モビリティの未来について語るとき、対立するのは電気モーターと内燃機関です。内燃機関が終わりを迎えると主張する人もいれば、決して消えず、最も優勢であり続けると主張する人もいます。また、技術は共存しなければならないと信じる人もいます。 現在、オートバイの世界では完全電動モデルや異なるコンセプトが増えてきています。例えば、先週末に鈴鹿8耐でファンに披露されたカワサキの水素バイクなどです。近年、ハイブリッドモデルも登場し始めました。 しかし、環境に優しい技術への強い投資やインセンティブがあるにもかかわらず、伝統的な内燃機関（自動車と同様）の明確な支配は続いています。 電動バイクは異なるサイクリング特性を持ち、バッテリーも現在はまだ重くてかさばっていますが、技術の急速な進化があります。さらに、長距離旅行にはまだ対応しておらず、主に市街地での短距離運転に向いています。 一方、内燃機関はそのアーキテクチャにおける技術的進歩のおかげで、より少ない排出量になっています。また、合成燃料の開発が進み、特に競技において力強く登場しています。最近では、より環境に優しい圧縮天然ガスもあり、世界初のこのエネルギーを使用したバジャジ・フリーダムが発表されました。 しかし、未来には何が起こるのでしょうか？私たちは電動バイクだけの世界を見るのでしょうか、それとも内燃機関は引き続きその存在感を保つのでしょうか？最近のMOW Magとのインタビューで、Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラはこの問題についての意見を述べました。イタリアのエンジニアは、従来の車両と電動車両の共存を支持しています： – いいえ、電動は未来ではありません。しかし、電動もまた未来です。この日はその明確な精神です ：二つの世界が簡単に共存できることを説明することです。競技やスポーツの話をする場合、電動が内燃機関を超えるとは考えられませんが、都市交通や特定のタイプの旅行について話すなら、確かに電動は内燃機関よりも優れています。私たちは統合し、一緒に生きる必要があります。

最近、アレイシ・エスパルガロが2025年からホンダのMotoGP新テストライダーになることが発表されました。現在のアプリリアのライダーは、フルタイムでの引退をし、これらの新しい役割を引き受けることになります。 彼は一人では移籍しないかもしれません。Motorsport.comによると、長年のメカニックチーフであるアントニオ・ヒメネスがホンダと移籍の交渉を行っているとのことです。 エスパルガロはテストチームに参加し、もしヒメネスが同行すれば、ホンダにとって重要なプラスとなるでしょう。結局のところ、二人はよく知り合いで、異なるメーカーでの豊富な経験を持っています：ライダーとエンジニアとして。 これは2025年に向けたチームの技術構造の多くの変化の一つです。ドゥカティでは、マルコ・リガモンティがエネア・バスティアニーニと共にKTMに移籍することはないとされ、代わりにマルク・マルケスと共に残ることになるでしょう。一方、KTMではクリスチャン・ププリンがホンダに移籍し、ルカ・マリーニのメカニックチーフに就任し、ジャコモ・ギドッティを置き換えるとされています。 また、ホセ・マヌエル・カセウがマーベリック・ビニャーレスと共にKTM Tech3に移籍するという憶測や、ダニエレ・ロマニョーリがドゥカティとの直接契約にもかかわらず、ホルヘ・マルティンと共にアプリリアに移籍するという噂もあります。

先週の土曜日、7月20日、カワサキは水素で動くNinja H2を展示しました。これは、内燃機関を搭載したバイクの水素による世界初の公開デモンストレーションです。 開発は昨年の3月に始まり、今年に入ってテストが開始されました。このバイクのベースは998ccの直列4気筒過給エンジンで、異なる点にもかかわらず、同様の性能を維持しています。したがって、環境に優しい燃料ソリューションを用いて高いパフォーマンスを得ることが可能です。 水素をシリンダーに直接噴射できるように改造が行われ、水素タンクと燃料供給システムを搭載するためにフレームも変更されました。この元素の燃焼がこれらのエンジンの動作原理であり、排出物はほぼ水蒸気のみです。エンジンの油の微量燃焼によって二酸化炭素の残留物がわずかに排出されるだけです。 カワサキは研究開発の段階にあり、2030年代には水素バイクを市場に投入することを目指しています。日本のメーカーは水素技術に特化したHySE研究協会の完全会員であり、水素エンジンや燃料供給システムの分野での研究を行い、水素で動くバイクやその他の車両を製造することを目的としています。

