今年のFIM賞ガalaの開催場所が決定しました。このイベントは、今年のさまざまなチャンピオンを祝うもので、2024年にはFIMの120周年も祝われます。開催日は12月7日、スペインのパルマ・デ・マヨルカです。 選ばれた場所は、現代的なインフラと建築を備えたパルマ・コンベンションセンターです。式典には、国際モーターサイクル界のさまざまなスターやその他のゲストが出席します。 その前日、12月6日には、同じ場所でFIMの総会が開催されます。この会議では、さまざまな国の連盟の代表者が重要な議題について投票を行います。 FIMの会長ホルヘ・ビエガスは声明の中で次のように述べました：‘モーターサイクルとの長く成功した関係を持ち、長年にわたり数え切れないFIM世界チャンピオンを生み出してきたスペインは、2024年のFIM賞ガラの非常に適したホスト国であり、FIMのもう一つの素晴らしい競技の年を祝うのにバレアレス諸島の美しいパルマ市ほど美しい場所はありません。’。 スペイン王立モーターサイクリスト連盟（RFME）の事務局長ラファエル・ヌニェスは次のように述べました：‘この権威あるイベントをスペインに持ってくるためにFIMと協力できることは名誉であり喜びです。RFMEは、他の連盟やそのメンバー、世界中のオフィシャルやチャンピオンを迎えることを楽しみにしており、マヨルカ島で特別なFIM賞の夜になると確信しています。’。

中国のバイクメーカーBendaが、仕様とデザインで驚きをもたらす新しいバイクを発表しました。それは、ダークフラッグ500コマンダークルーザーで、クルーザータイプであり、496ccのV4エンジンとエアサスペンションを搭載しています。 エンジンは、10,000回転/分で最大54.5馬力、7,500回転/分で42Nmのトルクを発生します。6速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。このバイクは時速165kmに達することができます。 Motorrad Onlineによると、驚くべき特徴の一つは、電子制御されたリアエアサスペンションです。このため、シートの高さは600mmから700mmの間で調整可能です。前方には逆フォークが配置されています。 アルミニウム製のホイールはボバー型で、両方とも16インチのサイズです。ブレーキシステムは、前（320mm）と後（260mm）のディスクブレーキで構成されており、ABSも装備されています。 ライダーは新しいTFTディスプレイを搭載したバイクに乗り、ライトブラウンのレザー風のクッションシートに座ります。燃料タンクの容量は16リットルです。このバイクには、ファンタジーブラック、エレガントで軽やかなシャドウホワイト、チャーミングレッドの3つのカラーバリエーションがあります。 中国には、Benda Dark Flag 500の2つのバリエーションがあります：ProとUltraで、UltraにはBrembo製のブレーキキャリパーやクルーズコントロールなどのいくつかのコンポーネントが含まれています。

ジョアン・ミルが今週金曜日にレプソル・ホンダに正式に加入したことで、MotoGPの公式チームにはモンスターエナジー・ヤマハの1つの空きしか残っていません。 日本のチームはファビオ・クアルタラロを2026年まで確定しましたが、アレックス・リンズはまだ契約を更新していません。数日前、スカイ・イタリアはスペイン人ライダーが来週、イギリスGPの前に発表されるべきだと報じました。 そのほかにも、すべてサテライトチームに7つの空きがあります：グレジーニ/ドゥカティ、LCRホンダ、トラックハウス・レーシング/アプリリアにはそれぞれ1つの空きがあり、プラマック/ヤマハとVR46/ドゥカティはまだライダーを確定していません。 グレジーニまたはVR46でのフェルミン・アルデゲールのデビューが確定したことは、現在のライダーのうち少なくとも1人が2025年の席を失うことを意味します。その候補としてはアウグスト・フェルナンデスが挙げられ、彼はスーパーバイク世界選手権のGYTR GRTヤマハに移籍するとの噂があります。

