると、驚くべきことではありません。 このようにして、グイドッティ（2017年からホンダ在籍）はマリーニに割り当てられたメカニックチーフとなり、彼は2025年からププーリンを迎える準備をしています。

カーボンファイバーで主に作られた公道用の電動バイクを想像したことはありますか？もう想像する必要はありません。実際に存在します。それがSolar E-Clipse 2.0です。 英国のメーカーはフレームを完全にカーボンファイバーで製造し、リア部分やほとんどのスイングアームも同様です。オプションでホイールもこの素材にすることができます。オフロード用のタイヤは前後19インチですが、道路走行用のサイズは16インチです。 航続距離は96〜112kmで、最大出力は16kW（約21.4馬力、バイクの重量は60.8kg）で、約113km/hに達することができるモーターによって生成されます。 バッテリーは72ボルト、45Ahのリチウムイオンバッテリーです。0から100パーセントまでの充電時間はわずか3〜4時間と約束されています。急速充電器も含まれています。価格は？イギリスでは、Solar E-Clipse 2.0は約5,950ユーロ（スタンダード版）および7,140ユーロ（レースエディション、予約注文）で注文可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=d9gEaHZUwwI

数年間、アプリリアは世界モーターサイクル選手権のプロモーションカテゴリで競い合い、125ccおよび250ccでいくつかのタイトルを獲得してきました。そこにはマックス・ビアッジやバレンティーノ・ロッシのような高レベルのライダーがいましたが、現在、ノアーレのメーカーはライダーの育成には力を入れておらず、MotoGPにのみ焦点を当てています。そして、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、Moto3のプロジェクトには傾いていません。 イタリアのMOW Magとのインタビューで、彼は将来的にアプリリアがMoto3に参入する可能性について質問され…否定し、カテゴリに対するいくつかの側面に同意しないことを強調しました： –正直に言うと、私はMoto3の大ファンではありません。このカテゴリは少し後れを取っており、モータースポーツがアクセス可能であるべき歴史的な時期に不釣り合いなコストがかかっています。他にもいくつかの理由がありますが、Moto3のバイクの作り方は、特定の身体的特性を持つライダーにとって信じられないほどのアドバンテージを生み出します。レースでは常にそうだったし、今もそうですが、体重が軽くて背があまり高くない人にはアドバンテージがありますが、Moto3ではそれが過剰です。このカテゴリは見直されるべきだと思います。だから、質問に戻ると、今のところアプリリアはその方向を考えていません。 現在のMoto3の枠組みに反して、リボラはどのようなワールド選手権の初心者カテゴリーを見たいと思っていますか？‘そうですね、今は少し偏った意見になりますが、私の頭に浮かぶのはApril RS660です。これは、楽しさと機敏さというコンセプトを現代的な形で再構築したいと思っていたバイクで、例えば、RS250のように多くの世代の愛好者が育ったバイクです。まだ多くの情熱があり、ファンがその情熱を楽しむ立場に立てるようにすることが重要です。これは市場にとっても、競技にとっても真実です。だからこそ、今のMoto3は意味がないと言うのです。なぜなら、それはMotoGPの小型バイクであり、これがコストに関して何を意味するか、そして他の多くのことに関しても、正しい選択を常に行っているわけではないからです’。

MotoGPのグリッドは形を整え続けており、今午後、Raúl FernándezがTrackhouse Racingと2026年まで契約を更新したことが確認されました。このニュースはいつでも発表されると予想されていたもので、かなり予測可能でした。 Aprilia Racingは、Jorge Martín（元Pramac）とMarco Bezzecchi（元VR46）を迎え入れ、完全に新しいチームを編成します。一方、工場チームのDucatiは、Marc Márquez（元Gresini）の昇格を確認し、2度のチャンピオンPecco Bagnaiaの隣に配置されます。KTMではBrad Binderの継続が確実で、Pedro Acosta（元GASGAS Tech3）がオーストリアの工場チームに昇格するに値します。 残っている工場チームの中で、YamahaはFabio Quartararoの留任を確認しており、噂はÁlex Rinsの継続に賭け続けています。HondaではLuca Mariniがこの全てのシリーシーズンを避けており、日本のチームに留まることを知っています。彼の隣にはJoan Mirがいる予定ですが、元世界チャンピオンの契約更新はまだ正式に締結されていません。 GresiniはÁlex Márquezと契約を更新し、1つの席が空いています。一部のニュースでは、その席がFabio Di ...