ダビデ・ブリビオはMotoGPで長いキャリアを持ち、数々の著名なライダーと仕事をしてきました。しかし、特に2004年にヤマハにバレンティーノ・ロッシを契約したことに強く関わっており、これにより岩田のコンストラクターは強力なホンダに対抗して再びタイトル争いに戻りました。 GPMagのインタビューで、現在Trackhouse Racingのチーム代表を務める彼は、イル・ドットーレとの仕事について語り、キャリアの中で特に良い章であったと認めました： – とても楽しかったです！あの頃の素晴らしい思い出があります。今でも私たちはとても仲が良いです。プロフェッショナルな観点からも素晴らしい経験でした。バレンティーノがヤマハに来たとき、私たちは12年間500ccのタイトルを獲得していませんでした。彼をヤマハに連れてこようとしましたが、簡単ではありませんでした。当時、ホンダがMotoGPを支配していたからです。常に3台のホンダが表彰台に上がり、ヤマハは苦しんでいました。ヤマハのチーム内でも、人々は彼を契約することに消極的でした。彼らの主張は、「もし私たちがチャンピオンシップに勝てば、みんながバレンティーノがバイクを操縦しているからだと言うでしょう。もし負けたら、それはヤマハのせいになります。私たちはこれから何も得られません」といったものでした。 ヤマハをロッシの契約に納得させるのは難しかったですが、ブリビオは最終的に成功しました… そして、もう一人の主役にも功績を帰しています：‘結局、競技部門を担当していた古澤正男のおかげで、彼をチームに迎えることができました。正男は天才でした’。 イタリア人は、ロッシがMotoGPのヤマハに決定的な影響を与えたことに疑いを持っていません：‘私はバレンティーノがヤマハの歴史を変えたと思います。彼の競技部門の歴史を。なぜなら、彼は勝利のメンタリティをもたらしたからです。彼はレースに勝たなければならないという事実から来るポジティブなプレッシャーをもたらしました。バレンティーノと共に、時には2位で終わることがまるで災害のようでした。日曜日の夜のホスピタリティでは、皆とても落ち込んでいて、誰も話しませんでした。レースによって異なりましたが、時にはそれは巨大な失敗と見なされました。このようなメンタリティはヤマハの哲学を大きく変えました。結果の面でヤマハの歴史を変えました。しかし、彼らのレースへのアプローチも変わりました。それ以降、ヤマハは常にトップライダーを雇い、チャンピオンシップに勝ちたいと望んでいました’。

マーベリック・ビニャーレスは、2024年のMotoGPシーズン終了時にアプリリアを離れ、KTMテック3に移籍することになりました。このライダーは約3年前の2021年9月に加入し、成長は著しいものでした。中団で苦しんでいたバイクから、表彰台や勝利を目指せるようになりました。しかし、契約更新を受け入れるために何かが足りませんでした。 イタリアのサイトMoto.itのポッドキャストで、スペイン人ライダーは、今このタイミングで去る決断を下すのは簡単ではなかったと認めましたが、アプリリアからの返答や彼を大切に思う意思を感じられなかったと述べました： – トップ10に入るのが難しいバイクから始まりました。そして今、勝てないと不満を感じています。プロジェクトは少し変わりました。この旅をこのように終えるのは私にとって簡単ではありませんが、オースティンで勝つ前にアプリリアからのもっと多くの返答を見たかったです。もっと多くの反応、もっと強い意志、もっと決意を見たかった。「マーベリック、君が必要だ」と言ってほしかった。しかし、それは見られなかったので…。 否定的に影響を受けたかどうか尋ねられたビニャーレスは否定しました：'いいえ、これはビジネスであり仕事だと思います。そういうものです。結局のところ、愛が欲しいなら、家にあります 。しかし、何よりも重要なのは決意です。「全力で君についていく」と言うことです。それに対して、私は「様子を見よう、見よう、見よう」というような環境を見つけました。私はそれが好きではありません。私は物事を明確にしたいです。なぜなら、自分の目標のために戦いたいからです。遊びに来ているわけではありません 。ここには本当に目標があり、マインドセットがあります。そして私はそれのために戦っています。今、私に足りなかったのは、「マーベリック、君に全てを捧げる、他には何もない」と言う決意でした’。

10月に、ドス・マーレス・ポルトガルとスペイン2024が開催されます。これは、イベリア半島で最も重要な観光ラリーであるドゥカティのイベントです。参加申し込みはすでにオープンしています。 イタリアのブランドは、アレンテージョとセビリアの間を結ぶルートを提案しており、アルガルヴェの独特な海岸を通り、バイク旅行の最大のファンを集めます。ポルトガルの中央部と南部、そしてスペインのアンダルシアで2つのステージがあります。 2つの国を知ること、そして仲間意識と快適さは、このイベントのキーワードです。競争的な性格はなく、すべてのラリーは通行可能な道路で行われます。 ルートはロードブック形式で、排気量が250ccを超えるすべてのバイクブランドに開放されています。乗客と一緒に参加することも、友人のグループと参加することも可能です。 スタート地点はベージャ近くのヴィラガレ・アレンテージョ・ヴィンヤーズホテルで、ゴールはACセビリアフォーラムホテルです。ポルティマンでの2泊が確保されており、4つ星ホテルでの宿泊と最高のグルメが保証されています。 初日は、ベージャからポルティマンまでの400kmを内陸で走行し、2日目はポルティマンを起点に390kmを南西ポルトガルの内陸を走ります。最後の日はポルティマンとセビリアを結び、合計410kmを走行し、グアディアナ川の国境と山々を越えます。イベントは閉会式のディナーで締めくくられます。 申し込みは公式サイトで行われます、こちらのリンクです。パッケージには、ゼッケン、ウェルカムバッグ、ロードブックのコース、サポート車両、四つ星ホテルでのハーフボード宿泊、オプションのTripyナビゲーション、中間段階でのスパ、ルートでのサポート、リアルタイム位置情報のビーコンなどが含まれています。

