著名なバイク用品ブランドHJCが、アメリカ人ライダー・ギャレット・ガーロフを称える特別エディションのRPHA 1を発表しました。このリリースは、ブランドと「ロネスターレンジャー」として知られるライダーとの長年のパートナーシップにおいて重要な瞬間を意味します。 新しいヘルメットは、アメリカの国旗の色とガーロフの故郷テキサスの象徴を誇示しており、印象的なデザインの一品であるだけでなく、高度な技術を備えた製品でもあります。FIMの厳格な競技基準および最新のECE 22.06規制に準拠して認証されたRPHA 1は、バイク用ヘルメットの安全工学の頂点を表しています。 数年にわたる研究とMotoGPやWorldSBKのエリートライダーからのフィードバックに基づいて開発されたRPHA 1は、最先端の技術を取り入れています。そのシェルは、カーボンファイバー、アラミド、その他の高性能素材を組み合わせた先進的な複合マトリックスを使用して構築されており、非常に軽量で耐久性のあるヘルメットが実現されています。 このリリースは、ガーロフのキャリアを祝うだけでなく、ヘルメットのデザインにその影響が見えるテキサスのモータースポーツアイコン、ベン・スピーズにも敬意を表しています。 HJCはこのリリースを通じて、MotoAmericaからMotoGPまで、世界のさまざまなバイクレースカテゴリーでアメリカのライダーを支援するというコミットメントを再確認し、同時に愛好者にプロレベルのヘルメットを使用する機会を提供しています。

公式サイトでの放送リポーターとして数年間働いた後、サイモン・クラファーがMotoGPのFIM委員会の新しい会長に就任します - このシーズンの後、フレディ・スペンサーの後任となります。 この役職は2019年に設立され、その保持者はIRTA（チーム協会）によって指名され、常任局の承認を受ける必要があります。MotoGPのレジェンドであるスペンサーは、役職の設立以来、委員会の会長を務めていました。 クラファーは2025年から委員会の会長を務める2人目の人物となります。現在のリポーターであり元ライダーである彼に加え、現在のFIM委員であるアンドレス・ソモリノスとタマラ・マトコも引き続き残ります。 ここ数年、特に決定の一貫性に関して、委員の活動に対する批判がいくつか存在してきました。この変更により、失われた信頼の資本を回復する可能性があるかもしれません。なぜなら、クラファーはライダーたちによく知られ、高く評価されているからです。

今週、私たちはNIU XQi3を紹介します。この完全電動バイクは、荒れた地形で卓越した運転体験を提供するために設計されていますが、実際にその動きを見るのはいかがでしょうか？ 公式サイトでは、メーカーの最新鋭の電動モーターの力を確認でき、これが瞬時かつ直線的なトルクを提供し、厳しい条件での迅速な加速と正確な操縦性を保証する様子を見ることができます。 バイクについて書くよりも、実際に目で見て自分の結論を出す機会を持つ方が良いでしょう：

ホンダは現在、MotoGPのコンストラクターズ世界選手権で最下位に位置しています。9ラウンドを終えた今、開発のコンセッションも日本メーカーにとって大きな前進を許しておらず、トンネルの先に光が見える気配もありません。 多くのリタイア、ポイント圏内でのわずかな結果、そして表彰台を争うことができない状況が、これまでのホンダのシーズンを特徴づけています。チームディレクターのアルベルト・プーチは、公式サイトで今年は厳しい年であると認めつつ、改善に向けた努力がなされていると保証しました： – そうですね、あまり簡単ではありません。私たちは望んでいる場所にいません。そこに到達しようとしていますが、まだ私たちの標準的な位置からは遠いです。現状はこうで、私たちは戦っています、回復しようとしています、そして多くの異なる解決策を試しています。しかし、ラップタイムから明らかなように、まだそこには達しておらず、それを私たちも知っています。できるだけ早くできることをしようとしています。コンセッションを利用し、テストも頻繁に行っていますが、まだ大きな前進をしなければなりません。 プーチは、問題は特定されているが、まだ解決策が見つかっていないと説明しました：‘バイクを改善する必要があります。これが問題です。私たちに何が欠けているかはわかっていますが、それを解決するための適用可能な解決策を見つけることができていません。しかし、私たちは主要な問題を把握しており、どこにあるかは明確に理解していますが、それをどう修正するかは、まだ100パーセント確信が持てていない部分です。’

現在、ホルヘ・マルティンのプラマック・レーシングのメカニックチーフはダニエレ・ロマニョーリであり、彼もライダーと同様に、サテライトチームに所属しながらもドゥカティと直接契約を結んでいます。 マルティンの契約は今年の終わりに終了し、2025年にはアプリリアに移籍することがすでに確認されています。今後、ボルゴ・パニガーレのメーカーと有効な契約を持つエンジニアに何が起こるのかが注目されます。 しかし、Motorsport.comのサイトによれば、イタリアのエンジニアもマルティンと共に去る可能性があり、2025年に向けてドゥカティからの解雇通知を受け取ったとの噂があります。これは、プラマックがヤマハに移籍することで2人のライダーが減るためです。

