10月に、ドス・マーレス・ポルトガルとスペイン2024が開催されます。これは、イベリア半島で最も重要な観光ラリーであるドゥカティのイベントです。参加申し込みはすでにオープンしています。 イタリアのブランドは、アレンテージョとセビリアの間を結ぶルートを提案しており、アルガルヴェの独特な海岸を通り、バイク旅行の最大のファンを集めます。ポルトガルの中央部と南部、そしてスペインのアンダルシアで2つのステージがあります。 2つの国を知ること、そして仲間意識と快適さは、このイベントのキーワードです。競争的な性格はなく、すべてのラリーは通行可能な道路で行われます。 ルートはロードブック形式で、排気量が250ccを超えるすべてのバイクブランドに開放されています。乗客と一緒に参加することも、友人のグループと参加することも可能です。 スタート地点はベージャ近くのヴィラガレ・アレンテージョ・ヴィンヤーズホテルで、ゴールはACセビリアフォーラムホテルです。ポルティマンでの2泊が確保されており、4つ星ホテルでの宿泊と最高のグルメが保証されています。 初日は、ベージャからポルティマンまでの400kmを内陸で走行し、2日目はポルティマンを起点に390kmを南西ポルトガルの内陸を走ります。最後の日はポルティマンとセビリアを結び、合計410kmを走行し、グアディアナ川の国境と山々を越えます。イベントは閉会式のディナーで締めくくられます。 申し込みは公式サイトで行われます、こちらのリンクです。パッケージには、ゼッケン、ウェルカムバッグ、ロードブックのコース、サポート車両、四つ星ホテルでのハーフボード宿泊、オプションのTripyナビゲーション、中間段階でのスパ、ルートでのサポート、リアルタイム位置情報のビーコンなどが含まれています。

自動または半自動のトランスミッションは、バイクでますます一般的になっています。そして、ヤマハは独自のシステムを間もなく発表する予定です - Y-AMT、電子的なギア管理システムで、クラッチレバーとギアシフトレバーを排除します。 これまでのところ、ヤマハの自動マニュアルトランスミッションを搭載したモデルは市場に出ていません。しかし、最初のモデルは来年にも登場する可能性があり、MT-09がそれを受け取る最も有力な候補のようです。 Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、これはシステムの説明動画のデザインの手がかりを考慮したものです。しかし、Y-AMTを搭載したMT-09がMTN890Sとして登録されている認証文書もあります。 また、Tracer 9がこの自動化されたトランスミッションを搭載する可能性を示唆するいくつかの兆候もあります - というのも、前方の車両がブレーキをかけた際にバイクが減速しギアを下げる様子を示した紹介動画があるためで、これはヤマハの現在のモデルの中で唯一のアダプティブクルーズコントロールを備えたTracer 9 GT+を指していると思われます。

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のスーパーバイク世界選手権でチャンピオンになるための道を順調に進んでおり、ROKiT BMWとの初年度で既に10連勝を達成しています。数週間前、彼のマネージャーであるケナン・ソフグルは、2025年にMotoGPに移籍したいという希望について語りました。 この件についてはチームと話し合われ、来シーズンは現在の契約を履行するため、彼は今の場所に留まることになります。しかし、ラズガトリオグルのMotoGPへの移籍が完全に否定されたわけではなく、彼の希望の中には2026年に向けた移籍も含まれています。 #54の才能は誰もが認めるところですが、MotoGPへの将来的な移籍については意見が分かれています。元イタリア人ライダーのニコ・チェレギーニは、ラズガトリオグルをこのカテゴリーで見たいという一人であり、Moto.itのサイトで次のように述べています： – 彼のライディングがとても好きです。彼は非常に背が高いにもかかわらず、シートに完璧に位置しています。彼は非常に少数の人々のように賢明で冷静であると言えます。できるだけ早くMotoGPで彼を見たいと思っています。 トプラク・ラズガトリオグルは来シーズンの終わりに29歳になります。カテゴリーに移るには遅すぎるかもしれず、彼ら二人（ラズガトリオグルとソフグル）の焦りを理解します。 彼らの背後には非常に野心的な国全体がプレッシャーをかけています。彼らがその任務にふさわしいと確信することは正当なことでしょうか？私の意見では、そうです。 いずれにせよ、チェレギーニはラズガトリオグルのポテンシャルに疑いを持っておらず、MotoGPに到達しないことは残念だと考えています：‘私の意見では、BMWのトルコ人ライダーは明らかに真のチャンピオンであり、自然な才能です。MotoGPで彼を見ることができないのは残念です：彼は絶対に卓越した精度と知性でライディングできることを示しました。彼はバイクのコントロールが素晴らしく、少なくともアコスタのレベルで。トプラクが バニャイアや仲間たちと対戦すれば、さらに楽しみが増えるでしょう’。