モト2とモト3は、昨年から今年にかけてタイヤ供給者に大きな変更があり、タイトルを争っている中間クラスの主要な顔の一人であるフェルミン・アルデゲールは、その変更がすでに彼にいくつかの不快感をもたらしたことを認めました。 2024年にMotoGPに出場する予定のライダーは、まだVR46レーシングチームかグレシーニレーシングのどちらに所属するかは不明ですが、MotoSprintとのインタビューでタイヤの問題とそれがもたらした困難について話しました。'予想通りにスタートできず、新しいタイヤにいくつかの問題がありましたが、私たちは最高のレベルにあり、カテゴリーで最も強いです。' 現在4位で、リーダーのセルヒオ・ガルシアより39ポイント少ないアルデゲールは、前年から失った一貫性について話し、それがいくつかの問題を引き起こしていることを語りました。特に、長いラップを守れないペナルティが多いです。'一貫性を失い、ミスを避ける能力が失われました。ポルトイモでの早発進や、バルセロナでの長いラップ中に転倒するなど、いくつかのミスを犯しました。私たちは勝つためのすべてを持っていました。' アルデゲールは、タイヤが確かに異なることを認めましたが、学習プロセスにあり、徐々に快適になっていると述べました。'目標は改善し、この怒りを抑えることです。ピレリのタイヤはダンロップとは非常に異なります。管理するのは簡単ではありません。摩耗を指して使用しないレースもあれば、管理しなければならないレースもあります。少しずつ、私たちはそれらをよりよく理解しています。'

モーターランド・アラゴンがスーパーバイク世界選手権のカレンダーに2027年まで継続することが確認されました。スペインのサーキットとの契約は3シーズン延長されました。 2011年にWSBKに参加して以来、アルカニス周辺のトラックはパンデミックの年でさえも外れることはありませんでした。最近、新しいアスファルトや新しいコーナー、FIMの基準に準拠した更新されたエスケープゾーン、そしてトラックの境界を強調するための新しい色の適用など、改善工事が行われました。 WSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビジャは次のように述べました：‘モーターランド・アラゴンでのWorldSBKの未来を確保できたことを非常に嬉しく思います。その素晴らしいデザインはバイクファンにとっての人気の理由であり、エキサイティングなレースを生み出し、すべての参加者にとって重要な挑戦を提供します。さらに、インフラは全体的に素晴らしい施設を備えています。最近のアップデートは、モーターランド・アラゴンと地域が世界クラスのレースを支援することへのコミットメントを強調しています。’ モーターランド・アラゴンの会長マヌエル・ブラスコは次のようにコメントしました：‘この新しい3年間の契約により、サーキットのカレンダーに安定性をもたらします。このイベントはアラゴンのイメージにとって非常に重要であり、私たちの施設には約30,000人の観客をもたらします。また、サーキットの再舗装についても非常に満足しており、モーターランドが私たちの訪問者を迎えるための最高の品質基準を満たすことを保証します。’

ヨハン・ザルコは、特に2024年にLCRホンダに移籍した年に、特に困難な時期を過ごしているライダーの一人です。最高のアスリートたちが集まる世界で、フランス人はアイドルとして同国の選手を挙げますが、それはモータースポーツの世界とは無関係な人物です。 MotoGPのウェブサイトで、#5はお気に入りのアスリートについて質問され、サッカーの世界に疑いなく目を向けました。有名な名前であり、選手としても監督としてもタイトルに恵まれたキャリアを持つ人物です。 ザルコのお気に入りのアスリートを見つけてみましょう： - サッカー界のジネディーヌ・ジダンです。彼は私が本当にファンである人の一人かもしれません。彼のスポーツキャリアや、その後の監督としての活動も、常に正しいことをしてきたので、それは印象的です。 2020/2021シーズン以降、クラブに所属していないサッカー監督の簡単な成績を見てみましょう： 選手としての成績： 1回のチャンピオンズリーグ 1回のインターコンチネンタルカップ 1回のヨーロッパスーパーカップ 1回のリーグ 2回のスペインスーパーカップ フランス代表としてのワールドカップ1回 フランス代表としてのヨーロッパ選手権1回 監督としての成績： 3 チャンピオンズリーグ 2 クラブワールドカップ 2 ...

