ダニ・ペドロサはMotoGPの世界チャンピオンになったことはないかもしれませんが、彼のキャリアを通じて、カテゴリーの女王の中で自分の地位を確立しました - トラック上だけでなく、外でも、多くの観客の支持を得ています。 実際、これらの忠実なファンは、彼がKTMのテストライダーであり、スポットライトから遠ざかっている今でも、依然として彼を支持し続けています - MotoGPでの稀なワイルドカード参加で大きなサポートが見られます。 Motorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで、ペドロサはそれが予期しないことであり、今はフルタイムのライダーでないためにもっと楽しめると認めました： – それは神からの贈り物であり、ファンからのもので、年が経つにつれて非常に嬉しい驚きでした。今年と昨年、ヘレスで競技をしたときに人々の愛情を見ました。それを別の形で楽しむこともでき、もっと楽しむことができました。そして、私はそれを受け入れることに非常にオープンでした、その形で楽しむことに。間違いなく、私はそのようになるとは思っていなかったことの一つであり、間違いなく非常に美しい贈り物です - なぜなら、通常、年が経つにつれて忘れられることが期待されるからです。

ボクサーエンジンは、2気筒や4気筒、さらには6気筒の構成で、バイクにおいて比較的一般的です。特にBMWは、4ストロークエンジンの原理に基づいたこのタイプのエンジンで際立っています。しかし、2ストロークのボクサーエンジンも存在します。 このエンジンは日本から来ており、具体的にはMotorrad Onlineのウェブサイトによれば、さまざまな目的のためにエンジンを製造しているゼノアからのものです。G800BPUは、空冷の2ストローク2気筒ボクサーエンジンであり、道路用には合法ではなく、価格は800ユーロから1,000ユーロの間で、自宅で製造されたミニバイクに装備することができます。 このエンジンは、ラジコン飛行機やヘリコプターなどの模型用機器に特化しています。出力は約8馬力、排気量は80立方センチメートルです。中央にはWalbroのキャブレターがあり、2つのサイレンサーはシリンダーの底に直接取り付けられています。 エンジンの目的に対して、ギアボックスは必要ありません。推進装置はどのように作動させるのでしょうか？模型飛行機の場合、2つのシリンダーの間に直接取り付けられたプロペラがあります。まず、スターターモーターのレバーを引き、その後プロペラを回転させる必要があります。

ジャゴ・ギーツはついに今週末、母国ベルギーのロムメルで開催されるMXGPフランドルで、モトクロス世界選手権に復帰します。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、3月のアルゼンチンMXGPの予選中に左肘と右鎖骨を骨折し、2回の手術を受けなければなりませんでした。 回復プロセスは長引きましたが、医療チームは現在、骨の治癒に満足しており、ギーツが競技に復帰する準備が整ったと信じています。公式FIM医師からの「OK」を待つだけです。ベルギー人は声明で次のように述べました：‘昨日、私の外科医から完全に治癒したという緑の信号を受け取りました。バイクを乗るときも調子が良いので、戻るのが楽しみです’。 4ヶ月以上のレースからの不在の後、ギーツはロムメルでの結果に集中するつもりはないと述べました：‘今週末は私のホームGPですが、プレッシャーは感じていません。今週末の結果は重要ではありません。重要なのは、スタートゲートに立ち、競技を楽しむことです。目標はバイクを楽しみ、週末を楽しむことです’。

ヤマハはその道を歩み続けており、今年は特恵を受けていますが、日本の構造はその点で大きな容易さを持っていません。時間がほとんど助けになっていないのです。しかし、特に新しい要素や試すべき新しいことに対するオープンさの観点から、顕著な違いがあります。 マッシモ・メレガッリは、これまでのシーズンの振り返りを行い、この新しい段階でのチームの働きぶりを称賛することから始めました：「シーズンの前半は難しいものでした。私たちは特恵をできる限り探求していますが、追加の作業が必要となり、チーム、スタッフ、ライダーの反応には非常に満足しています：誰も一度も文句を言っていません。」 それでも、天候は協力的ではありませんでした：「テストを組織するように求められるたびに、残念ながら気象条件は私たちを助けてくれませんでした。常に多くの雨がありました。基本的に、5日間で1日しか探求できず、その最後の日は非常にうまくいき、バレンシアで評価したことを、1週間後のアッセンで活用できることができました。」 彼は、メンタリティが異なり、より良い方向に変わっていると保証しました：「私たちのアプローチは非常に良いです。以前と比べてメンタリティが確実に変わりました：リスクを冒しているとは言えませんが、よりオープンな心で更新の提供を加速しようとしています。私たちは、まだ多くの作業が残っていることを知っています。」