自動または半自動のトランスミッションは、バイクでますます一般的になっています。そして、ヤマハは独自のシステムを間もなく発表する予定です - Y-AMT、電子的なギア管理システムで、クラッチレバーとギアシフトレバーを排除します。 これまでのところ、ヤマハの自動マニュアルトランスミッションを搭載したモデルは市場に出ていません。しかし、最初のモデルは来年にも登場する可能性があり、MT-09がそれを受け取る最も有力な候補のようです。 Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、これはシステムの説明動画のデザインの手がかりを考慮したものです。しかし、Y-AMTを搭載したMT-09がMTN890Sとして登録されている認証文書もあります。 また、Tracer 9がこの自動化されたトランスミッションを搭載する可能性を示唆するいくつかの兆候もあります - というのも、前方の車両がブレーキをかけた際にバイクが減速しギアを下げる様子を示した紹介動画があるためで、これはヤマハの現在のモデルの中で唯一のアダプティブクルーズコントロールを備えたTracer 9 GT+を指していると思われます。

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のスーパーバイク世界選手権でチャンピオンになるための道を順調に進んでおり、ROKiT BMWとの初年度で既に10連勝を達成しています。数週間前、彼のマネージャーであるケナン・ソフグルは、2025年にMotoGPに移籍したいという希望について語りました。 この件についてはチームと話し合われ、来シーズンは現在の契約を履行するため、彼は今の場所に留まることになります。しかし、ラズガトリオグルのMotoGPへの移籍が完全に否定されたわけではなく、彼の希望の中には2026年に向けた移籍も含まれています。 #54の才能は誰もが認めるところですが、MotoGPへの将来的な移籍については意見が分かれています。元イタリア人ライダーのニコ・チェレギーニは、ラズガトリオグルをこのカテゴリーで見たいという一人であり、Moto.itのサイトで次のように述べています： – 彼のライディングがとても好きです。彼は非常に背が高いにもかかわらず、シートに完璧に位置しています。彼は非常に少数の人々のように賢明で冷静であると言えます。できるだけ早くMotoGPで彼を見たいと思っています。 トプラク・ラズガトリオグルは来シーズンの終わりに29歳になります。カテゴリーに移るには遅すぎるかもしれず、彼ら二人（ラズガトリオグルとソフグル）の焦りを理解します。 彼らの背後には非常に野心的な国全体がプレッシャーをかけています。彼らがその任務にふさわしいと確信することは正当なことでしょうか？私の意見では、そうです。 いずれにせよ、チェレギーニはラズガトリオグルのポテンシャルに疑いを持っておらず、MotoGPに到達しないことは残念だと考えています：‘私の意見では、BMWのトルコ人ライダーは明らかに真のチャンピオンであり、自然な才能です。MotoGPで彼を見ることができないのは残念です：彼は絶対に卓越した精度と知性でライディングできることを示しました。彼はバイクのコントロールが素晴らしく、少なくともアコスタのレベルで。トプラクが バニャイアや仲間たちと対戦すれば、さらに楽しみが増えるでしょう’。

モトGPのバイクの物理的な要求は非常に大きい – 特に体重が軽く、体格が小さいライダーにとっては。ダニ・ペドロサはその要求を身をもって感じ、キャリアの終わりには非常に疲れていました。 Motorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで、現在レッドブルKTMのテストライダーである彼は慢性的な疲労の問題について語りました： – 「ケイシー・ストーナーが慢性的な疲労を抱えていて、胃の問題や極度の疲労に悩まされていたことを覚えていますか？それは慢性的な疲労、英語ではバーナウトと呼ばれます。私も少しそれを経験し、それを克服しなければなりませんでした。キャリアの最後の2、3年も同じような状態で、引き伸ばし続けて「ここから出られない、だから止まる必要がある」と言ったのです。そこに至るまでに2、3年かかりました。」 今、ペドロサはテストライダーとしてよりリラックスした生活を送っており、あまり多くの走行をする必要がなく、競技が伴うすべての強度なしに、肉体的および精神的な要求が少なくなっています。