2022年5月、鈴鹿はMotoGPのパドック全体を驚かせる発表を行い、今シーズンをもってチームを解散することを発表しました。その理由はよく理解されていませんが、実際にはその決定が浜松の製造者のファンや昔のレジェンドたちに空虚感を与えました。 フランコ・ウンチーニのように、GPOne.comのインタビューで鈴鹿の不在に対する悲しみを隠さなかった人もいます。彼はこのメーカーが最高峰のカテゴリーに欠かせない存在だと考えています： – 私は鈴鹿が非常に恋しいだけでなく、非常に非常に恋しいと感じています。それに加えて、鈴鹿は最も美しいバイクであり、見た目が最も美しく、素晴らしい色合いで、競争力があり、絶対に競争力があります。したがって、彼らが突然競技をやめることを決定したことは本当に私を傷つけました。鈴鹿が欠けているためにMotoGPには何かが足りないと言っても過言ではありません。 1982年に鈴鹿で500ccのチャンピオンになった元ライダーはさらにコメントしました：‘非常に高いレベルに達したバイクで、彼らが本当の理由もなく突然去ってしまったのは残念です。誰も彼らが去る理由を示さなかったからです。彼らは単に去ってしまいました。非常に残念です。’。

オリンピックが間もなく始まりますが、バスケットボールは競技の一つであり、ボールを使ったスポーツの中でも特に多くのアクションを引き付ける競技です。しかし、MotoGPの選手たちがライダーの中からチームを結成するとしたら、誰を選ぶでしょうか？ 選ばれた選手たちの選択は面白く、興味深いことに、選ばれた名前にはそれほど多様性がなく、ルカ・マリーニとフランコ・モルビデリが際立っており、特にホンダのイタリア人選手は...その身長のためです。 挑戦に参加したいくつかのライダーの選択を見てみましょう： ジョアン・ミル: 'ルカ・マリーニ、私のチームメイト、彼はとても背が高いし、フランコ・モルビデリも。良いチームです。' ファビオ・クアルタラロ: 'マルコ・ベッゼッチとペッコ・バニャイアは大ファンだと聞いたので、私のチームに彼らを選びます。' マルコ・ベッゼッチ: 'フランコ・モルビデリ、彼とは何度もプレーしたことがあり、彼はとても上手です。アレックス・マルケスも、彼はとても背が高いので選ぶかもしれません。ケビン・デュラントほど上手かは分かりませんが、彼の体型は似ています。' ヨハン・ザルコ: 'ルカ・マリーニと、オーギュスト・フェルナンデスも選ぶと思います。彼もまた、非常に背が高くて力強い男です。' オーギュスト・フェルナンデス: 'ルカ・マリーニ、アレイシ・エスパルガロ、そして私。私たちは最も背が高いです。'

ハビエル・ビエルヘは、スーパーバイク世界選手権のポルトマンラウンド前の長い休暇を利用して、右前腕の手術を受けました。これは、コンパートメント症候群の問題を治療するためです。 HRCチームのスペイン人ライダーは、ドニントンパークとモストのレースで体調に多くの困難を抱えていました。バルセロナに戻ると、バルセロナのデクセウス大学病院で医療のアドバイスを求めました。 手術を進める決定が下され、今週の木曜日に医師のハビエル・ミールによって成功裏に行われました。ライダーは、ポルトマンラウンド（8月9日から11日まで）まで約2週間の回復期間を持つことになります。 WSBKシーズンはビエルヘにとって簡単ではありません。6ラウンドを経て、スペイン人は選手権で17位におり、3回の10位が彼の最高成績です。彼はチームメイトのイケル・レクーノナよりも上位ですが、レクーノナは怪我のために2ラウンドを欠場しています。