ルカ・マリーニは今年レプソル・ホンダに加入し、競争力のないバイクに直面しています。これは、日本のメーカーの過去数年のパフォーマンスを考慮すると予想されていたことでした。彼は競争力を回復するプロジェクトに取り組んでいることを知っていました。 イタリア人はスカイスポーツに対し、チャンピオンシップで後方にいるのは簡単ではないが、自分が何を期待しているかは既に理解していると強調しました：‘昨年と比較して、ランキングで下にいるのは簡単ではないですが、自分が選んだ道と、トップ争いに戻るために必要なプロセスを認識しています’。 ホンダは良い結果を取り戻すために努力していますが、マリーニはプロセスがどれほど長くなるかの予測はできないと認めました：‘どれくらい時間がかかるかを言うのは不可能です。また、技術的および人員の面でいくつかの変更を行っているため、F1から来るかもしれない日本のエンジニアだけでなく、イタリア人やヨーロッパのエンジニアもMotoGPに参加させています’。 これを踏まえ、ライダーは新しい人材の採用が役立つと信じており、2024年には改善が見られることを期待しています：‘他の場所からの知識を持ち込むことは、このプロセスを確実に加速させるでしょう。そして、今年の終わりにはトップに近づけることを願っています。安定してポイントを獲得し、いくつかのQ2を達成できることは、次のシーズンを前回の終了地点から再スタートし、さらに前進するために重要です’。

最高の瞬間を探しているKTMは、現在までの（2番目の）最高のライダーであるブラッド・ビンダーを持っており、ペドロ・アコスタにわずか2ポイント差で迫っています。そして、南アフリカ人はメーカーの不満の顔として、特にRC16の前方に関するいくつかの困難を示しています。 #33は、バイクの前部が最も多くの不快感を引き起こしていることを説明し、時には快適さを感じさせ、速く走るのに役立つように思えるが、同時に地面に倒れるのが非常に簡単でもあると述べました。ビンダーは、作業するための非常に細いラインが存在することを強調しました： - バイクの前部で微妙なラインで作業してきましたが、バイクに乗り続けることができれば非常に速く走れるようですが、バイクの前部で正確に倒れるのも非常に簡単で、それが私たちの最大の挑戦です。いくつかの領域である程度の余地を見つけましたが、同時に他の領域では失っています。 現在、ビンダーは、非常に簡単に倒れることに気づいており、これは彼が最近のGPの間に持っていた声明や事故と一致しています：'今のところ、私たちの最終的な設定は、前部で非常に少ない警告で私たちを残しており、倒れるのが非常に簡単です。' 問題にもかかわらず、世界選手権で7位のビンダーは、チームが非常に近く「戻る」ことができると信じており、状況は見た目ほどひどくないと考えています：'今のところ、物事が素晴らしく見えないとしても、見た目ほど悪くはなく、私たちは再び結果を取り戻すためにほんの少しの変更から距離があるだけだと思います。'

モトGPでは、ガスガス・テック3が2025年にKTMテック3に戻る予定であり、ピエラー・モビリティ・グループはKTMブランドの競技活動に焦点を当てています。現在、彼らはインタクトGPとのMoto2およびMoto3プロジェクトからハスクバーナを撤退させる準備をしています。 スウェーデンのブランドは2020年にMoto3でピーター・オットルのチームと共に世界選手権に復帰しましたが、KTMのバイクを使用しているにもかかわらず、ハスクバーナとして名付けられています。昨年、関与が増し、インタクトGPとのパートナーシップにより、Moto3だけでなくMoto2でもチーム名を提供しました。現在の戦略は、ガスガスをより若い観客に集中させ、ハスクバーナをオフロードに特化させることです。 このプロジェクトは特にMoto3で良い結果を上げており、アユム・ササキが2023年に準優勝し、コリン・ヴェイジャーが今年4位にいます。しかし、SPEEDWEEK.comによると、インタクトGPはドイツGPの際にハスクバーナが今シーズン後にサーキット競技から撤退することを通知されました。技術的には、北欧ブランドはインタクトGPと関与しておらず、インタクトGPはカレックスのバイクとトライアンフのエンジンを所有していますが、Moto3ではKTMのバイクを使用しています。 これは必ずしもピーター・オットルが率いる構造がピエラー・モビリティ・グループを離れることを意味するわけではなく、オーストリアGPの際にKTMとの潜在的なパートナーシップについて彼らの管理者と話し合う意向があります。 しかし、Pierer Mobility Groupのハイバート・トランケンポルツは、SPEEDWEEK.comに対して次のように述べ、Intact GPとの協力関係が終了することを示唆しました。「いいえ、全く 。Moto2とMoto3では協力が終了することになるでしょう。彼らは新しいメーカーについて心配する必要はありませんが、新しいスポンサーについては心配する必要があります。」