今年、マルク・マルケスはMotoGPでのキャリアに新たな方向性を与えました。2020年から2023年にかけて、レプソル・ホンダとの間で非常に複雑な年を過ごした後、怪我やバイクの競争力不足により、グレシーニに移ることを決めました。 そこで、スペイン人はドゥカティのバイクを手に入れ、主な目的は自分がまだ競争力を保ち、適切なマテリアルで上位争いができるかどうかを確認することでした – ホンダで苦しみ続けるのではなく、最終的にはキャリアの終わりを早めることになるかもしれません。 この変化の一部は、彼の兄弟アレックスによって促進されました。#73は昨年からグレシーニに在籍しており、チームをマルクに紹介し、Motorsport-Total.comのインタビューで次のように述べました： – 彼は約2ヶ月前に、私がここにいるからこのチームに来たと言いました。だから、彼はこのチームの状況についてより多くの情報を持っていました。そして、私は彼に、それが彼にとって必要なことだと言いました。 アレックスは、マルクをグレシーニに引き合わせることで、兄のMotoGPでのキャリアを延ばす手助けをしたと信じています：‘私は彼のMotoGPからの引退を少し遅らせたと思います。私は彼をチームに加わるよう説得し、すべてを楽しむようにしました’。

KTMのデュークシリーズは1994年にデビューし、オーストリアのメーカーは30周年を祝うための特別なイベントを準備しました。9月6日にミサノサーキットで行われる、すべてのオーナーが参加できるパレードです。 このパレードはサーキットを2周し、その後リミニでのレッドブルのパーティーに参加する形になります。デュークはKTMの代表的なネイキッドバイクであり、1390スーパーデュークから390デュークまで、すべてのバリエーションで非常に人気があります。 KTMはレッドブルと協力して、このパレードをデューク・ドミネーションというイベントの一環として実施します。製造年やエンジンサイズに関係なく、すべてのデュークモデルのオーナーが招待されています。 9月6日、まさにミサノで行われるMotoGPサンマリノGPの金曜日に開催されます。最高峰カテゴリーの伝統的な舞台の一つに足を踏み入れ、KTMの最も象徴的なモデルの一つを祝うユニークな機会です。さらに、レッドブルKTMのライダー（ブラッド・ビンダーとジャック・ミラー）やスタントライダーのアラス・ギビエザとも一緒に参加します。

スズキモーターポルトガルは、「スマートディール - 無利子ファイナンス」というキャンペーンの開始を発表しました。この取り組みは、日本のバイクへのアクセスを革命的に変えることを約束しています。公式スズキディーラーのネットワークで利用可能で、セテレムとの提携により、キャンペーンはスズキの全モデルに対して特別なファイナンス条件を提供します。 このオファーは、初期費用が不要で、36ヶ月の期間にわたって提供され、バイクでの長い旅を誘う暖かい季節の到来と重なるタイミングで登場します。スズキは、このキャンペーンを、オフロードアドベンチャー、長距離旅行、または都市での日常使用のために夢のモデルを手に入れるためのユニークな機会として紹介しています。 ブランドは、トレイル、ネイキッド、スポーツ、スポーツツーリング、スクーターを含むそのモデルの多様性を強調しており、すべてはスズキを特徴づけるパフォーマンスの基準と品質、信頼性で知られています。 キャンペーンにはいくつかの制限があることに注意が必要です。他のプロモーションと併用することはできず、在庫状況に依存します。興味のある方は、スズキモーターポルトガルの公式サイトで基本条件を確認し、ブランドのディーラーから他のオプションに関する情報を得ることができます。 「スマートディール」キャンペーンは2024年8月31日まで有効であり、潜在的な購入者に特別なファイナンス条件を利用するためのかなりの機会を提供します。 このスズキの取り組みは、ポルトガルの競争の激しい二輪業界での存在感を高めることを目指した攻撃的な市場戦略を示しており、同時により広い層の人々に高品質のオートバイの購入をより手頃にしています。

ヤマハは、近年MotoGPで複雑な状況に直面しています。2022年のシーズンの大部分で選手権をリードしていたメーカーは、すぐに定期的に表彰台を争うことができなくなりました。 状況は徐々に悪化していき、ヨーロッパのメーカーが最高峰のカテゴリーを支配し始めました。反応には時間がかかりましたが、経験豊富なエンジニアの採用、特にマックス・バルトリーニを含むことが進行中であることを示しています。 ヤマハの目標は、当然のことながら成功に戻ることであり、それは時間のかかるプロセスですが、現在はバイクの開発に関する特典によって助けられています。チームディレクターのマッシモ・メレガリは明確な進展を見ており、Motorsport-Total.comに対してまだ多くのことができると認めています： – まだ改善の余地がたくさんあります。しかし、確実に一歩前進したと言えることを嬉しく思います。特典が私たちにとってはより多くの作業を意味することは確かですが、それでも開発を加速する機会を与えてくれます。 9ラウンドを経て、ヤマハは48ポイントでコンストラクター選手権の4位に位置しています - そのすぐ前にいるKTMよりも117ポイント少ないです。これまでの主なレースではトップ10に入った結果はわずか2回であり、まだ長い道のりが残っていることを示しています。特典と2025年のプラマックとの提携は、岩田のメーカーにとって重要な助けとなるでしょう。