ヤマハはMotoGPでの回復に向けて進んでおり、M1が改善すべき分野は完全に特定されていると、マッシモ・メレガッリが説明しました。しかし、時間ともっと多くの人手が不足していると指摘しました。 「全体的に見て、改善が必要な異なる分野があります。バイクはライダーにとって非常に重くなり、電子機器やシャーシも改善が必要です」と、アレックス・リンズとファビオ・クアルタラロのチーム責任者が述べました。 イタリア人はさらに、チームがバイクの「心臓」を進化させるために大きな投資を行っていると説明し、何が不足しているかを完全に理解しており、作業は「指を鳴らす」だけでは行われないことを明らかにしました： - エンジン... 実際、エンジニアたちは多くの努力を注いでおり、彼らがより良くするために非常に頑張っているのを見てきました。アイデアや解決策を持っていますが、魔法使いはいません。今、私たちは改善が必要なすべての分野を特定しましたが、それには時間と人材が必要で、それだけです。」

ジャック・ミラーが今年KTM RC16で抱えている問題の主な原因を明らかにした後、バイクの振動に関する問題が原因で、彼はオーストリアのメーカーのもとで続けないことをすでに知っており、205年のチームを探している。フランチェスコ・グイドッティが信じる理由の一つが、オーストラリア人が年末までベストを尽くそうとする理由の一つである。 KTMのチームマネージャーは、モータースポーツ・トータルに対して、#43はまだ現在のチームに対して自分を選ばなかったことが間違いだったことを示したいと考えており、来年のために場所が必要であるという事実を受けて、さらに良くなろうとするだろうと説明した： - 彼は確実に、私たちが彼に別のチャンスを与えなかったことが間違いだったと証明したいと思っている。彼は、他のメーカーであってもMotoGPの席を得るに値することを示したいだろう。彼があきらめるとは想像できない、彼は最後までMotoGPを楽しみたいと思っているだろう。 グイドッティとミラーを結ぶ絆と親密さにもかかわらず、彼はシーズンが始まる前に、ミラーが今年は多くを示す必要があると述べており、彼がチームにとって最後の年である可能性があることを示唆していた。これは、ペドロ・アコスタがファクトリーチームに昇進し、GASGAS Tech3がマーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニと契約更新したことから確認された。

第5回ツアーテックラリーが、全国のバイクライダーをフレイタ、アラーダ、カラミュロの山々を巡る忘れられない旅へと誘います。素晴らしい景色と挑戦的なトレイルを楽しむこのイベントは、オフロード愛好者にとって真の楽園となることでしょう。 冒険の3日間 モンテリオにあるパレスホテル＆スパを拠点に、参加者はアドレナリンと自然の美しさに満ちたステージに挑むことになります。500km以上の距離にわたって、ライダーは様々な挑戦に直面し、規則性、ナビゲーション、オリエンテーションの試験を含むスキル、戦略、集中力を必要とする課題に挑みます。 トレイルとマキシトレイルの楽園 ツアーテックラリーは、トレイルバイク、マキシトレイルバイク、ラリーレイド向けのイベントです。トレイルはこれらのバイクの特性を最大限に活かすよう慎重に選ばれており、ユニークで刺激的なライディング体験を提供します。 完全パッケージと専門的なサポート 参加者は以下を含む完全パッケージにアクセスできます： ウェルカムキット 参加保険 食事（昼食3回、夕食2回） スパのプールにアクセスできるダブルまたはシングルルームの宿泊 高解像度の写真およびビデオ撮影 専門医療支援 機械修理支援 申し込み受付中 ツアーテックラリーの申し込みがすでに始まっており、定員に限りがあります。詳細情報や申し込みは、イベントの公式サイトにアクセスするか、こちらをクリックしてください。

2026年まで一緒: ジョアン・ミルはホンダと契約を更新し、その合意が今日正式に確認されました。厳しい状況にもかかわらず、ミルはチームが再び最高の状態に戻ると信じており、彼自身も日本の構造が勝利に戻るために重要な存在になると考えています。 契約更新について語る中で、ミルはあと2年間残れることに非常に嬉しく思っていると明かし、実際それが彼の望みであったと述べました: 'まず第一に、私は今後2年間ホンダとHRCで競技できることに非常に幸せです。私の目標はこのパートナーシップを続けることで、今回はそれを達成できました'。 現在の状況にもかかわらず、スペイン人はまだ最善の時が来ると確信しており、チームを回復の道へ導くために何をすべきか分かっていると保証しました: - HRCと私は2023年からパートナーシップを結んでおり、これを続けていく中で、私の意見をHRCに提供し続けることで、RC213Vを改善するために貢献できると信じています。私が何をすべきか分かっており、ホンダが達成できることも知っていますので、私たち二人がそれを実現できることを願っています。このシーズンの残りの期間、未来のために一生懸命働き続けます。