最近お伝えしたように、トニー・カイローリは、モトクロスの9回世界チャンピオンとしての身体的準備において、デュカティのeバイク「パワーステージRR」という強力な味方を得ています。この機器を手に入れることができたことの利点を称賛しました。 パワーステージRRは、非常に限定的なエンデューロ用eバイクで、わずか230台しか生産されていません。カーボンファイバー製のフレーム、強力なシマノEP801モーター、オーリン製のサスペンション、12速のSRAM電子変速機を搭載しています。 カイローリはeバイクのいくつかの利点について語り、次のように述べました：'モトクロスは非常に肉体的なディシプリンであり、力と多くの持久力に基づいた最高レベルのアスリートの準備が必要です。したがって、自転車は完璧なトレーニングを表しています。私の冬の準備の大部分はBTTトレーニングで構成されています。ペダリングのトレーニングができるだけでなく、特にテクニカルなトレイルに挑戦し、運転技術を練習することができるエンデューロモデルを選びました。' そして続けて、バイクとの類似点を挙げ、どのようにそれがプロセスを迅速化するのに役立つかについて述べました：'マウンテンバイクでもバイクでも、正しい軌道を選ぶこと、常に車両のバランスと体の姿勢を修正すること、ブレーキングをコントロールすること、迅速な決断を下すこと、多くの動作を自動化することを知っておく必要があります。自転車は一歩一歩進むことを可能にし、新しいことを試すことができ、実行速度を徐々に高めることで、より良いコントロールと自信を獲得するのに役立ちます。これはバイクにも役立ちます。'

カワサキは最近、鈴鹿サーキットでテスト中の水素で動く革新的なバイク、Ninja H2 SX HySEのプロトタイプを発表しました。このモデルと特に使用される燃料は、業界を揺るがすことを約束しています。 Ninja H2 SX HySEは、大手メーカーによる初の水素を使用した内燃機関バイクとして際立っており、現在の電動モーターに水素を使用する傾向とは異なります。 初期の発表からプロジェクトが進化する中で、カワサキは水素を代替燃料としての可能性に自信を示しています。

イタリアのバイクブランド、SWMモーターサイクルズが、都市の街中での冒険的で独特なライディング体験を求める人々のために、Urban 525 Sidecarを提案します。レトロなデザインと現代の技術を組み合わせたUrban 525 Sidecarは、ライダーと乗客に安全で快適なライディング体験を提供します。 エンジンとパフォーマンス： Urban 525 Sidecarの心臓部には、液冷式の4ストロークの2気筒エンジンが搭載されており、排気量は493.7ccです。このエンジンは39.6 kW（54馬力）の出力と43 Nmのトルクを発揮し、都市交通やオープンロードでの逃避に最適な、敏捷でスムーズなパフォーマンスを提供します。5速のギアボックスとリバースギアは、正確なシフトを保証し、狭いスペースでの操縦を容易にします。 シャシーとサスペンション： Urban 525 Sidecarの頑丈なシャシーはチューブ鋼で構築されており、安定性と剛性を提供します。テレスコピック式の前サスペンションとモノショック式の後サスペンションは、さまざまな地形での快適さとコントロールを確保します。前後の油圧ディスクブレーキは、強力で安全な制動を提供します。 サイドカーと快適性： Urban 525 Sidecarの広々としたサイドカーは、大人の乗客を快適に収容できる広い足元と荷物スペースを提供します。エルゴノミックなハンドルとライダーシートのデザイン、800mmのシート高により、リラックスした快適なライディングポジションが保証されます。 追加機能: ...

モビリティの未来について語るとき、対立するのは電気モーターと内燃機関です。内燃機関が終わりを迎えると主張する人もいれば、決して消えず、最も優勢であり続けると主張する人もいます。また、技術は共存しなければならないと信じる人もいます。 現在、オートバイの世界では完全電動モデルや異なるコンセプトが増えてきています。例えば、先週末に鈴鹿8耐でファンに披露されたカワサキの水素バイクなどです。近年、ハイブリッドモデルも登場し始めました。 しかし、環境に優しい技術への強い投資やインセンティブがあるにもかかわらず、伝統的な内燃機関（自動車と同様）の明確な支配は続いています。 電動バイクは異なるサイクリング特性を持ち、バッテリーも現在はまだ重くてかさばっていますが、技術の急速な進化があります。さらに、長距離旅行にはまだ対応しておらず、主に市街地での短距離運転に向いています。 一方、内燃機関はそのアーキテクチャにおける技術的進歩のおかげで、より少ない排出量になっています。また、合成燃料の開発が進み、特に競技において力強く登場しています。最近では、より環境に優しい圧縮天然ガスもあり、世界初のこのエネルギーを使用したバジャジ・フリーダムが発表されました。 しかし、未来には何が起こるのでしょうか？私たちは電動バイクだけの世界を見るのでしょうか、それとも内燃機関は引き続きその存在感を保つのでしょうか？最近のMOW Magとのインタビューで、Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラはこの問題についての意見を述べました。イタリアのエンジニアは、従来の車両と電動車両の共存を支持しています： – いいえ、電動は未来ではありません。しかし、電動もまた未来です。この日はその明確な精神です ：二つの世界が簡単に共存できることを説明することです。競技やスポーツの話をする場合、電動が内燃機関を超えるとは考えられませんが、都市交通や特定のタイプの旅行について話すなら、確かに電動は内燃機関よりも優れています。私たちは統合し、一緒に生きる必要があります。