モトGPのバイクの物理的な要求は非常に大きい – 特に体重が軽く、体格が小さいライダーにとっては。ダニ・ペドロサはその要求を身をもって感じ、キャリアの終わりには非常に疲れていました。 Motorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで、現在レッドブルKTMのテストライダーである彼は慢性的な疲労の問題について語りました： – 「ケイシー・ストーナーが慢性的な疲労を抱えていて、胃の問題や極度の疲労に悩まされていたことを覚えていますか？それは慢性的な疲労、英語ではバーナウトと呼ばれます。私も少しそれを経験し、それを克服しなければなりませんでした。キャリアの最後の2、3年も同じような状態で、引き伸ばし続けて「ここから出られない、だから止まる必要がある」と言ったのです。そこに至るまでに2、3年かかりました。」 今、ペドロサはテストライダーとしてよりリラックスした生活を送っており、あまり多くの走行をする必要がなく、競技が伴うすべての強度なしに、肉体的および精神的な要求が少なくなっています。

制限のないドイツのアイコニックなアウトバーンは、公共の道路での法定速度を超えた運転の最後の砦として長い間称賛されてきましたが、今や不確実な未来に直面しています。環境保護者、安全性の擁護者、そして電気自動車の増加が、これらの有名な高速道路に速度制限を課すための圧力を高めています。 アウトバーンのネットワークは、1930年代に建設が始まり、現在ではドイツ全土で13,000キロメートル以上に広がっています。しかし、約1,600キロメートルのみが制限なしで、ドライバーが法的に典型的な速度制限を超えることを可能にしています。これらの区間は今、ますます厳しい監視下に置かれています。 環境保護団体は、高速運転が有害なガスやタイヤ・ブレーキの粒子の排出を増加させると主張しています。安全性を重視する団体は、Le Repaire de Motardが報告した統計を指摘し、アウトバーンネットワークでの致命的な事故の43％が、推奨速度の130 km/hを超える速度超過に関連していると述べています。

ラウル・フェルナンデスは2026年までトラックハウス・レーシングに残ることになり、これは驚くべきことではありません。彼はチームに留まりたいと何度も言っていたからです。この願望と行われた仕事が、構造を彼に賭けるように説得しました。ダビデ・ブリビオはこのドライバーを称賛しました。 アメリカのチームのチーフは、スペイン人の契約更新に満足しており、彼の態度と行われた仕事を称賛しました：'私たちは、今後2年間のパイロットチームにラウルを確保できたことを嬉しく思っています。ここ数ヶ月彼の働きを見てきた中で、彼の才能を評価し、彼がレースへのアプローチを変えてきたと感じています。また、問題を解決するために努力し、改善するために努力する意欲があり、常にポジティブなアプローチで取り組んでいます。' これはまさにチームが重視していたことでした。そして、2025年からは#25が、RS-GPで最も長く経験を積んだドライバーの一人になることが予想されます。なぜなら、ファクトリーチームには2人の新しいライダー、ホルヘ・マルティンとエネア・バスティアニーニが加わるからです： - これは私たちが評価したことであり、私たちの未来にとって非常に重要です。すでにMotoGPで3年の経験を持ち、シルバーストーンからシーズンの終わりまでの2024年のアプリリアRS-GPの最新仕様を知っていることは、ラウルを次の2年間に向けて準備する最良の方法です。私たちは共通点がたくさんあると思います。このプロジェクトに対する考え方、そしてラウルはチームに満足しており、チームの方向性にも満足しています。したがって、私たちの挑戦を強化し、ラウルをより強いライダーに育て、トラックハウス・レーシングをより良いMotoGPチームにするために必要なすべての条件が整っています。

