ジョアン・ミルが今週金曜日にレプソル・ホンダに正式に加入したことで、MotoGPの公式チームにはモンスターエナジー・ヤマハの1つの空きしか残っていません。 日本のチームはファビオ・クアルタラロを2026年まで確定しましたが、アレックス・リンズはまだ契約を更新していません。数日前、スカイ・イタリアはスペイン人ライダーが来週、イギリスGPの前に発表されるべきだと報じました。 そのほかにも、すべてサテライトチームに7つの空きがあります：グレジーニ/ドゥカティ、LCRホンダ、トラックハウス・レーシング/アプリリアにはそれぞれ1つの空きがあり、プラマック/ヤマハとVR46/ドゥカティはまだライダーを確定していません。 グレジーニまたはVR46でのフェルミン・アルデゲールのデビューが確定したことは、現在のライダーのうち少なくとも1人が2025年の席を失うことを意味します。その候補としてはアウグスト・フェルナンデスが挙げられ、彼はスーパーバイク世界選手権のGYTR GRTヤマハに移籍するとの噂があります。

モト2とモト3は、昨年から今年にかけてタイヤ供給者に大きな変更があり、タイトルを争っている中間クラスの主要な顔の一人であるフェルミン・アルデゲールは、その変更がすでに彼にいくつかの不快感をもたらしたことを認めました。 2024年にMotoGPに出場する予定のライダーは、まだVR46レーシングチームかグレシーニレーシングのどちらに所属するかは不明ですが、MotoSprintとのインタビューでタイヤの問題とそれがもたらした困難について話しました。'予想通りにスタートできず、新しいタイヤにいくつかの問題がありましたが、私たちは最高のレベルにあり、カテゴリーで最も強いです。' 現在4位で、リーダーのセルヒオ・ガルシアより39ポイント少ないアルデゲールは、前年から失った一貫性について話し、それがいくつかの問題を引き起こしていることを語りました。特に、長いラップを守れないペナルティが多いです。'一貫性を失い、ミスを避ける能力が失われました。ポルトイモでの早発進や、バルセロナでの長いラップ中に転倒するなど、いくつかのミスを犯しました。私たちは勝つためのすべてを持っていました。' アルデゲールは、タイヤが確かに異なることを認めましたが、学習プロセスにあり、徐々に快適になっていると述べました。'目標は改善し、この怒りを抑えることです。ピレリのタイヤはダンロップとは非常に異なります。管理するのは簡単ではありません。摩耗を指して使用しないレースもあれば、管理しなければならないレースもあります。少しずつ、私たちはそれらをよりよく理解しています。'

モーターランド・アラゴンがスーパーバイク世界選手権のカレンダーに2027年まで継続することが確認されました。スペインのサーキットとの契約は3シーズン延長されました。 2011年にWSBKに参加して以来、アルカニス周辺のトラックはパンデミックの年でさえも外れることはありませんでした。最近、新しいアスファルトや新しいコーナー、FIMの基準に準拠した更新されたエスケープゾーン、そしてトラックの境界を強調するための新しい色の適用など、改善工事が行われました。 WSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビジャは次のように述べました：‘モーターランド・アラゴンでのWorldSBKの未来を確保できたことを非常に嬉しく思います。その素晴らしいデザインはバイクファンにとっての人気の理由であり、エキサイティングなレースを生み出し、すべての参加者にとって重要な挑戦を提供します。さらに、インフラは全体的に素晴らしい施設を備えています。最近のアップデートは、モーターランド・アラゴンと地域が世界クラスのレースを支援することへのコミットメントを強調しています。’ モーターランド・アラゴンの会長マヌエル・ブラスコは次のようにコメントしました：‘この新しい3年間の契約により、サーキットのカレンダーに安定性をもたらします。このイベントはアラゴンのイメージにとって非常に重要であり、私たちの施設には約30,000人の観客をもたらします。また、サーキットの再舗装についても非常に満足しており、モーターランドが私たちの訪問者を迎えるための最高の品質基準を満たすことを保証します。’