ドゥカティは今シーズンのMotoGPで再び支配的な存在となっており、選手権の上位4人はボルゴ・パニガーレのバイクに乗るライダーたちです。一方、スーパーバイク世界選手権では、今年はやや厳しい状況ですが、それでもアロバ.itドゥカティはニコロ・ブレガとアルバロ・バウティスタがリーダーのトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）を追いかけています。 シーズンの中盤に差し掛かる中、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、GPOne.comのサイトでこれまでの年について語り、非常にポジティブだと考えています： – ドゥカティにとっては黄金の状況であり、他の言葉では表現できません。しかし、現時点でSBKではトプラクが私たちに非常にプレッシャーをかけており、彼は驚異的な走りをしていますので、彼を称賛しなければなりません。ただし、そうは言っても、私たちは確かに黄金の時代を生きていると言えます。 エンジニアは、その後、常に新しい解決策やアイデアを追求する姿勢を維持することが重要であると強調しました：‘ブランドにとって重要なのは、勝つことだけでなく、時間をかけて再確認することでもあり、私たちはそれを実現していると思います。そうするためには、第一位でいることではなく、最後でいることを考え続ける必要があります。毎日、毎時間、新しい解決策を見つける必要があり、それが私たちを常に向上させるものです。これが私たちの目標であり、ドゥカティ・コルセの全員がこのように考えるように訓練されています。私たちはこのレベルを長く維持できると思います。’。

すべてがジョー・ロバーツに向かっているように見えましたが、実際にはアイ・オグラが2025年にトラックハウス・レーシングでMotoGPデビューを果たす可能性があります。アプリリアのサテライトチームは、すでにラウル・フェルナンデスを2026年まで確定させているため、空いているのは1席だけです。 Motorsport.comによると、トラックハウスとオグラはすでに合意に達しており、日本人ライダーが来シーズンに最高峰のカテゴリーに進出することになるとのことです。ロバーツはチームのヘッド、ダビデ・ブリビオと複数回の会合を持ったようですが、会話は合意に至りませんでした。 数日前、ニール・ホッジソンはTNTスポーツに対し、オグラが彼に「Moto2でチャンピオンにならない限り、最高峰のカテゴリーには上がらない」と保証したと述べました。そのタイトルを保証するには程遠いですが、ライダーはそのタイトルを争う良い位置にいます。 9ラウンドを終えた時点で、彼は選手権の2位におり、MTヘルメット-MSiのチームメイト、セルヒオ・ガルシアからわずか7ポイント差です。残り11レースを前に、ボスコスキューロのバイクが現在最も競争力のあるものであるため、オグラは年末にチャンピオンとして終わる可能性が高いです。 もしこれが確認されれば、2025年にはMotoGPに2人の日本人ライダーがいることになります。タカアキ・ナカガミがLCRホンダと契約を更新すれば、オグラは昨年末にゴールデンウィングのメーカーと別れるまで噂されていました。一方で、フランコ・モルビデリやジャック・ミラーのようにまだ席を探しているライダーにとっては、状況がさらに複雑になるかもしれません。2人のルーキーが入ってくるため、現在のライダーのうち2人が退かなければならず、今年の11チームでの枠は変わらず22のままです。

KTMは数週間前にファビアーノ・ステルラキーニを失い、ピット・バイラーはチームのMotoGP技術部門の元責任者を思い出し、彼がすぐにいくつかの大胆な変更を始めたこと、そして彼の貢献がすぐにいくつかの結果をもたらしたことを語った。 'ファビアーノがKTMに参加したのは2年前で、彼は何かを変える勇気があった'と、イタリア人について話す際にGPOneに引用されたピエレール・モビリティのCEOは語り始めた。 彼がチームに加わったとき、いくつかの変更を行うことを決定し、それがうまく機能したとバイラーは信じている: '2022年の春と夏に弱い時期があり、私たちは私たちの最高のライダーである・ビンダーと・オリベイラと共に進歩するためにいくつかの変更を行う時期だと理解しました。2022年のアラゴンでは、私たちはすでに最初の結果を達成していました'。 ステルラキーニと共に、MotoGPのいくつかの側面についての理解も深まった: '初めて、特定のサーキットのカーブのどの部分で時間を失っているのかを理解でき、解決策を探し始めました'。 しかし、カテゴリがかつてないレベルに達しているという認識もあった: 'その時、MotoGPはかつてないほど競争が激しくなっていました。シャシー、エンジン、エレクトロニクス、サスペンション、デバイスなどの側面を改善することで、1/10秒を見つける必要がありました。特定のコンポーネントを変更することで、企業が1周あたり0.5秒を改善できた時代は遠い昔のことです'。 Sterlacchiniは製造業者を辞めましたが、Beirerは「社内に有能なエンジニアがいる」と保証し、仕事を続けることを約束しました。