ジョアン・ミルとホンダは、ほぼ確実だった契約更新を本日正式に発表しました。元世界チャンピオンはメーカーとの関係が容易ではなかったものの、プロジェクトには成長の可能性があると信じています。彼の側には信頼があるようで、日本のチームも同様の考えを持っているようで、2026年まで彼をチームに迎えることになります。 合意が今確認されたとはいえ、実際にはかなり前から両者間の合意の噂があり、ミルのマネージャーであるパコ・サンチェスは、#36の意向であると何度も述べていました。 これで、少なくとも来年のホンダのラインアップが決まり、ミルとルカ・マリーニが再び共にすることになります。 ミルは2023年に日本のメーカーとの冒険を始め、少なくとも4年間この体制に留まることになります。 ホンダレーシングコーポレーションの社長である和田圭司は、ミルとの契約がようやく正式に決まったことに喜びを示しました。 - 2025年から2年間、ジョアン・ミルと共にMotoGPで競えることを非常に嬉しく思います。これはホンダとHRCにとって厳しい時期であり、これまで経験したことのない状況です。それでも、このような状況下でもミルはチームを信じてくれましたし、私たちは彼の決して諦めず、いつでも戦う姿勢に非常に感謝しています。私たちはミルと共に、すべての関係者と協力して、できるだけ早くファンの期待に応えられるように努めたいと思います。常に私たちを支えてくださったファンの皆様に改めて感謝いたします。今後ともご支援を賜りますようお願い申し上げます。

ヤマハは、スポーツバイク市場を揺るがす革新を発表しました：MT-09 Y-AMT。この新しいモデルは、革命的な自動化手動変速機（Y-AMT）を導入し、二輪愛好者のための運転体験を再定義することを約束します。 MT-09 Y-AMTは、この革新的なシステムを搭載した初のモデルで、ライダーは指で操作する手動変速と完全自動モードを切り替えることができます。この柔軟性は、ライダーが従来のギアチェンジに伴う気を散らすことなく、バイクのパフォーマンスに集中できるように、より没入感のある効率的な運転体験を提供することを目指しています。 Y-AMTシステムは、主に二つの操作モードを提供します： 手動変速（MT）：スポーツ走行のために設計されており、手だけでより迅速かつ正確なギアチェンジが可能です。これにより、ライダーとバイクの間の直接的な接続が生まれ、反応時間が短くなり、コーナリング時のコントロールが向上します。 自動変速（AT）：D+とDの二つのサブモードを提供します。D+モードは、エンジンCP3のパフォーマンスを最大化し、より高い回転数を長く保ちます。一方、Dモードは、都市部の交通やリラックスした旅行に最適な、よりスムーズなギアチェンジを提供します。 Y-AMTには、低速時の状況に対応するためのクラッチコントロールとギアボックスシステムも含まれており、混雑した交通の中での操作やスタートを容易にします。 この発売はヤマハにとって重要なマイルストーンを表しており、MT-09のすでに認められた機動性とパフォーマンスを、スポーツライディングの基準を引き上げることを約束するトランスミッション技術と組み合わせています。MT-09 Y-AMTは、より高いパフォーマンスを求める経験豊富なライダーや、日常の快適なライディング体験を望む人々にとって魅力的な選択肢として登場します。 MT-09 Y-AMTの市場への登場は、愛好者たちによって大きな期待を持って待たれており、スポーツバイクの未来に大きな影響を与えると予想されています。ヤマハは再びその革新能力を示し、高性能バイクの分野でのリーダーシップの地位を再確認しています。