アプリリアはカーボンファイバーシャーシの開発に取り組んでいますが、非常に特定の材料であると主張した後、マルコ・デ・ルカはこの作業が「少なくとも」12ヶ月前に行われていたと説明しました。最初にこのソリューションがトラックで見られたのはちょうど1年前のことです。 アプリリア・レーシングの車両部門の責任者は、これが少なくとも2年の作業を要することを示唆しています - 2023年にトラックでテストされるまでの1年と、Crash.netとの会話の時点での現在の状況を考慮して - そして、アプリリアが以前に他のコンポーネントと同様にタイミングを説明しました: 「これは少なくとも12ヶ月前に始まるものです。もっと早くかもしれません。特に、アルミニウムのスイングアームからカーボンファイバーに移行するような初めてのことを行う場合は。」 この作業はまだ進行中であると保証しました: 「アプリリアにとっては、これは二度目の試みでした。最初にテストしたものは、試した結果、最後まで行きませんでした。その後、プロジェクトを再開し、1年後にはまだ進化を続けているものを持ってトラックに到達しました。」 この段階では、プロジェクトに関する他の状況も調整され、研究されていると説明しました: 「私たちは常に構造、コンセプト、デザインを進化させています - すでにかなり普通だと思われるものに対してもです。重量、剛性、耐久性、材料に関しては、継続的な開発プロジェクトがあります。非常に複雑な技術です。」 確かに、MotoGPは2027年に大きな変化を迎えることになります。そして、それまでの間にチームがバイクに大きな変更を加えないことが期待されています。そのため、このプロジェクトは、憶測に基づいて、数年後、あるいはそれ以上に「最終版」として発表されるかもしれません。

KTMは先月、ファビアーノ・ステルラキーニを失いました。彼と製造元は契約更新に関して合意に達することができませんでした。これはKTMにとって大きな損失であり、ピット・ペイラーはアッセンでの「忙しい週」を振り返りながらそう語りました。 GPOneによって引用されたピエレル・モビリティのCEOは、KTMとステルラキーニがオーストリアのMotoGP技術責任者（旧職）の契約に関して合意を試みた際のことを思い出し、次のように述べました：「私たちにとって忙しい週でした。ファビアーノの契約は先月末に終了しました。ここ数週間の間にいくつかの会話を持ちました。彼との契約更新を試みました。私たちは彼との3年契約の新しい契約に取り組んでいましたが、いくつかの点で合意に達することができませんでした。だからこそ、私たちは別れることを決めました。」 ペイラーは、2022年にドゥカティから来たイタリア人が製造元を去ることになった理由を説明しました：「彼にとって、自宅からの距離は一因でしたが、決定的な要因ではありません。地理的な距離を私たちのコラボレーションの終わりの主な言い訳として使いたくありません。単に、今後の出来事に関して特定の点で合意に達することができなかっただけです。」 彼はさらに付け加えました：「私たちは、何年も前に始めた仕事を終えたかったのです。私たちは計画と使命を持っていました。しかし、どこかで私を幸せにしないものを諦めざるを得ませんでした。」 それでも、Sterlacchiniを失ったにもかかわらず、チームは良い手にあると保証しました：「KTMには素晴らしいチームがあり、ファビアーノの代わりに家にいる熟練のエンジニアがいます。彼は友人として会社を去りました。彼は私たちのプロジェクトの未来のために最善を尽くしたいと思っています。ファビアーノがいなくても、私たちの働き方を続けていきます。」 KTMの最後の勝利は2021年の日曜日にあり、それ以来、ブラッド・ビンダーはスプリントレースでしか勝利を収めていません。