ヨハン・ザルコは、特に2024年にLCRホンダに移籍した年に、特に困難な時期を過ごしているライダーの一人です。最高のアスリートたちが集まる世界で、フランス人はアイドルとして同国の選手を挙げますが、それはモータースポーツの世界とは無関係な人物です。 MotoGPのウェブサイトで、#5はお気に入りのアスリートについて質問され、サッカーの世界に疑いなく目を向けました。有名な名前であり、選手としても監督としてもタイトルに恵まれたキャリアを持つ人物です。 ザルコのお気に入りのアスリートを見つけてみましょう： - サッカー界のジネディーヌ・ジダンです。彼は私が本当にファンである人の一人かもしれません。彼のスポーツキャリアや、その後の監督としての活動も、常に正しいことをしてきたので、それは印象的です。 2020/2021シーズン以降、クラブに所属していないサッカー監督の簡単な成績を見てみましょう： 選手としての成績： 1回のチャンピオンズリーグ 1回のインターコンチネンタルカップ 1回のヨーロッパスーパーカップ 1回のリーグ 2回のスペインスーパーカップ フランス代表としてのワールドカップ1回 フランス代表としてのヨーロッパ選手権1回 監督としての成績： 3 チャンピオンズリーグ 2 クラブワールドカップ 2 ...

ドゥカティは今シーズンのMotoGPで再び支配的な存在となっており、選手権の上位4人はボルゴ・パニガーレのバイクに乗るライダーたちです。一方、スーパーバイク世界選手権では、今年はやや厳しい状況ですが、それでもアロバ.itドゥカティはニコロ・ブレガとアルバロ・バウティスタがリーダーのトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）を追いかけています。 シーズンの中盤に差し掛かる中、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、GPOne.comのサイトでこれまでの年について語り、非常にポジティブだと考えています： – ドゥカティにとっては黄金の状況であり、他の言葉では表現できません。しかし、現時点でSBKではトプラクが私たちに非常にプレッシャーをかけており、彼は驚異的な走りをしていますので、彼を称賛しなければなりません。ただし、そうは言っても、私たちは確かに黄金の時代を生きていると言えます。 エンジニアは、その後、常に新しい解決策やアイデアを追求する姿勢を維持することが重要であると強調しました：‘ブランドにとって重要なのは、勝つことだけでなく、時間をかけて再確認することでもあり、私たちはそれを実現していると思います。そうするためには、第一位でいることではなく、最後でいることを考え続ける必要があります。毎日、毎時間、新しい解決策を見つける必要があり、それが私たちを常に向上させるものです。これが私たちの目標であり、ドゥカティ・コルセの全員がこのように考えるように訓練されています。私たちはこのレベルを長く維持できると思います。’。

すべてがジョー・ロバーツに向かっているように見えましたが、実際にはアイ・オグラが2025年にトラックハウス・レーシングでMotoGPデビューを果たす可能性があります。アプリリアのサテライトチームは、すでにラウル・フェルナンデスを2026年まで確定させているため、空いているのは1席だけです。 Motorsport.comによると、トラックハウスとオグラはすでに合意に達しており、日本人ライダーが来シーズンに最高峰のカテゴリーに進出することになるとのことです。ロバーツはチームのヘッド、ダビデ・ブリビオと複数回の会合を持ったようですが、会話は合意に至りませんでした。 数日前、ニール・ホッジソンはTNTスポーツに対し、オグラが彼に「Moto2でチャンピオンにならない限り、最高峰のカテゴリーには上がらない」と保証したと述べました。そのタイトルを保証するには程遠いですが、ライダーはそのタイトルを争う良い位置にいます。 9ラウンドを終えた時点で、彼は選手権の2位におり、MTヘルメット-MSiのチームメイト、セルヒオ・ガルシアからわずか7ポイント差です。残り11レースを前に、ボスコスキューロのバイクが現在最も競争力のあるものであるため、オグラは年末にチャンピオンとして終わる可能性が高いです。 もしこれが確認されれば、2025年にはMotoGPに2人の日本人ライダーがいることになります。タカアキ・ナカガミがLCRホンダと契約を更新すれば、オグラは昨年末にゴールデンウィングのメーカーと別れるまで噂されていました。一方で、フランコ・モルビデリやジャック・ミラーのようにまだ席を探しているライダーにとっては、状況がさらに複雑になるかもしれません。2人のルーキーが入ってくるため、現在のライダーのうち2人が退かなければならず、今年の11チームでの枠は変わらず22のままです。