ファビアーノ・ステルラキーニの数週間後、KTMはMotoGPの技術スタッフにおいて別の損失に直面しています – クリスチャン・ププーリンがルカ・マリーニをサポートするためにホンダに向かっています。 Motorsport.comによると、ジャック・ミラーの現テクニカルディレクターが2025年から日本チームに加わり、マリーニのメカニックチーフとしてジャコモ・グイドッティに代わることになります。 ププーリンは約1年半前にKTMに入社し、ミラーと共にドゥカティから来ました。彼はキャリアの大部分をそこで過ごしました。しかし、オーストラリア人の退社に伴い – どのチームに移籍するかはまだ不明ですが – イタリア人も続けないことを選択しました。 行き先はレプソル・ホンダで、マリーニと共に働くことのようです。イタリア人はメカニックチーフとしてサンティ・エルナンデスを希望していましたが、同じ要望がジョアン・ミルからも出され、最終的にミルはマルク・マルケスの元エンジニアにアクセスしました。チームで最も古参だったことを考えると、驚くべきことではありません。 このようにして、グイドッティ（2017年からホンダ在籍）はマリーニに割り当てられたメカニックチーフとなり、彼は2025年からププーリンを迎える準備をしています。

カーボンファイバーで主に作られた公道用の電動バイクを想像したことはありますか？もう想像する必要はありません。実際に存在します。それがSolar E-Clipse 2.0です。 英国のメーカーはフレームを完全にカーボンファイバーで製造し、リア部分やほとんどのスイングアームも同様です。オプションでホイールもこの素材にすることができます。オフロード用のタイヤは前後19インチですが、道路走行用のサイズは16インチです。 航続距離は96〜112kmで、最大出力は16kW（約21.4馬力、バイクの重量は60.8kg）で、約113km/hに達することができるモーターによって生成されます。 バッテリーは72ボルト、45Ahのリチウムイオンバッテリーです。0から100パーセントまでの充電時間はわずか3〜4時間と約束されています。急速充電器も含まれています。価格は？イギリスでは、Solar E-Clipse 2.0は約5,950ユーロ（スタンダード版）および7,140ユーロ（レースエディション、予約注文）で注文可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=d9gEaHZUwwI

数年間、アプリリアは世界モーターサイクル選手権のプロモーションカテゴリで競い合い、125ccおよび250ccでいくつかのタイトルを獲得してきました。そこにはマックス・ビアッジやバレンティーノ・ロッシのような高レベルのライダーがいましたが、現在、ノアーレのメーカーはライダーの育成には力を入れておらず、MotoGPにのみ焦点を当てています。そして、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、Moto3のプロジェクトには傾いていません。 イタリアのMOW Magとのインタビューで、彼は将来的にアプリリアがMoto3に参入する可能性について質問され…否定し、カテゴリに対するいくつかの側面に同意しないことを強調しました： –正直に言うと、私はMoto3の大ファンではありません。このカテゴリは少し後れを取っており、モータースポーツがアクセス可能であるべき歴史的な時期に不釣り合いなコストがかかっています。他にもいくつかの理由がありますが、Moto3のバイクの作り方は、特定の身体的特性を持つライダーにとって信じられないほどのアドバンテージを生み出します。レースでは常にそうだったし、今もそうですが、体重が軽くて背があまり高くない人にはアドバンテージがありますが、Moto3ではそれが過剰です。このカテゴリは見直されるべきだと思います。だから、質問に戻ると、今のところアプリリアはその方向を考えていません。 現在のMoto3の枠組みに反して、リボラはどのようなワールド選手権の初心者カテゴリーを見たいと思っていますか？‘そうですね、今は少し偏った意見になりますが、私の頭に浮かぶのはApril RS660です。これは、楽しさと機敏さというコンセプトを現代的な形で再構築したいと思っていたバイクで、例えば、RS250のように多くの世代の愛好者が育ったバイクです。まだ多くの情熱があり、ファンがその情熱を楽しむ立場に立てるようにすることが重要です。これは市場にとっても、競技にとっても真実です。だからこそ、今のMoto3は意味がないと言うのです。なぜなら、それはMotoGPの小型バイクであり、これがコストに関して何を意味するか、そして他の多くのことに関しても、正しい選択を常に行っているわけではないからです’。