KTMは数週間前にファビアーノ・ステルラキーニを失い、ピット・バイラーはチームのMotoGP技術部門の元責任者を思い出し、彼がすぐにいくつかの大胆な変更を始めたこと、そして彼の貢献がすぐにいくつかの結果をもたらしたことを語った。 'ファビアーノがKTMに参加したのは2年前で、彼は何かを変える勇気があった'と、イタリア人について話す際にGPOneに引用されたピエレール・モビリティのCEOは語り始めた。 彼がチームに加わったとき、いくつかの変更を行うことを決定し、それがうまく機能したとバイラーは信じている: '2022年の春と夏に弱い時期があり、私たちは私たちの最高のライダーである・ビンダーと・オリベイラと共に進歩するためにいくつかの変更を行う時期だと理解しました。2022年のアラゴンでは、私たちはすでに最初の結果を達成していました'。 ステルラキーニと共に、MotoGPのいくつかの側面についての理解も深まった: '初めて、特定のサーキットのカーブのどの部分で時間を失っているのかを理解でき、解決策を探し始めました'。 しかし、カテゴリがかつてないレベルに達しているという認識もあった: 'その時、MotoGPはかつてないほど競争が激しくなっていました。シャシー、エンジン、エレクトロニクス、サスペンション、デバイスなどの側面を改善することで、1/10秒を見つける必要がありました。特定のコンポーネントを変更することで、企業が1周あたり0.5秒を改善できた時代は遠い昔のことです'。 Sterlacchiniは製造業者を辞めましたが、Beirerは「社内に有能なエンジニアがいる」と保証し、仕事を続けることを約束しました。

アイクソンは、バイク用品のリーディングメーカーとして、ライダーのためのウェアを革新し続けており、M-Njordジャケットを発表しました。この新しい製品は、最先端の技術と洗練されたデザインを組み合わせており、パフォーマンスと美学の両方を求めるバイク愛好者に応えています。 M-Njordジャケットは、その強烈なデザインとユニークなシルエットが際立っており、特に暑い天候でのライディングのために特別に設計されています。アイクソンの独自技術XDRY3Lを取り入れた3層ラミネートシステムは、防水性と通気性を提供しながら、快適さや動きの自由を損なうことはありません。 M-Njordジャケットの主な特徴は以下の通りです： 理想的な空気の流れを実現する先進的な通気システム ライダーの安全を確保する耐久性と超技術的な素材 最大の快適さのために設計されたインジェクション構造とFanom®プロテクター 高い保護レベルを保証するAA認証 パーソナライズされたフィット感のための複数の調整ポイント 6つの外ポケット、2つの内ポケット、雨具の追加ポケットを備えた広い収納スペース ジャケットの外層は、硬いメッシュ、リップストップポリエステル、4方向に伸縮するメッシュを組み合わせており、内側は柔らかいメッシュと3Dメッシュを採用して快適さを向上させています。また、ジャケットとパンツの接続のための270°のファスナーも含まれており、より高い汎用性を提供します。 M-Njordジャケットは、Ixonのツーリングラインの一部であり、バイク愛好者の多様なニーズに応えるという同社のコミットメントを反映しています。そのスポーティーな性格と洗練されたデザインは、さまざまなスタイルやライディングの好みに適しています。

2022年5月、鈴鹿はMotoGPのパドック全体を驚かせる発表を行い、今シーズンをもってチームを解散することを発表しました。その理由はよく理解されていませんが、実際にはその決定が浜松の製造者のファンや昔のレジェンドたちに空虚感を与えました。 フランコ・ウンチーニのように、GPOne.comのインタビューで鈴鹿の不在に対する悲しみを隠さなかった人もいます。彼はこのメーカーが最高峰のカテゴリーに欠かせない存在だと考えています： – 私は鈴鹿が非常に恋しいだけでなく、非常に非常に恋しいと感じています。それに加えて、鈴鹿は最も美しいバイクであり、見た目が最も美しく、素晴らしい色合いで、競争力があり、絶対に競争力があります。したがって、彼らが突然競技をやめることを決定したことは本当に私を傷つけました。鈴鹿が欠けているためにMotoGPには何かが足りないと言っても過言ではありません。 1982年に鈴鹿で500ccのチャンピオンになった元ライダーはさらにコメントしました：‘非常に高いレベルに達したバイクで、彼らが本当の理由もなく突然去ってしまったのは残念です。誰も彼らが去る理由を示さなかったからです。彼らは単に去ってしまいました。非常に残念です。’。